700Bike“银河”运动城市折叠车的进化——折叠公路化试装版
非常幸运,在大妈众测中得到了这款折叠车的众测资格。在骑了一段时间后,因为家里的大大小小车都是基于“山地”系统的,有点厌倦,又因为只有银河的车型适合“公路向”改装,所以,作为不入流山地车队技师的我,开始了一些“小心思”
众测链接:
因为之前从来没有接触过公路系统,所以一开始也不敢一次到位买心目中理想的配件,担心手艺不精或是兼容性问题,浪费了白花花的银子。和衣服高级定制中的试缝一样,我先去店里买点便宜货试装看看。
配件大多是某宝采购。
上改装过程之前,先说一下山地和公路的大差异,资深车友请直接跳过。
变速系统:现在折叠车上用的公路配件普遍采用手变,即刹车/变速手柄一体化,用的比较多的就是以下4个牌子:Campagnolo、Shimano、Sram、Microshift。
而用的山地线拉系统(V刹和线碟)基本使用V刹手柄(因为油管不耐折叠,所以折叠车用油碟的不多);而变速大部分是独立的变速手柄,也出现过一体化的双控系统,不过好像并没有大流行。
需要说明的是公路手变的刹车行程和V刹手柄不一样,具体是,公路手变:行程小,拉力大;V刹手柄行程大,拉力小。
至于刹车系统:折叠车上用的公路刹车系统之前大多采用线拉夹器或是短臂V刹和吊刹,现在也开始使用油碟,但是价格对我来说实在太贵,而且不适合频繁折叠。所以线碟还是第一选择
变速器,则是乱纷纷,各大品牌互相爱相杀。变速的拉线比不兼容现象主要存在于后拨,最早sram系统的1:1和禧玛诺系统1:2.5,后来发展的乱如春秋战国,要深究的,下图有一定参考性(Microshift基本兼容Shimano )。
所以,我试装采购如下(右边的,左边的大概就是我现阶段的目标吧):
二手9速手变,左边的圆头刹车线,略粗,右边是方头变速线,细一些。
Z牌的线拉油碟
通过这个螺栓来调整刹车行程,兼容公路/山地系统。
无牌把带,第一次缠,所以选了最便宜的。
鉴于这个折叠车没有水壶安装孔,1111包邮了一个橡胶的转接架。
还有一个尾包。
开拆了:
原来的样子
弯把角度一开始是先调水平下把,再根据个人爱好微调。
刹车部分:松开夹器上固定刹车线的螺栓,再把刹把上所有开槽对齐。
拉出即可
拆变速稍微麻烦一些:先要把档位调至最小飞轮
松开后变上的螺栓。推变速线;线头会自己从手柄开孔跑出。
拆干净的老直把
开始安装
手变要从弯把末端套入
固定手变的螺栓在手变外侧,需要翻开包皮才能看见……
错误示范,其实手变刹柄要基本垂直
继续翻开包皮,插入各种线管……
刹车线和变速线不能搞混
后变直接拧下就好。需要截断链条,不过现在链条大部分有快拆,还是很方便的。
装上和手变一起收来的旧后变。
调节刹车和变速无非就是紧了松松,松了紧紧。不过在上链条前调整好后变的限位螺丝,还是能省不少功夫的。
手变位置、刹车、变速基本调好之后开始缠把带了。
先把线管用随便什么胶布固定在弯把的凹槽里。
看了很多视频,结果还是缠错了,将就用吧
水壶架只能固定在头管上了。
骑感:
不知道是不是心理作用,感觉发力轻快。通勤时时速不经意能上25.
因为银河车子重心高,虽然弯把比直把难控制,但降低了重心,控车性伯仲之间吧。
公路系统的操作比预想的要容易习惯,各个功能用起来比较顺手。
外观肯定是更拉风了,继续存私房钱装正式版吧!
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