九转十八弯的DIY公路车故事

按照管理，文章开头是需要讲故事的：撸主作为一个85后，充分经历了改革开放的一阵阵余波，直接导致的结果就是--什么好处都没享受到。事情经过是这样的：小学毕业后，小学校园翻修，教室重新粉刷铺设塑胶操场。中学毕业后，整个学校搬迁新校舍，新校舍有游泳馆+标准足球场+无数个篮球场+崭新的教室。上了高中后，又赶上翻修，操场全部翻开铺塑胶和假草坪。由于冬天不能施工，但是又把操场整个刨开了，硬生生地拖到了开春才开始施工，我们整个学校的学生心里那是几十亿只**奔腾啊。本来想着上了大学就好了，可是万万没想到啊，大学也是刚刚搬到新校区没几年，依然没有运动场（知道毕业那年才建成），而且最重要的是:我们那届女生的素质简直惨不忍睹啊，这个事情直到下面两届的学妹入校才慢慢抚慰了我们的受伤的心灵。这里插一句：撸主大学时期的女友都不是本校的，因为身处大学城之中，前有师范院校，后有航空院校，身为混学生会的撸主，少不了交（gou)流(da),大家都懂的。

故事讲完了，该切入正题了，自行车在中国现在已经不单单是一种交通代步工具，而是日渐称为人民休闲健身的重要工具之一。清晨、傍晚时分，城市的每一个角落都会出现穿戴整齐的骑行者，或骑行山地车或骑行公路车，骑行已经是一种时尚，一种主流运动方式。

但是，骑行方式不同，也有着不同的“享受”。按照车辆用途顾名思义：山地自行车是为了能让骑士穿越于山中或复杂路况，如果不挑战高难度，也可以换成光头胎压马路，也是很舒服的。公路车是为了速度而生的，一切为了速度而生，其他不解释。

撸主作为新时代的骚年（马上就快成大叔了），很多技能都从小掌握，比如游泳和骑车从小就熟得不能再熟了。还依稀记得初二那年，骑着破二八追公交车，只为看上面的女同学一眼 ，当然我后面还有一群傻X和我做同样的事情。

骚年时代的事情到此为止，真正接触单车运动，是大概3年前，忽然想骑车了，于是买了一辆“主流”的美利达公爵600，27速（我擦，好高级，现在*级公路套件最高才24速），好吧，我代表我鄙视我。骑了几千公里了，感觉速度稍微起来一些，风阻就特别大，通过变换姿势发现双手放在车把中间，风阻最小，也就是公路车的休息把为，所以决定证辆公路车吧。

预算5K，首先考虑整车入门，毕竟公路这东西烧起来也是无底洞，整车入门有店面保障。但是选来选去都高不成低不就，入门就是入门，有得就有失。比如都是铝架，有碳叉的话，套件就差点；套件好了，就是铝叉了；两样都好了，又超预算了。本来坐定要等16款TCR6300的，但是无奈没货没货没有货啊。

车店老板很和蔼，300块手工可以“帮忙”装车，我盘算了一下觉得很不合适，于是一咬牙一跺脚决定自己装！！！就是这个决定，直接导致了接近一个月的抑郁和无奈。

首先上一下FITTING数据：

配置列表：

车架：美利达百万纪念款（二手）带碳前叉

变速：105大套

轮组：禧玛诺RS11成品

胎：玛吉斯 + 建大内胎

弯把：FSA小弯把

把立：禧玛诺10cm 正负10度

坐杆：车架自带碳杆

坐垫：维乐中空

锁踏：R540

其他零件：若干

装车买件的过程有不少弯路，写出来希望以后的车友能够预防。

首先谈谈车架，所谓穷玩架富玩轮傻X玩套件，可见最不重要的就是套件，而我又偏偏首先确定的就是套件，105号称专业入门嘛，肯定跑不掉的，所以直接导致车架预算紧张。然而车架又是一辆车的灵魂，苦逼啊，只能二手了。

二手车架其实也不错，现在卖二手已经是一件比较透明的事情了，卖的放心，买的也放心。但是车架这东西少啊，特别是又便宜成色又好的就更少了。因为目标是铝架碳叉，所以开始是瞄准TCR FF收的，但是普遍当宝卖2K以上，也不想想新的才多少钱，出的人还少。找了大概3个人吧，价格在1600左右，都出M码的车架，配色也喜欢，都谈好了，后来不是不单出了，就是要比赛拖几天，根本不能忍这种被鸽子的情况，果断转投美利达。

这里再插一下，真正给我加把火的一部电影：破风！作为骑行者必须要看的电影，不管剧情多么遭，演员演技多么烂，女主角多么丑，但是传达的正能量，满满的都快溢出来了（破风是美利达赞助的）。

忽然有一天，在某宝上发现一个百万的车架，尺码合适，涂装骚到爆，果断拍下，看你还怎么反悔。

车架到手后发现是锥形头管，多亏卖家带碗组，不然我都不知道去哪买。车架使用6066铝，也不懂这技术那技术的，就那么回事吧，反正觉得挺轻的，单独车架没称重，但是整车装完带锁踏8.4公斤，应该算可以接受吧。

卖家提供的图片：

到家上架实拍：

这个时候已经装上很多东西了，比如中轴、牙盘、前后夹器、前叉、把住和手变头，这些都没有难度，大概一个小时就基本都装上了，熟练的话会更快，这是建议锁定但不锁死，因为有很多东西需要后期微调，比如夹器要在上了轮组之后再调整居中，手变头要结合整个车把角度调整高度等待。

但是这里有第一个弯路：车架是买到了，卖家包的很严实，运输途中出事了，变速尾勾被压弯了，直接导致后拨没法装，而且尾勾形状各异，在某宝上找尾勾就找了半天，6块一个运费要10块，哎，买两个另一个备用吧。

变速尾勾_淘宝搜索s.taobao.com

变速套件买的105大套，其中的搭配我也是研究之后决定的，因为之前骑山地，可以说是大菜腿，所以前面选择了50/34的压缩盘，飞轮果断放弃11T，选择12-25T飞轮，我给出下面一组数字，大家应该就会明白我为什么选这款飞轮了：12，13，14，15，16，17，18，19，21，23，25

5800套件_淘宝搜索s.taobao.com

然后就是轮组了，轮组这里是第二个弯路。开头买东西时候不懂，觉得速别什么的都兼容，结果直接买了R501回来，装飞轮的时候发现飞轮锁紧盖根本安不上，因为塔基不够长，我心里就是咯噔一下，这可如何是好啊。还好最后卖家通情达理，因为还没装车，所以我补差价换了RS11。

RS11_淘宝搜索s.taobao.com

装上轮组立刻起范有木有，这个时候尾勾已经到了，但是没装前拨，所有的线都还散着没调。

再然后就是遇到的第三个弯路，车架不带前拨座，那么需要一个前拨夹环来转接。前拨夹环有3种规格选择，那么这里又出现问题了，因为立管是异形管，上细下粗，我只量了上边，结果之前买的31.8的根本套不上，只能再单独买34.9的了，又耽误了几天。

最后就是各种问题了，这里面说道就更多了：

1.因为没有专业线钳，就只能用斜口钳截线，那劲用的，剪完线都飞出去了，切口还特别锋利，需要用搓磨很久。

2.车架是内走线，但是买的时候不知道，所以买了一些线上的橡胶环，防止刮花车架，后来没用上。

3.禧玛诺的夹器连接刹车线的口比较小，貌似只能放进金属薄片的线帽，而我又没买，只能用塑料的羡慕一点一点磨细了塞进去，多亏只用两个 。

4.我深切地怀疑美利达工程师在设计这款车架时脑抽了，走线孔的布置让车架得被刮花无数次。比如因为五通下面的分线器是左侧到前拨，右侧到后拨，所以左手变出来的变速线要在左侧进车架，右手变出来的变速线在右侧进车架，这两条变速线分分钟都在磨车架有木有。再加上刹车线，无力吐槽了，看看我完成后的效果吧，我只能说我尽力了。

5.变速微调很重要，后拨无所谓，因为本身就带微调螺丝，但是前拨没有微调螺丝，所以在线上加一个微调器非常非常重要，后期调试这个小东西起到了很大作用。

6.前拨调试花了很长时间，因为牙盘只有大小两盘，那么想当然地以为前拨只有两档，错！错！错！无论怎么调试，前拨同一个档位下都不能同时完美兼容大飞和小飞，肯定有一个是刮链的。因为我买的应该是水货的大套，并没有行货包装，自然没有调试说明之类的东西，只能依靠大百度寻找答案。首先说一个奇葩的答案，居然说105前拨内侧新加尼龙垫片就是为了磨的，因为尼龙与链条摩擦噪音小，而且易更换。我告诉你，这就是扯蛋，完全错误并且没有钻研精神的结论。正确的答案是：105前拨设置了4档，大概分别是1，1.2，1.8，2，这里简单描述一下，因为文字的表达比较晦涩，表达效果有可能不到位。

前拨整体的调试思路是：由于11速的飞轮过宽，在保证前拨变速精准的前提下并不能保证单独档位完全兼容11速，那么通过设置前拨4个档位（4个位置）来完美兼容大小飞轮两侧，实现在全22速情况下都不刮链。变速线紧固螺丝下面的绕线器方向也很重要，它直接影响前拨拉线的力臂大小，如果装错，手变完全拨不动，严重情况下会损坏部件。

所谓的1档，为了前拨在挂小牙盘时，保证后拨在最大的5个飞轮侧不刮链，这时的调整原则只要放松变速线，使前拨自然收缩到最低，调整低速限位螺丝到正中即可，甚至可以允许在小盘最大飞的情况下，链条较靠近前拨内侧，保证不会掉链。然后拉紧变速线并固定，准备调试后面几档，如果这时线怎么拉都不紧，那么微调螺丝就可以起作用了。

所谓的1.2档，保证前拨在挂小牙盘时，包装后拨挂在最小的5个飞轮侧是不刮链，这一档手变行程很短，因为位移量非常小，如果1档调的好，那么这一档不用调。

所谓的1.8档，这是链条就会上到大牙盘了，因为前拨这时较靠内侧，所以后拨在最大5个飞轮侧不会刮链，这一档也不用调，因为手变的限位很精准，都在设计考量之内。

所谓的2档，自然就是保证后拨在最小的5个飞轮侧不会刮链，这一档需要调节高速限位螺丝，包装前拨的内侧不会刮链，导致链条掉到牙盘之外，同时还要注意前拨外侧不要刮到曲柄（一般情况是不会的）。

那么最神奇的地方就是：4档变速很麻烦？并不是这样的，日本很精明地解决了这个问题，手变支持直接从1档变到1.8档，也就是变一大档，同样的也可以从1.2档直接变到2档，这样就可以让骑行者不用变飞轮的情况下，直接切换大小盘，精装而迅速。

以上仅限于代号5800的105套件，其他不熟没用过，也可能很久以前UT就有这种设计

日本的精准还体现在大盘小飞的情况下，曲柄离链条如此近，如下图。

装车就告一段落了，现在车子已经试骑100公里左右，感觉还是可以的，最直接的感受就是加速明显，其他的初学者不好评价。

我写这个呢，不是为了教学装车，因为我也是个初学者，没资格传授知识。但是我还是写出来，因为我希望我走过的弯路，日后想装车的朋友不会重复被坑。

总结一下：

1.车架要按照自身条件选择尺码，就小不就大，如果小了可以坐管拉高，调前叉上管，把立调节长度和角度，大了就不好办了，最直接的问题就是:卡裆。所以买之前最好fitting一下，但是只有部分城市有这个服务，所以用自己量一下配合软件计算，多少有个参考范围，在范围里微调。

2.装车过程中保持上油习惯是好的，比如碗组、前叉上下当、五通、曲柄、后拨等部件在装入的时候加点油有助于上紧和拆卸。但是有些地方是不需要的，比如座杆和座杆夹，因为手贱顺便就上了点油，直接导致我在试骑过程中座一个劲往下掉 ，几公里就掉到底了，然后就需要停下用工具松开，抽出座杆再上紧。

3.装车并不需要非常多的工具，下面推荐几个有必要的：装车架、线钳、卡飞工具、中轴扳手、链条扳手，15mm固定扳手，25mm以上活动扳手（如果是碳架或高级货直接扭力扳手，别犹豫，一套工具的钱远不止拧坏一个部件的钱），内六角工具（最好从1mm起步，一般车都是2mm起步）、截链器、拉线钳（用平口钳子都能代替）。

4.工具可以不多，够用就行，但是工具质量一定要好，比如我买的截链器，25块，只截一次，在上链的时候撞针就断了，这质量都无语了。后来买个15的，想着就用一次，但是发现撞针在转的时候都不在一个轴心上，质量真的堪忧啊，最后还是用断了的那个截链器配合截下来链条的轴把链条接上了，这都是教训 。

5.3M胶带很好用，固定刹车线变速线，防止刮车架都能用到，还不贵。

6.家里常备打气设备，我目前家里有3个气管子，一个是便携支持最高120psi，一个是迪卡侬买的99块最好140psi，还有一个是垃圾。虽然我家车里也有一个气泵，但是感觉不是很方便，还要推着车去找车，还要打着火，不如在家打完下楼就骑来得舒服。

7.小零件在购买时计划好，像前拨夹环和尾勾之类的都是本地罕有的，最好连着内外胎和刹车线，刹车线管、变速线管、刹车和变速线帽等等小零件一起买，省邮费嘛。

上一张晨骑合照，前面那辆居然30斤，我也是惊到了。

最后，谈谈感受：

本来这辆车在胜利日假期就准备组装起来的，但是因为部分零件问题拖了又拖，终于在近日完成了，两日试骑感觉还不错，基本算是成功吧，成绩如下：

为自己解释一下：很慢原因有三：1.菜腿踩不动。2.老是需要下车调座杆，耽误一点速度。3.还没有码表，不知道实时速度，都是跟着感觉骑来着，所以没刻意要求速度，途中我还推着车逛了会车市，买了15块的截链器。

最后的最后，公路自行车是一项运动，是一项享受这大腿在燃烧、心肺在挑战极限、鼻涕眼泪口水随风摆动的运动，然而这又是运动的真谛，如此地迷人。

引用公路吧关于入门的帖子结束文章：

你需要一辆公路车吗？
1、公路车可以通勤，却不擅长通勤；公路车可以郊游，但不适合郊游；公路车无后勤长途是噩梦、公路车不能随便停放、公路车骑行有太多技巧、公路车调校依赖于丰富经验……
2、公路车是一件运动器材，公路车运动是一种爱好，公路车爱好是一项负担。你将享受横膈膜的灼烧感，而不是旁人艳羡眼光。
3、这不是一篇怂恿你投入公路车圈子的文章，如果你

有意志力
且
有经济基础
且
有空锻炼身体
且
对公路车有兴趣

4、那就考虑买一辆公路车吧

出于对作者的尊重，贴出原帖连接：

如果您还对公路自行车运动不太了解，那么我推荐两个视频，来体验一下公路自行车运动的激情吧