小米su7赢了

小米 SU7 的首次亮相，已经是 3 个月之前的事了。在这 3 个月的时间里，雷军和他的第一辆车成为了整个汽车行业绝对的舆论焦点。

从概念设计到技术参数，小米 SU7 的每一处细节都被放大解读，经过媒体和分析师一轮又一轮的剖析、挖掘、评估、预测，「收手吧雷军，外面都是吉利」成为了主论调，到底是「雷总」还是「避雷」，众说纷纭。

价格永远在路上，小米永远在辟谣。

但今天，小米 SU7 的正式售价终于出来了：

• 小米 SU7 标准版价格为 21.59 万元，CLTC 续航 700km

• 小米 SU7 Pro 版价格为 24.59 万元，CLTC 续航 830km，配备激光雷达，支持城市 NOA

• 小米 SU7 Max 版价格为 29.99 万元，CLTC 续航 800km，双电机四驱，配备激光雷达和城市 NOA

在雷军看来，这是一个让人为之疯狂的价格，买到就是赚到。但倘若我们平复发布会的激昂，忽略雷军那极富感染力的口音，小米 SU7 的售价是一个非常理性的数字，在价格愈发透明的汽车行业里，它就像是路边随手派发的一份报纸，质轻、无声。

但这份报纸所呈现的内容，足以轰动一时。

50 万以内速度最快的量产车

巅峰性能和极致的驾驶体验是我们造车的原点。

就如雷军所说的，一辆好车的本质，还是要回归到驾驶体验上。

从各项参数来看，小米 SU7 下了挺大的功夫。

小米 SU7 采用的双电机全轮驱动，最大马力为 673PS，峰值扭矩是 838N·m，性能可与 4.0 升涡轮增压 V8 发动机的跑车一较高下。

哪怕在 -15℃ 的低温天气，SU7 依然能够达到 3.38s 的零百加速，而 Model 3 Performance 下降到了 6.35s。

这是因为车上采用了创新的低温高功率电池技术，而雷军自信的表示：「冬天对 SU7 的性能几乎没有影响」.

强大的自研电机，让小米 SU7 的 0-100km/h 加速达到 2.78s，在 50 万以内纯电动轿车中，都属于第一梯队里的领先水平。

与其价格处于同一区间的 24 款极氪 001 WE 版四驱是 3.5 秒，Model 3 高性能版是 3.3 秒。即使到了中后段的加速，SU7 也能展现出不凡的实力，0-200km/h 用时仅为 10.67 秒。

SU7 拥有目前全球量产轿车中最低的风阻系数：0.195 Cd，这使得它的最高车速能达到 265km/h，能耗也进一步降低。

加速快、极速高这件事，除了能够简单粗暴地展示性能，其实还代表着车子本身有着更多的驾驶模式可以选择。

小米 SU7 还有许多的细节，帮助驾驶者提升「驾驶乐趣」，把车子的可玩性提升到了一个新的水平。

依靠较高的性能上限，小米推出了「自定义驾驶模式」，包含加速、转向、悬架等十项可调节，部分单项可调 100 档，据小米官方称，组合起来的驾驶模式多达 16.8 亿种。

这当中的 Boost 模式，可让整车立刻提速，提供持续 20 秒的超额扭矩输出；弹射起步模式，可在起步时同时踩下双踏板，松开制动踏板的 170ms 内，提供 0.95g 的加速度。

另外，小米还成立了中德团队联合调教出了「运动声浪」，在新能源上，也能找回一点油车驾驶的感觉。在赛道上的小米还能开启漂移模式，雷军说他还专门去学了一下，日后有机会就会给大家展示他速成的漂移技术。

新能源时代，底盘依然是「车是否好开」的决定性因素。好的底盘，能极大程度地提升车辆的舒适度、操控性和行驶稳定性。

除了能够为上述的极端场景提供保障，在上下班通勤等大部分日常场景，底盘系统也有用武之地。

首先是悬架，小米 SU7 选用了前双球节双叉臂+后五连杆式独立悬架，并采用了全铝制的悬架连杆。这对组合能更有效地控制车轮，为良好的优操控提供一个不错的硬件基础。

其次，小米 SU7 搭载了与拓普集团联合开发的闭式空气弹簧系统，和采埃孚提供的 CDC 阻尼可变减振器，其中闭式空气弹簧系统比传统开式系统的调节速度提高了 100%。

既能跑得快，还要刹得住的车，开起来才安心，SU7 的百公里制动距离只需要 33.3 米，按照目前市场主流车型的制动距离：40 米算及格，38 米算还行，36 米算优秀，34 米则是能拿来当成亮点宣传的成绩。

依靠 Brembo 四活塞固定卡钳、博士的 DTB 智能解耦、ESP. 10.0 的车身稳定等刹车系统，才能将把距离控制在 34 米以内。

轮胎是全车唯一和地面接触的部分，因此一台车的动态性能、续航、舒适性等，也和轮毂和轮胎息息相关。

小米汽车团队从 5000 多张设计稿中，为 SU7 定制了四款轮毂设计，以及轮胎搭配：

• 19 英寸低风阻轮毂+米其林低滚阻轮胎，让小米 SU7 标准版的 CLTC 续航里程提升到了 700km，而小米 SU7 Max 也达到了 810km 的超长续航水准，适合需要长续航的用户。

• 19 英寸运动轮毂+普利司通 TURANZA 6 轮胎，能够给驾驶者提供兼顾运动和舒适的体验。

• 20 英寸「梅花轮毂」+米其林 Pilot Sport EV 轮胎，因内部设有静音棉，所以胎噪很小，是米其林专门为高端电动车开发的轮胎，在行驶中提供运动、舒适、静音的驾驶体验。

• 21 英寸运动轮毂+倍耐力 P ZERO 第五代轮胎，抓地力非常强，市场参考价就要 10000 元左右。适合追求运动操控的用户。

在上次发布会后的 3 个月里，小米又对整个补能体系进行了优化。

871V 碳化硅高压平台，在 15 分钟为车辆充电补能 510km，5 分钟充电补能 220km。

486V 全域碳化硅平台，能在 15 分钟内为 SU7 充电补能 350km，5 分钟充电补能 138 km。

在车辆满电情况下， SU7 Max 的续航里程可达 810km 的 CLTC 续航里程；

SU7 标准版的 CLTC 续航里程也能达到 700km。

雷军说，像这么一款干到 2 秒多加速、800 公里以上续航的四驱性能车，

在中国市场，小米 SU7 是唯一一款。

总得来看，小米的第一辆车，是一台综合性能极具竞争力的性能轿跑，我们也期待 SU7 今后在市场上的表现。

不过，最晚入局新能源赛道的小米，并没有选择竞争相对较小、更受国内用户欢迎的 SUV、MPV 车型，而是在一开始，就加入了「厮杀最为惨烈」的轿车车型，从大的市场环境来看，这无论如何都算不上「聪明」的选择。

关于小米为什么第一辆车选择了轿车，雷军在先前的采访中也有自己的考量。他认为在所有车型中，轿车的驾驶体验相对较好，加上目前传统的大家庭没有以前那么多，适合一个人开的同时，也兼顾现代小家庭的二人世界。

轿车赛道的确竞争大，但最大的市场也在这里，正值油电交接的时代大风口，传统油车的保有市场中，还是会有非常多的用户会选择新能源的轿车，从月销量很好的「34C」（宝马 3 系，奥迪 A4L，奔驰 C 级）就能看出。