提纲：
一、简介
二、外观展示
三、基本配置
四、乘骑感受
五、续航里程
六、动力展示
七、刹车灯光测试
八、总结
正文：
一、简介：
爱玛科技集团，创立于1999年，目前是国内几大著名电动车品牌之一。2016年推出的“麦”（Mine）属于爱玛MINI家族中的一员。
爱玛品牌是传统销售渠道为主，本人实在实体店购买，网络电商没有这款出售 。
二、外观展示：
我购买的是“极光白”，官方宣称使用3-4年油漆不变黄,个人表示对3-4年表示怀疑 。
↑“麦”采用了踏板车的基本设计，整车线条圆润流畅。
↑车尾部的线条并不是平直的设计，而是略微的上翘。
↑车辆只要开启电源，马蹄形的 led日间行车灯就会亮起。
↑日间行车灯采用了导光板的设计，灯带亮度均匀，同时亮度也很高，阳光下也是很显眼。大灯内部还分为近光灯和远光灯2个光源，亮度也足够。
↑钻石型的尾灯是（保护膜未撕）
↑钻石尾灯的两边是2个LED的后方向灯，和车前部仪表盘附近的前方向灯同步工作。
↑造型和整体契合度很高的尾箱，中间红色的是反光条。尾箱可以作为后座的靠背。尾箱容量放些雨衣、充电器之类的杂物是足够了。但可惜的是这个尾箱并非标配，需要另外购买。
↑“麦”的反观镜。
↑左边把手从上至下的控制开关是：1.近光、远光灯切换开关 2.方向灯 3.喇叭 中间蓝色的是装饰条，里面有3颗蓝色的LED灯珠。
↑右边把手的从上至下的控制开关是：1.灯光开关 2.行驶档位开关①低速挡②中速挡③高速挡（具体档位额速度在下篇中进行评测） 3.电路修复键：官方说法是当车辆电路发生故障时，可以按下修复按钮，根据语音提示进行恢复，相当于电脑的重启。
↑后座的脚踏，不用时可以收缩回车内。收缩后不是很服帖，应该还是装配的问题导致的，做工有待提高。
↑车尾扶手为铝合金材质
↑踏板中间空间日常放置一些物品也是够用了。
三、基本配置：
尺寸：
长宽高： 1690x700x1000mm
轴 距： 1250mm
电机
“麦”采用了800W博世电机，控制器： 12管正弦波控制器。这是什么玩意呢？简单解释就是：相同的功率的电机，在不同的控制器下工作输出动力的效果不同。速度快的，扭矩则弱；爬坡强的，相对速度就慢；输出动力越大，续航就越短，所以三者有机结合才是正道。12管正弦波控制器通常用于 800-1000W的电机。说了这么多最终还是看效果，稍后会有对速度、扭矩、续航能力的具体评测。
电池
由于在实体店安装电池时忘记拍照了，所以用网上的图片代替一下，“麦”采用爱玛专用的超威蓄电池共5块，规格为60V20A。实体店也可更换为锂电池，再要加1500元。因为爱玛的电池是装在座桶下面的，必须利用工具才能取出，所以把电池单独拿出来充电也不可能，所以也没有更换。
充电器为爱玛专用的博士充电器，输出规格为:DC60V(最高73V) 2.9A，非标配。
刹车
前轮为通风碟刹，直径为160mm，而且爱玛采用的是对向双活塞卡钳的方式。
后轮为鼓式涨刹。这里要提一句，按照两轮机动车的特性来说，在没有特殊配置的前提下（前后刹联动等）车辆制动力必须是前轮大于后轮，这样刹车才能保持有效和平稳。大家可以参照一下摩托车的刹车盘就能明白。前轮大直径双盘，后轮小直径单盘。
但是现在市面上电动车的刹车配置很混乱，有前后刹车盘一样直径的；有前刹小，后刹大的情况；更有甚者前轮鼓刹、后轮碟刹的情况，这些不规范的配置（主要还是销售商自行进行改装的）严重影响了刹车的安全性，所以大家选择的时候需要谨慎！！！
悬挂
后轮采用了长行程的液压弹簧悬挂，但可惜不可调，有点偏软。
前悬挂采用摩托车常见的正立式前叉。
轮胎
“麦”采用了正新的90/90-10 50J的真空胎。
仪表盘
车头液晶仪表采用反射式单色液晶面板，在阳光下也可以看清，夜间蓝色的背光也并不刺眼。最大的数字是时速表，右边[2]带标着档位，左下方是单次里程表以及电量显示。右下角在打开电源时会显示总行驶里程大约3秒钟，然后就熄灭了。我觉得总行驶里程一直显示也没什么不妥之处，希望厂家能改进。
座椅
座垫长短够用，软硬适中，后座带人的话，只要2人都不是100KG以上的胖子，不会显得非常拥挤。
座桶内部
座位底下储物空间比较规整，可以放下一顶半盔，同时配备夜间照明灯，方便夜晚光线不佳的情况下，存取物品。同时开关上还有USB充电接口，可以为电子设备进行充电。
支架
大撑还是可以比较轻松的撑起车辆，边撑如果不收起来，扭动电门车辆是无法行驶的。
四、续航里程：
1、码表测试：很多电动车的时速表不是特别准确，是大家俗称的“欢乐表”，爱玛“麦”的车速表是否准确呢？
测试方法：行驶中手机开启GPS定位进入“百度地图”，选择“骑行模式”开始导航，行驶中拍摄车速表和手机显示的车辆速度进行对比。
测试图片：
测试结果：可以看出，爱玛“麦”的时速表，显示与GPS显示的时速相差±1km/h，应该比很多“欢乐表”准确多了。通过车辆码表记录的里程是“6.0km”，而百度地图记录的里程数为“6.01km”，应该讲误差很小了。
2、续航测试：
测试条件：车辆载重65kg左右，平均气温22-24摄氏度，前后轮胎胎压2.3-2.4kPa，车辆行驶档位——2档。
测试方法：将车辆充满电，然后进行测试，直到车辆限速进入电池保护模式后，记录总行驶里程。记录通过“百度地图”的“骑行模式”的轨迹记录，最后汇总里程。
测试图片：
测试结果：
“麦”充满电还有直进入“保护模式”共计行驶了53.5公里，如果全程用“一档”行驶的话，里程估计可以提升6-8%左右。在行驶到最后阶段，“麦”在限速20km/h小时额时速下行驶了将近1.7公里后， 终于抵达了家里进行充电。没有相关资料显示“电池保护模式”可低速行驶多少路程，个人估计3公里应该差不多了，再长时间行驶对电池也不好。这样的成绩也算合格，基本达到了60V20A电池的标准成绩，当然个人骑行方式、负重、路况、气温、天气都对续航里程有影响，测试成绩仅供参考。
这里还要提一句，就是爱玛“麦”的电量显示非常的不精准，第一个电池电量经过估算大约有70%左右，也就是说，当第一格电量没有了，就意味着要去充电了（这个可能和电池的种类有关），大家千万注意别过分信任电量显示（别问我是怎么知道的
）。
五、动力测试：
1.加速测试：
由于测试为单人进行，无法再加速时拍摄照片和视频，敬请谅解。
测试条件：晴天，气温22摄氏度，车辆负重63KG，电池电量95%左右，轮胎气压2.3kPa米，行驶档位“2档”。
测试方法：车辆起步时按下秒表，当时速表达到速度是记录时间（单人进行具有一定危险性，请勿模仿
）
0—20公里/小时 耗时：3.40秒
0—30公里/小时 耗时：6.24秒
0—40公里/小时 耗时：11.14秒
2.坡道测试：
测试条件：测试条件：晴天，气温23摄氏度，车辆负重63KG，电池电量90%左右，轮胎气压2.3kPa。
测试方法：从地下车库坡道前起步，进入坡道后中段后停车，然后再次起步行驶至坡道顶端。（坡道角度用手机测量为9.9度，汽车车库坡度要大于普通路面或桥梁坡度，数据仅供参考）
测试视频（请在wifi环境下观看）：
测试结果：坡道测试对车辆的扭矩的考验，总体来说，爱玛“麦”的坡道起步还是比较顺畅，单人乘骑时没有出现动力不够的情况，双人并未测试，请谅解。
六、刹车和灯光测试：
1.刹车距离测试
测试条件：晴天，气温22摄氏度，车辆负重63KG，电池电量60%左右，轮胎气压2.3kPa米，行驶档位“2档”。
测试方法：车辆起步直到达到40km/h的时速后，进行紧急刹车（前后同时捏刹车），停车后用卷尺测量刹车距离。
测试视频（请在wifi环境下观看）：
测试结果：经过三次测量，40—0km/h的结果分别为4.8米、4.6米、4.9米。总体来前碟后鼓的讲刹车，加上宽胎的配合，刹车效果中规中矩。由于车重的原因，成绩无法更进一步。提醒各位，紧急刹车时轮胎都容易出现抱死，雨天尤其要注意安全，以免发生交通事故。
2.灯光测试
日间行车灯：相机iso设置较低的关系，实际有较弱的灯光
近光灯：
远光灯：
测试结果：爱玛“麦”的灯管亮度总体让人满意，照射记录也在城市路况的日常使用中也足够了，比很多电动车的“蜡烛灯”强多了。但是有很明显的缺点：第一，近光灯打开后，在车辆6、7米左右的地方有一块暗区！第二，打开远光灯后暗区消失了，但是照射距离也没有明显的增加，只是补充了6、7米的暗区。第三、没有超车灯和双跳灯。
七、总结
经过一段时间的骑行，爱玛“麦”是一辆颜值高、动力够用、乘坐舒适的城市通勤车辆。稳定的车架、宽大的座椅、安静的电机让人觉得骑行很舒适。但是“麦”也是悬挂太软、容易“挂底盘”等明显的短板，让人也觉得离完美还有一定差距。
优点：
颜值高
动力够用，电机安静
车辆行驶平稳性好，悬挂舒适
灯光明亮
储物空间较大
缺点：
近光灯有暗区，没有超车灯和双跳灯
悬挂太软，底盘较低，通过性一般。
电量显示不准确
价格较高、性价比低
购买建议：爱玛“麦”是适合喜欢颜值、主要用于城市道路上日常通勤，追求舒适骑乘，而不在乎一些小缺点的骑手。如果你是完美主义者，“麦”离你的理想还是有段距离的。
本文被小编毙过一次，重新写了第二遍。本人很不专业，可还是真用了心，水平一般、能力有限，希望大家喜欢，并用碎银子砸死我吧！
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终于不是小牛了！
为啥要买小牛？
LZ 你好，我也想买这辆车，坐标上海。给我推荐一下在哪买吧
哪里买的？我今天到问不带尾箱3999
谁有卖尾箱的联系方式？
质量哪里好了？
入不了牌，一防警察，二防偷盗！
上不了牌吧，现在电动车很尴尬
很细致用心的评测了！
你好，请问你的电车装的什么gps?好用吗？