二代GE飞度 6万公里更换电装VKA20 三极铱白金火花塞

其实本田

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不过几个朋友在12万公里的时候用NX5000泡沫清洗剂彻底清洗了进气道和气缸积碳后解决了这个问题。

但我的车才60000公里出头，还远未需要做这种“大保健”于是就打起了先换火花塞试试的念头。

本着除非不换，一换就要有效果的宗旨~果断下单电装民用系列最高规格的VKA20三极铱白金火花塞。

电装(DENSO)三极铱铂金火花塞VKA20四支装(雅阁/飞度/思迪/CR-V/奥德赛)￥429京东

和原车的SKJ20DR同为6度热值，但用上了更高级更能保证点火效率的0.4MM直径中心铱金电极，两侧为白金电极。厂家建议寿命10万公里。

开拆，不是开玩笑！飞度要换火花塞是要拆很多东西的！

由于火花塞布置在气缸背面，下手的地方眼睛根本看不到！更换过程十分的不顺手。

师傅基本要“抱着”发动机，靠手感操作！如果刚停下来的发动机还热得下不了手。本田不少单顶置凸轮轴的发动机都是这个布局。开飞度的朋友们去换火花塞时可千万别嫌店家的人工费收得贵~因为操作真的不容易。

几经周折，点火线圈全数拆下！

新旧火花塞对比。

原车的电装

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再认真看下去，发现有点不对，火花间隙比标准的1.1MM稍大。这会造成低转速点火能量下降的，但6万公里的正常使用好像也不至于会令火花间隙烧蚀增大哦？莫非这是本田出于某些考虑故意的？有点费解~~~老师傅说调一调间隙可以继续用，不过都拆出来了肯定要换新的，原车的留作备用吧。

全部装好，点火试车，一切正常，怠速600多转，和原来保持一致（这几天都窝在市区活动，7.1的油耗有点难看）

开上路试车，正好就是碰上晚高峰，立即就能体验这套新火花塞在这个情况下是否能够改善之前低转速起步发动机抖动的毛病。一路跟着车流蠕动，1500转以下半联动状态的抖动还是有，但震动的频率和声音明显柔和了不少，相对近似新车时低转扭矩不足时的正常抖动了。最大的变化是1挡跟着前车，完全放开离合用油门控制车速时，以前在1000到1500转的阶段深踩油门，会有稍稍迟疑再跟得上的情况，开始还以为是电子油门的迟滞。现在换了VKA20，跟进反应流畅得多了，基本可以一气呵成的越过1500转的尴尬转速段。

再把空调打开，之前开空调倒后镜有点轻微抖动的情况也消失了。怠速在车流中感受着压缩泵和电子扇的交替接合对转速的影响，也比之前少得多。但整个走走停停的工作状态离新车时的表现还是有一点差距，看来燃烧室的积碳（影响了原来的压缩比）才真的是导致抖动的最大元凶！下次保养要考虑彻底清洗一次积碳了。

诚然不少朋友会说我对一个1.3的发动机太过吹毛求疵~~~~但我以前开过的夏利2000和雨燕，同样是1.3手动挡，可完全没有这个问题啊！特别是夏利2000上面那个丰田

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看来享受完活泼的高转表现，还要相对省油，背后的代价还是有的。