#品牌故事# 三十年速度与激情 — LEGO 乐高 经典超级跑车

4月25日晚间，乐高与保时捷携手发布了今年的科技超旗舰42056 保时捷911 GT3 RS，兴奋不已的乐高君彻夜奋战赶出资讯，心想着这款年度最受关注产品应该是可以让大家惊呼买买买。资讯发出后果然引起了大家的热议，然而评论区的风向着实让乐高君始料未及，固然有不少值友表示心动，但高价格、科技风格外观、无动力PF成为了大多数人吐槽的重点。

史上最强科技旗舰：乐高LEGO发布42056保时捷911 GT3 RS最近延绵数周的乐高新品发布季带来了诸多给力新品，而就在昨天，本年度科技旗舰42056保时捷911GT3RS正式发布，新品将于6月1日在乐高官网商店及德...201315438 Kriver

为何会有这样的反差？自己反思了下，毕竟在一个综合购物资讯网站，乐高迷尤其是乐高科技迷的群体还是少数，大部分被资讯吸引而来的汽车迷、模型迷以及尚未入坑的值友，对于两千块钱买一个满身是洞还不能遥控的汽车感到匪夷所思也在所难免。而乐高君长久关注了科技系列和42056的动态，对于其外观风格早就习以为常、无动力也完全可以靠后期改装克服，关注点更多的是在于许久未见的带换档拨片双离合变速器、独立手刹、保时捷H6发动机、转向联动与悬挂系统等方面，但这些对于没有乐高科技系列拼装经验的值友来说，是很难体会到其中乐趣的。

于是乐高君索性整理下乐高这些年推出的经典跑车作品，让我们一起来见识下乐高超跑的魅力吧。

乐高跑车分类

高性能汽车是乐高产品中一个十分重要的主题，除了超级跑车外，诸如8458、8461这样的F1赛车，9398这样的四驱越野车都堪称经典，不过限于篇幅的问题，这里就不展开来讲，乐高君也会在以后另开专题。

乐高曾经在多个系列推出过超跑主题的产品，但大致分为两种类型，一种主打外观，适合静态展示；一种主打内部构造，适合进行改装。如果要问有没有外观内在兼顾的，老实说42056算做的比较好的了，但非要拿田宫静态模型的精致度和它比的话，那自然是远远不及的。于是将两种类型的跑车分别讲一下吧：

这类跑车有颜值

主打外观颜值的乐高跑车以超级赛车、创意百变、创意百变高手、赛车手系列的部分产品为主。这类产品普遍以表现跑车外观为主，基本都使用非科技颗粒制作，内部都不包含传动机构，车轮方向盘虽然可动但并不能转向，因此可改造的余地较小。

创意百变系列

创意百变系列的超级跑车主打的是造型的趣味性，因为不存在官方授权的问题，在造型和创意上有一定的自由发挥空间。而且由于颗粒数及多种造型兼顾的限制，创意百变系列的跑车通常颗粒化略为严重，内饰简陋，车门等也不可开启，更别提发动机等内部构造。例如2013年上市的31006，因为颇亮眼的造型与亲民的价格，曾经是张大妈上推荐的常客。

乐高经典跑车创意百变系列

创意百变系列曾经也推出过颗粒数在600片以上的跑车产品，例如5767，相对于近两年两百多片规模的产品，细节更加丰富。但最近几年创意百变的大件载具套装都是飞机、房车等，跑车题材的大套装还要多等等。

2016年新推出的31046是创意百变推出的又一款跑车类产品，虽然造型上没有31006亮眼，但其特色在于前后盖均可打开，打开后盖后还可以将顶棚折叠收纳其中变成一辆敞篷跑车，相对更具可玩性。

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超级赛车系列

超级赛车系列是乐高从去年起开始新推出的系列，定位7-14岁的青少年。严格来说该系列的产品都是赛车而并非满大街跑的那些超跑，不过一并在这里提及。超级赛车系列最大的特点在于其产品均获得了官方授权，每一款产品都有其现实存在的车辆原型，其中不乏迈凯伦P1、法拉利Laferrari和保时捷918 Spyder这样的*级跑车。但由于该系列的每款车型都使用一百多片颗粒拼砌，比起上面创意百变跑车的两百多片颗粒更少，如此少的颗粒要保证“形似”，就不得不借助大量的贴纸，不仅车标、广告，连车灯都使用贴纸完成。在简洁车辆内饰的同时，超级赛车全系列赛车都没有后视镜（只有F1法拉利的运输卡车象征性的装了后视镜），可谓简化到了极致。虽然一切从简，但超级赛车系列还是为每款产品都配备了赛车手人仔和各类维修工具及赛场设施。

乐高超级赛车系列

超级赛车系列也曾推出过保时捷911 GT，或许会有人觉得75912这样的迷你911比四面透风的42056更好看……

成也贴纸，败也贴纸。虽然贴纸着实让超级赛车系列看起来更美观，但数量繁多的贴纸也是最让人诟病的地方。好在这个系列价格都不高，买上几款做成桌面小摆件也是个不错的选择。

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创意百变高手系列

车辆模型一直以来都是创意百变高手系列的重要组成部分，乐高也在去年推出了该系列的第一款超跑产品10248法拉利F40，这也是乐高君在张大妈上的第一篇乐高资讯。

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相对于前面两个系列略显低幼的造型，10248包含1158片颗粒能够更好的还原车辆外观细节，不仅前后盖、两侧车门可打开，F40标志性的收合式车灯得以保留，车辆内饰和发动机也进行了一定程度的还原。虽然10248是目前主打外观的这类乐高跑车中颗粒最多的产品，但车辆内部依然没有传动机构，车轮方向盘既无法联动，也无法转向，只适合作为静态展示摆件。

赛车手系列

虽然10248是创意百变高手系列唯一一款超级跑车产品，但并不意味着乐高以前没有出过类似的静态模型跑车。自2005年其乐高以14格积木宽度（底盘宽度11.2厘米）为标准推出了多款汽车模型产品，其中就有在张大妈上经常出现的10220大众T1露营车、10242 Mini Cooper MK VII等。参照这一标准推出的产品中也不乏经典的跑车产品：从2005年至2010年，乐高以每年一款的速度推出了6款赛车手系列跑车模型，其中前四款为法拉利授权的1：17比例模型，后两款为兰博基尼授权产品。

2005年：8652 恩佐法拉利，477片颗粒。虽然03、04年乐高先后推出了威廉姆斯与法拉利车队的F1赛车，但推出超级跑车还是赛车手系列头一次。8652的推出还算比较成功的，也确立了之后几年超跑静态模型的一些规格：1：17比例、14格宽度、打开引擎盖可看到外形还原的发动机等。但8652依然存在车灯使用贴纸、车门不可打开等遗憾。

2006年：8671 法拉利430 Spider，559片颗粒。作为法拉利的另外一款经典车型，8671设计的法拉利430依然延续了8652的规格，连缺点也类似，贴纸车灯并且车门不可打开，好在这是一款敞篷车型车门不能打开影响不是太大。

2007年：8143 法拉利F430 Challenge，690片颗粒。07年乐高又推出一款430模型，只不过这次是赛车版。除了敞篷变成了硬顶，8143最大的特色是包含红黄两套颗粒及不同造型轮辋，可以拼砌出两种颜色的F430。但由于只是颜色变化，红黄两种模式的拼砌方法基本一致，略显单调，另外过多的车身贴纸也被不少玩家诟病。

2008年：8156 法拉利FXX，626片。08年的8156终于让乐高走出了科技以换壳为本的模式，前后盖、车门均可打开，内饰外观也更加丰富。8156也是赛车手系列的最后一款法拉利超跑，之后乐高还出过几款迷你拼砌包的法拉利跑车，直到2015年推出上文中提到的几款产品。

2009年：8169 兰博基尼Gallardo LP 560-4，741片颗粒。虽然乐高与法拉利的良好合作关系使其推出了大量的法拉利题材产品，但同为*级跑车制造商的兰博基尼授权产品却仅有两款。因为颗粒数相对以往法拉利产品有了不小的增幅，8169得以在细节上更进一步。8169是一款2合1产品，有敞篷和硬顶两种造型。

2010年：8214 兰博基尼Gallardo LP 560-4警车，801片颗粒。8214堪称是赛车手系列的经典收山之作，虽然该系列一直延续到2013年，但自8214之后，赛车手系列再也没有推出颗粒数超过100的产品。8214也是仅次于10248颗粒数最多的非科技件乐高汽车模型产品。炫酷的蓝白配色与警察贴纸涂装是这款产品的最大亮点，前后盖、车门均可打开，并可看到其内置发动机，前车灯也不再使用贴纸而是改用积木，8214也堪称乐高这一类型常规超跑中外观最出色的产品（10248是D2C产品）。

这类跑车有内涵

乐高积木的颗粒化特性，注定乐高汽车产品没有田宫等模型厂商的出品精致。但跑车作为一种精密机械，其机械特性可以在乐高科技系列中发扬光大，这也是乐高的优势所在。虽然这类跑车绝对不是外貌党的菜，但正是这些产品，才真正代表了乐高超级跑车的魅力。

853

在科技系列深耕多年的乐高，早在1977年就推出了第一款“跑车”853（美国编号956），虽然以目前的眼光来看其产品颗粒化严重、强度不高存在一些设计缺陷，但这款600片级别、配备4缸发动机、两档变速器、转向联动和可调节座椅的多造型汽车，在乐高超跑历史中有着划时代的意义，也是欧美许多乐高科技迷的启蒙产品。

8860

1980年推出的8860可以看做是853的改进升级版本，在保留2档变速器、转向联动和可调节座椅的同时，将4缸发动机改为后置并可加装动力，此外还首次增加了后悬挂和前置离心风机。尽管8860只有底盘，但也因此被诸多乐高迷改造成各式经典车型。

在8860的时代，乐高超跑就已经是分类归置的收纳方式，颇为整洁。

8865

1988年推出的8865测试车，首次将乐高超跑的颗粒数提升到900片级别。这款产品不仅使乐高超跑底盘之上有了框架结构，更是首次实现了四轮悬挂，并加装了四档变速箱。乐高超跑的机械构造达到了新的高度。

8880

1994年推出的8880，是乐高超跑发展史上的又一个里程碑。8880是乐高首款颗粒数上千的超级跑车（1343片），有F1赛车的B模式。作为当年的科技旗舰，8880全面更新了其动力、悬挂系统，并有多方面的创新。

8880搭配了全新的V8发动机、全新的四轮联动、转向及悬挂系统，

并搭配了全新设计的四档变速箱。

此外，新款轮胎、可调式头灯（让人想起10248）及全新设计的车辆框架让其外观相对于以往产品有了很大进步。尤其是其框架结构，实现了引擎盖开合等机械动作，对后来的产品设计带来了不小的影响。

8448

1999年的科技旗舰8448 Super Street Sensation是上世纪的最后一款乐高超跑。1437片颗粒的规模也让其成为42056发布之前颗粒数最多的超跑产品。为了解决以往乐高跑车横平竖直框架较为呆板的问题，8448创新性的采用了柔性颗粒弯折的方式实现了车辆轮廓的流线型。直到科技系列大量使用曲面面板的今天，这样的轮廓造型方式依然可以经常看到。

除了基础标配的四轮联动、转向及悬挂系统外，8448搭配了透明的V8发动机，并首次配置了带有倒档的5进1退五档手动变速箱，与现实中的汽车更加接近。

此外，8448也是继70年代853之后，首次推出的前置引擎超跑。8448除了提供敞篷（上图）、翼门（下图）两种基本造型外，还提供了概念车、赛车等四种概念造型。

8448在产品包装上也更加豪华，颇有如今42056鼻祖的意思，车身不同部件独立包装，并在一侧排列4个轮胎。

8466

就外形来看，2001年科技旗舰8466 4×4越野车并不能算是超级跑车，不过乐高依然将其归类于Super Car。虽然1102片颗粒相较8448少了不少，但四轮联动、发动机联动、透明V8发动机（相较以往车型少了Y型风机）、变速箱、独立悬挂等内在配置与以往出品的各种超跑十分类似，身为越野车的8466甚至还配置了气动的鸥翼门……不过8466最大的特色莫过于其配备的巨大轮胎，至今依然是拥有最大轮胎的乐高车辆，不知今年的42054能否有望超越它。虽然后来2012年科技旗舰9398在拥有四驱越野外形的基础上可以全遥控，但9398的内在机构已经更接近于遥控玩具车而并非汽车模型，8466到现在依然是四驱越野控们心中的绝对经典。

8653

自8466之后，科技系列有10年再未推出超跑产品。而在赛车手系列，乐高于2005年推出了法拉利授权的超级跑车8653——1：10比例的恩佐法拉利。以往科技系列的超跑虽然各种传动配置颇为精细，但外观上始终没有摆脱只有框架的风格；而其他系列包括赛车手系列推出的跑车产品，除了外观仿真外却没有任何内在亮点。8653的出现颇有些中和两者优缺点的意思。8653采用了科技颗粒搭建底盘骨架，外观上在使用柔性颗粒搭建框架的同时加入了现在科技系列常用的弧形装饰面板，并尽量减少了车灯等部位贴纸的使用。虽然现在装饰面板的使用已经颇为常见，但在当时这样的外观十分亮眼。

尽管使用了大量的装饰面板，8653的1360片颗粒还是比只有框架的8448少，原因就在于8653没有变速箱、独立悬挂、方向盘联动等这些科技系列超跑的常见配备，或许因此其最终归类于赛车手系列而非科技系列。但相对于以外观为主的那些产品，8653搭配了V12发动机并配置了车轮发动机联动、转向联动，摆脱了那些产品徒有外观却不能转向的尴尬。

8653的两个车门和后引擎盖可打开，其中车门还采用了类似8466的气动配置。相对于同在2005年推出的1：17比例8652恩佐法拉利，长达47厘米的8653显然更加霸气，但实际上1：10比例依然不够空间容纳变速箱及各类传动装置，这或许也是42056由初始的1：10比例改为现在1：8比例的缘由。

8145

8653获得成功后，2007年，乐高又以同样的策略推出了赛车手系列8145法拉利599 GTB Fiorano。8145同样为法拉利授权1：10比例，内部配置也与8653类似。除了外观外，8145和8653最大的区别在于V12发动机改为前置，前后盖均可打开。另外由于车门为常规开启方式，8145取消了开门的气动件。

由于8145比8653使用了更多柔性颗粒以实现流线造型，于是车辆刚性不高，整体感觉偏软。结构没有新意、颗粒数减至1327片但价格却比前作贵了1/10，这也使得8145整体评价一般，堪称是乐高超跑产品中最令人遗憾的产品。

8070

虽然乐高在之前推出过大量的经典超跑，但实际上在国内乐高迷中保有量最多的，应该还是8070。作为42056之前的最新一款超级跑车，1281片颗粒的8070也是科技系列超级跑车中唯一不是科技旗舰的产品（2011年科技旗舰是8110奔驰乌尼莫克），也是唯一包含动力PF件的套装（M电机及电池盒各一个）。

8070配置了独立悬挂、V8发动机、转向联动，其宽大的体积十分适合进行动力、遥控改造。8070虽然在变速箱位置也配置了类似的动力传导装置，但用途是用于控制车门、引擎盖、扰流板的开合。外观上8070采用了更多的装饰面板，虽然外表镂空依然很多，但相对以往科技系列超跑“抽象”的外观有了很大进步。

8070包含的M电机只是为车门、引擎盖、扰流板的开合提供动力，但改装遥控难度不高，其不错的底盘条件也为MOC以往经典车型提供了条件，这也使得8070一经推出就获得热卖。虽然8070在内部构造上并未达到8448的高度，但作为本世纪的第一款科技系超跑，对于新进玩家来说已经足够惊艳，在停产后也成为颇多人怨念的目标。

42056

现在再来看今年的超旗舰42056保时捷911 GT3 RS，你是否觉得这已经是乐高外观最好看的科技系超级跑车。相对法拉利和兰博基尼略为明朗的线条，更加圆润的保时捷对于外观的还原显然要求更高。42056拥有2704片颗粒比以往的超跑产品颗粒数多了足足一倍，在外观上可以展现更好的细节：除了一如既往的使用了柔性颗粒对车辆的部分线条进行勾勒、尽量多的配置了装饰面板，车灯、车轮及车内细节相较以往产品也有了不小的提升。至于有人提到的车窗挡风玻璃，科技系列真的一直都没有。

乐高推出保时捷授权产品的历史并不悠久，文章开篇提到的75912就是乐高第一批保时捷授权产品。乐高先后在去年和今年于超级赛车系列推出了包含911、918、919、917K系列车型的三款产品，而42056则是第四款、也是唯一售价超过70美元的乐高保时捷产品。同时42056也是首款官方授权的科技系列超跑，对于细节的还原提出了更高的要求，其比例更是达到官方授权产品中最大的1：8，年龄定位也提升至16+。

大比例自然有空间容纳更多的配置。15年后再度回归的变速箱，这次更是以换挡拨片的形式出现，更加接近现实中的跑车。而在以往的变速箱位置，颇为新颖的增加了手刹。

与手刹联动的黄色刹车卡钳、带RS标志的轮辋，这样的细节在以往的超跑中都是没有的。

独立悬挂、发动机联动、转向联动等乐高超跑的普遍配置自然也是42056的必备，而首次出现的保时捷H6发动机，相较以往产品中的V8、V12发动机也增色不少。

前后盖、车门、扰流板均可开合，对打开后的内部空间也进行了一定的装饰。

42056的底部可以最直观的看到起内部复杂结构。如果和下图中的上一代旗舰级超跑8448底部进行对比，42056不仅更为复杂，在镂空处也增加了不少黑、灰色装饰面板，整车看起来更为坚固扎实。

说了那么多的优点，就该说说42056被人诟病最多的缺点——贵。虽然和17年前只有1437片颗粒却定价130美元的8448相比，42056近300美元的定价倒也算不上过份，不过和近几年的科技旗舰相比，42056的价格显然算不上便宜。不可否认，保时捷官方授权、豪华包装与唯一序列号拉高了42056的售价，但也促使42056整体达到更高的水准。是否值得花这个钱，就是见仁见智的事情了。

至于外观镂空太多、无动力PF之类，对于42056的客户群来说，并不是什么大问题。毕竟选择乐高科技系列，精髓就在于更好更容易的改装，相信上市不久之后各路大神的改动力改遥控教程就会纷纷发布，自行设计改装则更充满了乐趣与挑战。现在最让乐高君关注的，还是42056的销售策略，毕竟42056的定位是十分少见的超旗舰，是否如同D2C产品一般采用不打折且限定渠道的策略，将直接影响到国内玩家购入的最终价格，让我们拭目以待。

（文中部分图片来源网络，版权归原作者所有）

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