小牛，哪里牛？niu 小牛 N1 锂电智能电动车 实战评测

1.写在最前

1.1本人理（zhi）工（nan）男（ai），凡事看数据，颜值靠边站。9月初拿到小牛N1，前后历时1个多月，终于完成各种实测，累积完成11次满电续航，300+项数据。

1.2本评测没有颜值照，除封面照片稍有PS，贴内照片均为实拍.

1.3本评测为三辆电动车横向比较，所有评测内容均为3车同样情况下比较，除人为无法实现情况。

1.4三辆电动车依照品牌分别命名为：小牛 祖玛 绿能 ，分别代表测试的典型，祖玛是6块12V铅电池，满电72V，与小牛满电69V接近，绿能是48V锂电，最轻便的锂电池电动车。

1.5每项测试数据按排名得分，第一名3分 第二名2分，第三名1分，并列排名的按排名得同样分数，没有功能不能评测的不得分，最后累积得分。

1.6以下第2、3部分都是大量数据比较说明，可如下图鼠标滑过红圈选择到第4部分直接看结果。

1.7最后，重要的事得说三遍：数据！数据！！数据最重要！！！

2.小牛 N1外观及尺寸的体验比较

2.1外观比较，

仅是外观对比。颜值上肯定是小牛直接胜出。

2.2数据图例及各项参数

数据均为人工手测，可能存在一定误差，数据单位均为cm。

2.3乘坐感受

之前看到其他评测说小牛的座椅有斜度不好，自认为有点斜度很有必要，原因见下图 。

2.3.1小牛，大坐垫，舒服的很，最长连续骑行3小时，基本没有酸疼，稍有麻木。

2.3.2祖玛，和小牛的坐垫差不多大，也很舒服，最长连续骑行2小时，感觉同上。

2.3.3绿能，大号自行车座椅的大小，20分钟内勉强没问题，30分钟以上屁股酸疼。

小牛+3 祖玛+2 绿能+1

2.4拐弯角度

轴距尺寸和车把转向最大角度决定拐弯最大角度，主要是在慢速转弯和推车转弯时使用。

2.4.1小牛和祖玛，因自重较沉，这两辆的转向角度都不大，因为转向角度超过45度，很容易发生侧翻，但因小牛轴距比祖玛短，所以转向比祖玛方便，但远不如绿能。

2.4.2绿能，自重远比上两辆轻，比自行车沉不了多少，所以转向角度很大，转向灵活，掉头方便。

小牛+2 祖玛+1 绿能+3

2.5自重

2.5.1小牛 官方数据80kg 停车时偶尔需要右手单手提起后座挪动位置，一次用力勉强可以横向挪动10cm。

2.5.2祖玛 没有数据参考，应该比小牛沉，在如上同样情况下，一次用力勉强可以横向挪动5cm。

2.5.3绿能 没有数据参考，手测全车不到40kg，单手抬起后轮推前轮走个十几米不成问题。

小牛+2 祖玛+1 绿能+3

2.6闸间距

之前有其他评测说过小牛的闸间距比较大，女孩子可能握闸有点困难，从数据中可以看出，小牛的最里侧闸间距是5，其他两辆都是4，应该就是这1cm的差距，导致闸间距大。

小牛+2 祖玛+3 绿能+3

2.7按钮功能

2.7.1小牛

左把，最上边是大灯远近光切换，近光档再按下可以临时亮起远光，中间是转向灯开关，按下关闭转向，下边被档住的是喇叭。

右把，上边是档位切换，中间是大灯开关，下边是电门开关，长按开启。

各种功能分配合理，功能也很多。

2.7.2祖玛

左把，上边是大灯远近光切换，没有类似小牛的临时亮起远光共欧能，中间是转向灯开关，同样是按下关闭转向，下边也是喇叭。

右把，左上是大灯开关，有3档 分别是关 示宽灯 大灯，左下不知道干嘛用的，右边是档位选择，也是三个档。

功能和小牛差不多，不过有无效按键，做工也不如小牛好。

2.7.3绿能

左把，只有1个绿色按钮，是喇叭。

右把，只有1个红色按钮，按下断电，再按回复，不知道这按钮有毛用。

大灯开关在中控上，忘记拍了，台灯上常见的两档开关。

与另外两辆没法比，绝对垫底。

小牛+3 祖玛+2 绿能+1

2.8显示屏

2.8.1小牛，不论白天还是晚上都很清晰，显示的信息量比较充足，屏幕也够大。

2.8.2祖玛，白天清楚，晚上周围环境很暗或者过隧道时屏幕有些刺眼，左右两个小显示屏只要开灯就亮 右边的黄圈中打开转向时会有转向提示，其他功能不知道干什么用的，启动后较小数字的5个零会先显示累积里程几秒钟，转为显示本次启动后累积里程，右下角方进度条是电量，只有范围提示，没有准确提示，较大的三个零显示即时速度，偏差较大。

2.8.3绿能 所谓显示器不过是几个指示灯，上边三个是电量，从右向左依次熄灭代表电量减少，坐边黄色灯熄灭同时左边还有个红色灯亮起，红灯亮起大概只能走2km，左下角是电源启动，右下黄灯是大灯开启提示。

小牛+3 祖玛+2 绿能+1

2.9车灯效果

2.9.1对看效果

小牛的聚光行最好也最清晰，绿能的最差，祖玛居中，聚光性越好对面看到的越不会刺眼，对方来车就越安全

小牛3 祖玛2 绿能1

2.9.2正看效果

折叠椅都是放在距离车灯2米左右位置

小牛的强制开启日间行车灯的功能很赞，大灯不管远近的效果也都不错。

祖玛的示宽灯稍微有点作用，近光灯勉强可以接受，不过远光灯的角度太高，对方来车会很刺眼，有一定安全隐患。

绿能的大灯只有一个档，散光严重，距离也没多远，只能说比没有强。

小牛+3 祖玛+2 绿能+1

2.9.3后灯效果

小牛和祖玛在大灯开启后后灯都会同时亮，并且在刹车时提高亮度，绿能后边没有原装的后视灯或者反光提示，现有的反光贴是店家送的宣传反光贴。

小牛+3 祖玛+3 绿能+0

2.10头盔展示

左边是随车赠送的L码头盔 右边是撸主平时带的，链接如下，居然已经下架了，XL码尺寸刚刚好，但小牛的头盔根本带不上。

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老婆大人脑袋比撸主小的多，勉强能带上。

小牛+3 祖玛+0 绿能+0

2.11储物空间

2.11.1坐仓

小牛的坐仓刚刚好能放下头盔，而祖玛的根本没戏，但放点小东西还是可以的，至于绿能只能说呵呵了。

小牛+3 祖玛+2 绿能+0

2.11.2车把下储物

车把下的储物空间，小牛和祖玛都刚好能放下保温杯，不过小牛得将杯子转体才能侧着拿出来，祖玛就方便多了，不过祖玛的也因为开口较大在颠簸路段很有可能把东西震出来，而绿能所谓的车筐储物位置即不能防盗也不能承重拿东西还不能随手就拿，只能再次呵呵了。

小牛+2 祖玛+3 绿能+0

2.12钥匙

三辆车的钥匙配件除了物理钥匙都有个电子锁。做工方面小牛最好，祖玛次之，图中没有绿能的电子锁是因为质量太烂，没几天就散架了。钥匙形状只有小牛是蛇形，貌似安全性最好。

小牛+3 祖玛+2 绿能+1

2.13防盗

2.13.1小牛

电动车绑定APP，电子锁上锁后车被转车把或移动都会触发警报，同时貌似还会推送到APP，特意测试了下，木有收到。

GPS防盗，据说是很高大上的功能，其实已经不新鲜，第三方GPS服务普及有几年了。

电池盖有被撬开偷走电池的可能，看官网说可以给免费升级电池防盗，最近没时间去，以后再说。

总的来说，相对传统意义电动车来说，第一个加上了电动车以前不可能有的功能，也算是有里程碑意义。

2.13.2祖玛

祖玛的钥匙门有层物理防盗，钥匙插孔上还有一层防护，得用钥匙柄上的专用卡座打开，但因为是通用设计，对专业贼来说不是什么问题。

开坐仓也用同把钥匙，这样就会有个麻烦，如果在骑车途中需要打开坐仓需要拔钥匙插钥匙，再拔钥匙插钥匙。虽然小牛开坐仓也需要转钥匙，不过不用拔下来，从使用感受上就会觉得方便很多。

2.13.3绿能

绿能有两把钥匙，一把是电门开关，另一把是后轮锁，上锁后后轮锁死。

绿能的钥匙还有一个特别设计，左边较大钥匙上带一个小灯，红色的就是按钮，方便在黑暗环境中找锁眼。

虽然绿能能锁死后轮，不过因为自重轻，直接搬走不是问题，而且电池几乎没有防盗功能，防盗性能上只能垫底。

小牛+3 祖玛+2 绿能+1

2.14充电器

2.14.1做工

小牛是铝合金壳，祖玛和绿能都是塑料壳。

小牛是三项插座，祖玛和绿能都是两项插座。

小牛有保险丝，祖玛和绿能都没有。

小牛+3 祖玛+2 绿能+2

2.14.2防震

小牛说明书中专门有说明，行驶中不要在坐仓中放置充电器，貌似就是说可能震坏吗？

车刚到手是有次失误从1米左右高度摔倒地上，然后充电就充不满，只能到80%左右，通过售后换了一个，没再摔过也一直能充满。

祖玛和绿能的充电器各种摔，都没有发生类似情况。

小牛+2 祖玛+3 绿能+3

2.14.3充电效果

小牛可以在车上直接充也可以卸下电池单独充，在车上充钥匙通电后屏幕会显示充电进度和充电时间，特意观察后发现按屏幕的提示充满后，充电器还会工作一段时间才停止充电，貌似是溢流充电。

祖玛只能车充，没有充电进度提示，只有充电器上的提示灯。

绿能在车上充或者拿下来都可以，没有进度提示，同样是看充电器上的指示灯。

小牛+3 祖玛+1 绿能+2

2.14.4充电设计理念

因为撸主主要是在单位的电动车充电桩充电，如下图，有时会因为充电的车太多离充电桩远，插座够不到的问题，其实可以参考上图祖玛的方式。

祖玛的充电器本来是分开的，但因为电池是固定在车上不能拿下来，充电器也没必要离开电动车，所以祖玛的充电最有局限性，只能车充。干脆充电器就固定在车上，发现放在坐垫前方大小刚好合适，就是自带的插座线会更短，联想到吸尘器的电源线收纳方式，特地找了个合适的线轴轮盘，于是就有了现在的样子，电源线可以拉出7米长，足够应付任何情况了。

绿能因为电池轻，拆卸又方便，基本都是拿下来充，不存在够不到插座的问题，反而是充电最方便的。

小牛+2 祖玛+1 绿能+3

2.15 后视镜

绿能没有后视镜，小牛后视镜比祖玛面积大，并且是曲面镜，效果更好一些。

小牛+3 祖玛+2 绿能+0

2.1.6骑行噪音

小牛的博世电机果然名不虚传，不论什么情况下都几乎听不到噪音。

祖玛刚到手时电机噪音声音不大，大概到3个月时声音开始变大，尤其是刚启动时杀猪一般的嚎叫声。

绿能刚到手时也没有声音，自身的功率也不高，不过半年左右也能听到一点噪音。

小牛+3 祖玛+1 绿能+2

3.小牛 N1 骑行测试

3.1测试说明

3.1.1续航测试说明 3.2至3.5的内容均为以下方式测试

如上图所示，使用松拓拓野3的GPS记录功能，同时对比电动车自带的里程功能。

小牛、祖玛的三个档和绿能的一个档分别满电续航测试，但因为小牛的1档耗时需要5个小时，实在耗不起，而且小牛电量低于15%强制1档以后基本能跑到15公里，即满电1档跑100公里是可能的，其他档测试6次，以及三辆车开灯满电续航各一次，小牛实测路段1次。共计10次测试。

满电续航测试：尽量在人车稀少路段，满电连续以所在档最高速度行驶到彻底没电。

3.1.2性能测试说明 3.6至3.8的内容

性能测试包括：滑行距离、时间；加速度；左闸、右闸、左右闸同时的一半力度和最大力度刹车距离及时间。

测试方法，需两人配合进行，假设甲、乙二人进行：

1.甲骑测试电动车以测试档全速到达标记点松开电门开始滑行或捏刹车，直到滑行速度降到不能自主前进或刹停电动车，根据参照物测得从标记点到停车的距离。

2.乙持秒表站在标记点位置，待甲骑车到达标记点的同时开始计时，看到甲将测试车停住停止计时，测得从标记点到停车的时间。

3.加速度测试与其他相反，甲从标记点启动测试车，达到测试档全速示意乙停止计时。

3.因测试条件有限，松电门时机与秒表开始时机均有可能存在误差，采用同一数据测试3次，取平均值的方式。

测试数据如下：

3.2最大续航时速

上图是小牛高档、中档，祖玛高、中、低档，绿能一个档一共6次测试的速度曲线，混在一起根本看不出来谁是谁，只能分辨出小牛中档的线最长，也就是跑的距离最远，时间最长，下面分别说明。

小牛高档，刚开始瞬时时速能达到50km/h，因为路况的原因没能保持到被GPS记录下来，起步阶段保持在47km/h，随电量下降速度逐渐变慢，到电量20%时时速40左右，1小时20分钟时电量消耗到剩余15%，行驶里程48.6km，强制降到1档行驶了42分钟，行驶里程13km。

小牛中档，刚开始瞬间时速能达到40km/h，起步阶段保持在38km/h，到电量20%时时速33km/h，2小时8分钟时消耗到15%，行驶里程63.5，强制1档行驶53分钟，行驶里程16km。

小牛低档，没有实测，根据强制到1档的表现，以及之前的测试，1档时速一直保持在20km/h，满电跑了20%的电里程22公里，里程达到100公里应该没问题，但时间需要5小时，速度也太慢，实在没必要实测。

祖玛高档，刚开始瞬间时速能达到45km/h，起步阶段保持在42km/h，剩余约五分之一电量时时速38km/h，时间1小时16分钟，里程36km，之后时速在20分钟内逐渐下降到0，也就是消耗到没电，里程约5km。

祖玛中档，刚开始瞬间时速能达到42km/h，图中左边阶超过50km/h的峰值应该是GPS记录错误，起步阶段保持在40km/h，剩余约五分之一电量时时速34km/h，时间1小时38分钟，里程49km，之后时速在16分钟内逐渐下降到0，里程约5km。

祖玛低档，刚开始瞬间时速能达到35km/h，起步阶段保持在33km/h，剩余约5分之一电量时时速28km/h，时间2小时10分钟，里程56.8km，之后时速在14分钟内逐渐下降到0，里程约5km。

绿能，刚开始瞬间时速能达到25km/h，上图中间时速超过35的峰值应该是下坡造成的，起步阶段保持在24km/h，随后时速在1小时40分钟内降至18km/h，里程30km。

小结：仅以时速来说，排名肯定是小牛>祖玛>绿能，但速度快不一定就好，小牛高档速度太快，我基本上都是用中档，高档只有在空旷路段赶时间的时候才用。绿能的速度慢也不一点是缺点，绿能更适合5km里不赶时间的出行，比如门口超市买个菜之类。

得分

高档 小牛+3 祖玛+2 绿能+0

中档 小牛+3 祖玛+2 绿能+0

低档 小牛+3 祖玛+2 绿能+1

3.3最大续航里程

小牛低档是理论值，其他数据看图即可。

另外小牛可以根据剩余电量计算剩余里程，公式如下

高档 85:48.6=1：0.57=2:1.14 即1%电量行驶0.57km，大约2%电量行驶1km

中档 85:63.5=1:0.75=4:3 即1%电量行驶0.75km，4%电量行驶3公里

低档 100:100=1:1 即1%电量行驶1km

得分

高档 小牛+3 祖玛+2 绿能+0

中档 小牛+3 祖玛+2 绿能+0

低档 小牛+3 祖玛+2 绿能+1

3.4自测里程

实测中发现，小牛和祖玛的自测功能都不准，有偏差，但是以时速为标准测试的话比较危险，所以用里程测试，每次测试续航时已经记录了开始和结束时电动车累积里程，并计算出单次测试的电动车自己计算的里程，对比GPS记录结果如下：

手表测的结果比自己测的高有可能是GPS数据错误，也有可能是小牛的里程显示没有小数点后的，可能存在1km的误差，但两次都比自测高，说明很有可能小牛的距离计算略微小于实际距离，不过相对祖玛来说还是比较准的。

祖玛的误差明显比较大，尤其是瞬时速度显示，差距更加离谱，最大见过5km/h的误差，同事和我一模一样的祖玛速度误差能有20km/h。

绿能没有自测功能。

小牛+3 祖玛+2 绿能+0

3.5大灯耗电

有次电动车骑夜路，开大灯走了大概20km，感觉电量消耗明显比白天快，看来开大灯对电量也有一定消耗，临时增加了开大灯满电续航测试，分别以小牛中档、祖玛中档、绿能唯一的档进行测试，结果见下图：

小牛中档，全程开灯比不开里程减少约9.5km，减幅12%。

祖玛中档，全程开灯比不开里程减少约11.5km，减幅21.3%。

绿能，全程开灯比不开灯里程减少约8.7km，减幅29%。

又是小牛完胜，LED灯果然省电效果又好。

小牛3 祖玛2 绿能1

3.6滑行距离

不管是汽车还是电动车，包括自行车甚至是旱冰鞋，只要是靠轮子前进的东西都是靠轮子转动轴承前进，单纯的滑行距离虽然不能体现车的动力性能，但也属于车性能的一部分，当然是滑行距离越远的越好。

小牛因为动力好速度快滑行距离长，不能直接确定三辆车中滑行距离最远，不过从低速挡数据可以看出，小牛低档和祖玛低档距离一样，但小牛是时速20，祖玛是时速33，而绿能以24的时速也没能超过小牛，足以说明滑行距离的差距。

滑行时间没什么太大意义，不过有意思的是绿能的滑行距离虽然最短，滑行时间却没有按比例下降，是不是因为更轻便好操控，可以在滑行时平衡时间长一点？

小牛+3 祖玛+2 绿能+1

3.7加速度时间

达到最高时速需要时间，这个指标应该是除了续航里程最受关注的内容吧，也是小牛主要卖点之一。

小牛完美胜出，电动飙车党不改装组的最佳选择。

小牛+3 祖玛+2 绿能+1

3.8刹车性能

3.8.1左闸刹度测试

设计性能测试指标时，考虑到如果仅以全力刹车做样本并不能充分体现刹车性能，所以在区分左闸、右闸、左右闸同时使用的基础上，分别细分出一半力度和全力两个分量指标。

下图为左闸刹车距离，左边7项数据为一半力度的，右边数据为全力的，以下数据以此类推。

下图为左闸刹车时间

3.8.2右闸刹车测试

下图为右闸刹车距离

下图为右闸刹车时间

3.8.3左右闸同时刹车测试

下图为左右闸同时刹车距离

下图为左右闸同时刹车时间

不论是距离还是时间都应该是越小越好，从几组数据看，小牛因为高档速度太快，刹车效果不如祖玛，中档和低档都比祖玛效果好，绿能貌似因为骑的时间旧，刹车快磨没了，完败。值得一提的是，实测中祖玛两次出现抱死，小牛没有出现过。

小牛+3 祖玛+2 绿能+1

4评测总结：

4.1数据比较得分汇总

用车价除以累积得分计算性价比，虽然这种算法很不科学，各种数值也存在误差，不过现实往往就是这么残酷，数据上差一点就是排名靠后，三辆电动车数据化对比的结论就是，小牛不仅颜值高，各方面性能优秀，而且性价比高。

4.2小牛存在的问题

4.2.1侧车撑打开时很大一声“咣”，尤其在车库里，没有心理准备得吓一大跳。

4.2.2脚踏下放电池的设计让坐仓的空间大了很多，但却造成取放电池异常麻烦，尤其是对于习惯左侧上车的右撇子，不管是取还是放，因为位置的关系，必须用不管用的左手拿电池，同时用右手拨开插座，会非常不舒服。

4.3.3APP软件功能有待提高，能自检能刷新出充电进度，就是GPS不能定位。经常性打开软件没有登录信息，重新进入又恢复正常。环保骑士又是个什么鬼？得分是怎么算出来的。统计数据的数据也经常算不准

4.3.4屏幕显示信息不足，瞬时电量和剩余电量占用的地方太大，可以压缩出位置显示剩余里程和当前时间，将来如果能升级成点阵式显示，再配合APP可以自行设计显示内容就更好了。

4.3.5充电器肯定有问题，前文提到，摔了一下以后充电只能充到80%，这是什么情况？？？好在售后给力，很快解决。

4.3.6开了大灯只有远光档有提示，近光档没有提示，有时候晚上停车忘记关灯，白天再骑的时候看不出来开了灯就开路了，有可能路上不安全是一方面，上边测试也提到开灯比不开灯点亮多消耗12%电量，如果剩余电量计算错误没到地方就没电，那就糗大了。

4.3.7坐垫盖锁不好使，锁眼得对的特别准用力拍下才能锁上，我经常是得反复抬起拍下去好几次才能锁住坐垫盖，祖玛从来没有遇到这个问题。

4.3.8usb接口量存在意义不大，刚到手时体验了下就再也没用过。

4.3.9电门转把有1mm的旷量，虽然没什么影响，不过其他电动车都没有这种情况，不应该出现在小牛身上。

4.4希望小牛改进的地方

4.4.1小牛刚开始骑的时候我是把包放在脚踏上，用双腿夹着放置掉下去，后来把包如下图放置。

刚好用后座把手卡住肩带，再压上坐垫，妥妥的。

希望改进的地方就是能考虑到骑车人随身包安置的问题，如果不能放在坐仓里，一般就是大型点的单肩包或者双肩包，双肩包可以背着，单肩包只能放在脚踏上或者如上图位置，如果能设计专门放包的地方就更好了。

4.4.2充电器充电方式不合理，前文已说过，车充的话插座得离车很近才行，充电器的线不一定够长，电池拆下来充的话插座基本就在旁边，充电线有半米就够，线反而长了，现在的状况就是哪种方式都不够方便。

一是改进充电器的两根线，充电器朝电池的线缆20厘米，朝插座的线缆50厘米，拆电池充电就不用捋线，拿充电器也好拿一些。

二是改进坐仓，让充电器可以卡在坐仓内，同时参考吸尘器的转轮存线方式，在车身内部装上线盘，可以拉出线缆，拉出5米差不多够用了。

三是改进充电器的防震效果，同时加个把手，或者能挂在电池上一只手就电池充电器一块拿了。

全文结束，测试耗时约1个月，成稿半个月，就这样。