脑洞大开，给自行车装上倒车雷达和行车记录仪

我从未想过，在 21 世纪的第三个十年，自行车会成为北京上海人民出门的重要交通工具。作为一个日常骑车通勤者，在公交停了、地铁关了、滴滴不接单的帝都，第一次在北京宽阔的马路上看到了自行车比汽车多的神奇景象，仿佛梦回“自行车王国”。

然而这也带来了一些问题，也许是“幸存者效应”，往常骑车出门的大部分都是技术在水平线以上的骑行者，有着基本的骑行礼仪，而现在大量平时不骑车的人被迫骑车上路了，有些甚至是落地没几天的新车。于是，大街上多了许多晃晃荡荡摇摇晃晃的骑行者，有时你想外侧超车，他却突然一个左拐。再加上本就横冲直闯的快递外卖小电动在汽车少了之后更疯狂了，以往他们出于对汽车的畏惧还会稍微遵守一下交通规则，现在汽车不在，电动称大王了。越是车少的路口越是经常有电动车闯红灯，连以往安全的绿灯都不再安全了，这就很让人头疼了。

是时候祭出我的秘密武器了——佳明骑行雷达尾灯 。

装上佳明骑行尾灯后不仅有在白天也很闪亮的灯光告诉后方来车前方有人，还会依靠内置的雷达系统侦测后方来车，主动提醒我注意，简直是骑行安全保障。这其中的故事可以看这篇。

花一千六给自行车装雷达，还要啥自行车我有一个朋友，这个朋友真的不是我。这个朋友曾前后撞碎了三辆TREKMadone，卖10万顶配的那种，江湖人称马东没。后来事情就往奇怪的方向发展了，一方面身边的马东居然越来越多，另一方面有马东没到场的每次骑行至少有一辆马东出事，轻则爆胎零速摔，中则丢个桶轴快拆，重的话不是断架子就是断骨头的，没错，后来Alex如是说| 赞19 评论37 收藏30查看详情

也得益于那篇马东没的故事，我又拿到了佳明全新升级的骑行雷达尾灯 Varia RCT 715，这一次，他们在上面加了一颗摄像头。

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外观升级的机身造型

Varia 715 还是佳明家族化的包装风格，配件说明书也都是熟悉的味道。而 715 本体也和 515 是一样的设计风格，黑色的机身红色的灯罩，最大的变化是原先大红灯变成了能记录下后方一切的深邃镜头。

机身很简洁，除了像弯刀一样的灯罩和摄像头，正面只有一个不起眼的麦克风孔，侧面两颗按键分别掌管尾灯和摄像头，在两颗按键的中间还隐藏了各自的指示灯，只是装在屁股后面一般也看不到，平时只需要关注码表上的状态栏即可。

机身背面有两处可开启的暗槽，需要用硬币打开的那个并不是常见的纽扣电池仓，而是一个很酷的储存卡安装槽，需要一拨一提才能更换存储卡，这个过程颇有机械仪式感，像极了一些日本动画片里给机器人/装甲加 buff 的动作，这该死的理工科浪漫。

佳明这次配送了一张 16 GB 的存储卡，容量很小，但至少做到了开机即用，有需求的可以自行更换更大容量的，速度等级至少 10 级即可，最大支持 128 GB。

在存储卡仓的下方，是 Type-C 的充电口兼数据接口，同志们，喜大普奔啊，佳明终于舍弃了祖传的 Micro-USB 接口，出门能少带一根线了！这应该是佳明第一个采用 C 口的产品，连佳明都开始拥抱 C 口了，C 口一统天下指日可待。

由于增加了摄像模组这些杂七杂八的东西，相比于 Varia 515，进化后的 715 身材膨胀了一圈，加厚加长加重，尤其是重量，相比于 515 尚可接受的 70 克，715翻倍到了 147 克，不过话又说回来，我常用的 GoPro 自重高达 178 克呢，再加上一个 515，算下来还是 715 会轻巧一些。

也因为发福的身材，715 采用了和 515 完全不同的安装方式。背部有一颗明显的类似加强筋的金属部件，插入底座，拉下扳机一样的锁扣卡住，能听到明显的“咔哒”声，在心理上就会觉得比 515 那样拧上码表座规格的底座来的牢靠。

和底座配套的橡胶稳固件也有三种规格，对应了如今主流公路车的圆形、气动和 D 型座管。甚至还贴心的送了三根扎带，如果你的座管太宽（主要是气动座管）橡胶带不好固定，或者就是图个安心，可以直接用扎带安装在座管上。

省心好用的全自动尾灯

作为一个自行车尾灯，佳明 Varia 715 的体验是独特的，这么说吧，佳明尾灯就是“傻瓜式”的使用体验，只需将你的码表和尾灯配对，就不用管了。每次打开码表时会自动开启，并且会根据白天和夜晚自动调整亮光，全自动尾灯。

配合尾灯的雷达系统，还可以判断后方是否有跟骑的队友，然后自动切换到“ Peloton 模式”，经常骑大集团的知道我在说什么，没错，“ Peloton ”就是那个职业比赛中的“大集团”，当码表检测到后方车辆跟你速度差不多时，会判断为队友，降低常亮灯的亮度，避免晃瞎队友。

你唯一需要做的是记得充电，这是 715 作为尾灯唯二的缺点，续航略短。相比 515 长达 16 个小时的续航，715 缩减到了 10 小时，这还是在关闭摄像头仅开启闪烁模式的情况下。顺便说一句另一个缺点是充电时间比较久，根据官方说明，用电脑需要5小时，用交流电（大概是苹果祖传五福一安）需要3小时。

此外，715 还有一处不明显的升级是调整了聚光罩，更小巧的聚光罩让 715 在采用了和 515 一样的高达65流明灯珠下有更强的聚拢效果，晚上和 515 放在一起明显更亮一点，作为一个尾灯，当然是越亮越好，越亮也就意味着越安全，官方宣称在日间模式下，1.6 公里外也能看到尾灯的闪光。

左：Varia 715；右：Varia 515

如果你还有其他支持佳明码表的灯具，比如佳明自家的车前灯或者 TREK 旗下Bontrager 车灯，把他们和 715 一起接入码表中，这样就可以一起在开启骑行时亮起，共同协作调整亮度，让前后方的人或车都注意到你，给你更安全的骑行环境，而这，也是佳明骑行生态的一部分。

独一无二的雷达功能

作为一个售价四位数的尾灯，佳明 Varia 715 当然不仅仅只是一个简单的自行车尾灯，高亮尾灯和全自动体验只是尾灯功能的基操，715还有相比其他尾灯的科技降维打击功能——雷达系统。

和传统尾灯相比，715 大了大概三分之二有多，这些多出来的部分就是佳明的雷达系统模组。可以通过雷达声波检测后方来车，就像蝙蝠一样。

将雷达尾灯与码表配对，码表右上方会有一个扇形符号来显示雷达是否在工作。当后方有车来时，码表两侧会出现两条黄色的警告条，同时伴有蜂鸣声，告诉后方有物体接近，当它超越你之后警告条会变为绿色显示安全。同时在码表上还会有代表后方车辆数量的圆点，告诉你后面大概有多少辆车接近。同时尾灯也会发出强闪光，提醒后方车辆，主动和被动双重安全保障。

如果后方来势汹汹，速度极快，那么警告条会变为红色，而且蜂鸣声也会更加急促。

佳明的雷达系统可以检测到后方 140 米以内以 10-160KM/h 速度行驶的车辆，范围辐射 40 度，最多可检测 8 辆正在靠近的车辆，按城区车辆 60 自行车 30 的均速算，140米的射程大概能让你提前17秒发现后方敌袭。

有时候，这十几秒就能决定你安全与否了。

也正是这个雷达模块，让佳明雷达尾灯和传统尾灯成为了两个次元的东西，传统尾灯是纯被动安全装置，所有努力都是让后方来车能注意到你，安全与否完全依赖于他人，当遇到那些横冲直闯的野蛮人时，毫无作用。

而佳明这套是主动安全装置，核心并不是那个一闪一闪亮晶晶的尾灯，而是内置其中的雷达模块。配合佳明码表或者手机甚至wahoo码表，通过画面和声音提示后方来车，对于即将到来的危险能有提前预判。对于横冲直闯的电动车是真的很实用。

用习惯后，你会发现真的是让你安心不少，后方来车都尽在掌控之中。在我朝这个复杂的交通环境中你不需要时刻担心后方什么时候会悄无声息的窜出个什么东西，只需将精力放在前方。在拐弯或者超越前方车辆变道时也不用向后扭头看路，专注前方就好，我是建议常骑车的都装一个，尤其是新手，真的好用。

对于玩训练和专业竞技的骑行者来说，这也有特别的用处。一方面在车流较少的郊外大家的车速会更快，反应时间更少，有这么一个东西提醒你会安全不少。尤其是在放坡的时候，巨大的风噪本身就听不清后方车辆的轰鸣，加上精力都集中在前方，有好几次突然出现超车的跑山摩托都把我吓一跳。在职业选手被马路杀手追尾的新闻都层出不穷的今天，也不要太迷信自己的骑行技术，毕竟我们背后没长眼睛，再加上“马东没”诅咒，还是安心点吧。

另一方面，715 还能在你突围或者ITT的时候检测到后方悄悄贴近的“敌军”，将一切妄图蹭风的行为都扼杀在摇篮里，头也不回的就拉爆他！（不是）

奇思妙想的行车记录仪

以上这些功能其实在佳明 Varia 515 上就能体验到了，作为进化版的 715，主要的是增加了一颗摄像头。这样，可以持续记录骑行状态，并根据后方来车自动剪辑存储影像。

715 集成的这颗摄像头数据并不出彩，在如今 4K 作为标配的时代，最高仅支持 1080P / 30fps 的佳明 Varia 715 显然是很拉的。高情商的说法大概是：佳明 Varia 715 为了兼顾在开启摄像和雷达及尾灯功能时长达 6 小时的续航小小的牺牲了一下画质，毕竟 GoPro 们用 4K 也就一小时的续航。

说起来，我最早的运动摄像机就是被用来当做行车记录仪的，只是太麻烦，在有限的空间塞下一个硕大的摄像机，每次骑车前要记得开机，还得记得勤奋充电，于是没多久就被弃用了，只留下了一张很美的照片。

由佳明VIRB XE运动相机拍摄

715 在这方面算是解决了我的痛点，充电设备缩减到了只有一个尾灯，而且以每天两小时的通勤来说，每周只需要充两次电就行。而且骑行的时候开码表就自动开始记录，也不需要把手伸到屁股下面摸索开关了。

715 的录制模式有三种，在 Varia APP 或者佳明 Edge 530 之后的码表上都可以设置。一是像普通运动摄像机那样按录制键开始录制或者拍照，可以叠加日期时间、坐标点和速度等GPS信息，也可以设置录制的时间长度，比如一直录还是录个几分钟自动停止，这部分先按下不表。

其次是自动录制，雷达检测到后方有车辆来时将自动激活录制功能并录一分钟的视频，如果有后车在这个时候和你发生了事故就完全可以拿出来当作证据给警察叔叔看，同时这个录制是循环覆盖的，也就是说不需要拿出存储卡删掉不用的文件。

最后是事故录制，715 有内置加速度计，侦测到疑似事故的剧烈运动就会自动录制视频记录下发生了什么，在后期自我复盘或者扯皮都是有力的工具，而且这部分视频会被锁定，不会被覆盖。而且如果也用的是佳明码表，也会触发设置好的事故报警功能，通知你的紧急联系人，在最坏的情况下也能让他们知道发生了什么，佳明生态又闭环了。

将行车记录仪功能植入雷达尾灯可以说是相当聪明的做法，配合特有的雷达系统能有的放矢的记录下重要影像，在不幸遇到交通纠纷时不用寄希望于汽车的行车记录仪，将主动权掌握在自己手上，而且还能省去繁复的片段寻找，多合一的设备也的确解决了多设备充电和安装的麻烦。

就以安全为第一要务的行车记录仪来说，佳明 Varia 715 是个有意思且在市面上独一无二的的产品，毕竟你不能真的把汽车用的行车记录仪装自行车上，顶多用个 GoPro 做平替，那么反过来呢？715能开发出GoPro的功能吗？

不堪大用的运动相机

前面有说过，当初曾把运动摄像机当行车记录仪来用，然后发现用 GoPro 们拍的照片还挺有意思的，尤其是挂后面的。由于视角独特，往往能拍出很惊艳的照片，尤其是在弯道上。

于是在出门骑车时挂几个GoPro就成了我的常规操作，尤其是在比赛或者外出骑游时，我们这种拿不到冠军也没能力突围只能混个完赛的骑游选手是得不到摄影师青睐的，就只能自给自足了，靠着车头车尾和队友车尾的几个GoPro，还是正经在云南格兰芬多、环台湾这种骑行中搞到不少照片的。

所以在拿到佳明 Varia 715 之初是很高兴的，这完全就是为我打造的嘛，那增加的重量相比我挂的 GoPro 还轻了不少，同时还不用绞尽脑汁去想挂在哪个位置，像格兰芬多还要顾及号码牌的位置，当初为了和尾包共存，还去换了闪电 Power 座，依靠 SWAT 孔来曲线救国。

由于这不走寻常路的安装方法比较繁复，本身打雷家的SWAT安装孔就不是为负重设计的，所以并不是很稳当，GoPro有跌落的风险，不仅危险和损失机器的潜在风险，同时还需要耗费大力气ITT去追队伍，别问我怎么知道的。

就以上来看，715 堪称量身打造，只是开脑洞让它成为运动摄像机，它行吗？

不行，没那个能力知道吗，甚至可以说拉胯。

首先是画质，最高仅支持 1080P / 30fps 是极大的败笔，同时防抖功能也约等于没有，夜景更是糊成一团。这些放在行车记录仪上是可以接受的，毕竟那只需要看清谁撞了谁，看清车牌即可。但作为运动摄像机，需要清晰的画质、稳如鸡头的防抖、更大的后期剪辑空间，这些，715 都没有。

也不要求达到GoPro那样的高度，当年的VIRB就已经很好了。

具体有多拉呢， 我放几组和我常用的 GoPro 对比。

佳明 Varia 715日光拍照对比

GoPro日光拍照对比

佳明 Varia 715傍晚拍照对比

GoPro傍晚拍照对比

佳明 Varia 715夜晚拍照对比

GoPro夜晚拍照对比

Garmin白天摄像-潭王路放坡

GoPro白天摄像-潭王路放坡

Garmin夜景摄像-天安门石板路

GoPro夜景摄像-天安门石板路

画质有多惨大家自己判断，都是在同一位置同一时间拍摄的，只是 GoPro 被降级到了和 715 同等级的 1080P，而往上，还有 4K / 60P 没用，这还是上古时代的 GoPro 6，最新的 GoPro 10 都不用出战了。

给佳明一个建议，召回当年 VIRB 团队吧，或者考虑买点算法提升一下画质，这实在不该是佳明这样的厂商该有的画质。

宽容点的说，715 的拍照还能看，在光线好的情况下还是能出一些片的，只是要触发拍照功能太麻烦了。以往用 GoPro 拍照时，需要用延时拍摄功能，2秒拍一张照片，这样每次骑行下来就能获得数千张照片，至于能从中出图几张，就纯粹随缘了，随缘拍、随缘挑。

一场骑行下来GoPro能拍摄数千张同质化照片

715 如果将后车来自动录像的功能开放给拍照的话，那这就成了骑行拍照利器了，没有无效拍照，留下的都是后车来袭的精彩照片。如今 715 不仅做不到，还十分难控制拍照功能，涉及到几种模式，那个拍照录制按钮的逻辑极其复杂，我不想在这讲，因为你一定会晕的。毕竟佳明的软件系统在烂上从来没让我们失望过。

目前用下来，要启用拍照或者摄像功能，最好的办法是用码表小组件控制，拖出下拉菜单，用摄像机组件完成拍照或者摄像，只是需要注意，这和手机APP上的控制一样，只有开始，没有结束。

就是在码表或者手机中设置了拍摄时间，比如拍摄 5 分钟，在码表小组件和APP中只能开始这5分钟的拍摄，没法像正常逻辑一样再按一下就停止，而是会一直拍摄完5分钟，只有本体上的相机键可以停止，这逻辑，绝了。

此外作为运动摄像机，6小时的拍摄时间虽然比 GoPro 长，但也不足以支撑一次稍长的骑行，只能勉强满足戒谭小老鼠这样的中低等训练路线，再上点强度就不行了，而世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远，6小时的里程会错过许多精彩，毕竟也不能像 GoPro 那样换电池。

持续升级的佳明生态全家桶

佳明用他们强大的硬件研发能力和脑洞能力打造了一个充满想象力和潜力的产品，但拉胯的摄像能力和软件系统像木桶上缺了的木板一样扎眼，没能达到他们应有的高度。

如今他们需要做的是升级一下系统，加入一个“侦测拍照”功能应该不难，再在软件操控上学习一下 GoPro，不管是 APP 还是操作逻辑都不够好。做到这两点就能让 715 变得更有竞争力，通过固件升级成一个新机器是完全可行的，尼康旗舰机 Z9 前几天刚通过 2.0 固件成为了 Z9II（不是）。

其次打造一个更强大的摄像硬件模组，更大的传感器更好的防抖更优秀的算法，在视频社交如此兴盛的年代没理由不分一杯羹，做好影像拍摄，运用雷达系统和佳明生态，对其他运动摄像机完全就是降维打击。

我能从 715 上看到佳明的产品野心，佳明如今已经不仅仅是在追求苹果全家桶的体验了，用更时髦的话来说就是“全栈系统”，所有相关的都亲力亲为，力求用自己的大一统带来更好的体验。同时将接口开放，这样不仅能有 Bontrager 这些第三方产品接入生态中，还可以配合第三方软件有更多的玩法。

举个例子，在码表或者手机上装上 “Ride with GPS” 这样的APP，你可以在地图上看到你一路有多少车辆超越你了。甚至还有能统计流量的第三方软件，可玩性颇多。

作为一家专攻自行车运动领域的科技厂商，拿出的产品都该是90分以上才对，至少也得是过80吧，而不能仅仅以及格要求自己，如今的佳明 Varia 715还算不上完全体，只是一个出色的智能雷达尾灯+行车记录仪，它目前只能给你带来骑行安全，但不能赋予你骑行乐趣。

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