我为什么还在听收音机?Tecsun 德生 PL-660全波段数字调谐立体声收音机使用心得
春节假期结束回来上班,晚上无事,在天猫上闲逛(要剁手的节奏),翻到了以前收藏的商品,其中就有德生PL-660(以下简写PL660),想想弄台收音机来听听也是不错的(其实我是末日论者,平时愿意屯点末日战备物资,无线电当然是其中之一)。收音机比较常见的品牌如:索尼SONY、山进SANGEAN、德生Tecsun、熊猫PANDA、飞利浦Philips、德劲Degen等,从品牌、功能、价格、装X程度综合考虑,最终选择品牌德生Tecsun,德生Tecsun是国内知名的收音机制造公司,目前销量较好的型号有PL-600、PL-660、PL-880、S2000等,这些从外观和功能符合的我预期,S2000在写值文时已在天猫官方旗舰店下架,此型号主打调频FM收音,室内使用音质好,外带不便就PASS了,PL-600、PL-660功能基本一致(外观略有不同,官方售价分别为398、550),PL660有航空波段收音功能;PL-880是2015年新出款,相比PL660最大不同是增加多次变频及现代DSP数字解调技术,官方售价999。PL880R 的多次分频和DSP数字解调技术,我也不是特别专业,也不是专业玩家,加上PL660有航空波段,价格适中,就在德生天猫官方旗舰店入手PL660了。
目前,网友中比较热门的型号是山进SANGEAN ATS-909S,可谓是经典(天猫官方旗舰店售价1619),索尼SONY ICF-EX5MK2和ICF-SW7600GR(二款无国行,海外代购价格在1000-1200之间)无奈笔者囊中羞涩。上个链接,供广大值友参考。其它价格在50-200元的收音机使用人群主要为老人和学生了。
本文对参数不做过多解读和对比,这些数据相对枯燥,不是专业玩家也不会太过关注,也了解不多。
本文主要说明个人的日常使用及使用感受和很多人的疑问;现代社会,为什么还要听广播?要听收音机可以使用网络电台(如蜻蜓FM、荔枝FM等),为什么要买实体收音机?买实体收音机也是罢了,为什么要买那么贵的,几十块钱就够用了吧,为啥要买几百乃至几千的呢?
一、德生PL660简易开箱
从天猫官方旗舰店购入,价格为550元,从东莞厂家发货,外包装有瓦楞纸,快递是中国邮箱EMS,收货外包装没有损坏,貌似我收过的EMS中,从未有过包装破损之类的情况。上图:
↑原包装图
↑PL660禅机实拍图
↑PL660机器+包(PU皮,质感较软手感还可以)实拍图
↑随机配件:PL660包、立体声耳机、外接天线、USB冲电线、6V电源转换器、四节AA(5号)镍氢可充电电池1000mA h。
↑发票、说明书、快速使用指南、保修卡、合格证。
基本特征:收接收调频立体声、中波、长波、短波、短波单边带(SSB)通讯信号以及航空波段信号,调幅应用了同步检波、二次变频技术,灵敏度高、选择性好、音质优美、操作便携。可以设置自动关机、自动开机闹铃。(上面提到PL880是多次变频、DSP技术)
二、日常使用
1、调频FM收听 日常使用最多就是听FM广播了,昆明可以收到近40个调频电台,(估计有些是黑电台,一整天都 在卖药,治性病,当然听他们的录播,也是很有喜感的,试想一下,你明知是个骗子,让他像XX在那表演 ),音质好。目前城市电台都非常火,不过现在除了出租车司机和私家车外基本上没啥人听广播了吧。
笔者上班族,PL660主要当闹铃用 PL660可以设置2组定时闹铃,,将2组闹铃可以别分设置不同的电台做为闹铃电台。笔者分别设置早上7点和中午1:40的闹铃,闹铃电台分别设置的是FM887云南私家车电台、FM107央广 中国之声台,闹响后90分钟后自动关机。早晨7点闹铃开始,自动播放中国之声,在床上了解(听)本地新闻和音乐(要赖床半小时),不用一睁眼就去看手机,7:30起床,把PL660放到窗台,信号很好,刷牙听歌二不误,8:00出发步行去上公司;中午午休后广播闹钟响起, 上班啦。(PS:不知道为什么一直没有搜到央广的音乐之声“Music radio”),凌晨中国之声的“千里共良宵”也是经常去听的。
设置闹铃方法:长按"TIMER A"或"TIMER B"后"小时"时间闪烁→旋转飞梭"TUNING"调整小时→短按"TIMER A"后"分钟"时间闪烁→旋转飞梭"TUNING"调整分钟→短按"TIMER A"后旋转飞梭"TUNING"调整广播闹响后自动关机的时间(1-90分钟)→短按"TIMER A"确认。
设置用作闹铃的电台:开机→选定作为闹铃的电台→短按"MEMORY"→马上短按"TIMER A"或"TIMER B"→"TIMER A"或→"TIMER B"图标闪烁即表示设置完成。
2、收听航空波段 笔者坐标昆明,收听地点距昆明长水国际机场30公里,闲着无事的时候,听听航空管制塔台与机组的对话,也蛮有意思,语速很快,没有一句废话,一般只说一遍,部分专业词汇听不懂。收听效果白天干扰大,晚上干扰小些,收听效果较好。
(附昆明区域航空波段,内容搜索自百度)
昆明区域KunmingCenter125.75ZPKM_CTR
昆明长水国际机场ATISZPPP128.45
昆明放行KUNMINGDelivery121.70ZPPP_DEL
昆明地面KUNMINGGround121.85ZPPP_GND
昆明塔台KUNMINGTower118.10ZPPP_TWR
昆明进近KUNMINGApproach124.25ZPPP_APP
昆明进近KUNMINGApproach119.00ZPPP_APP
简单介绍下航空管制、飞机起落流程
航空管制区,是人为划定的空中交通管制区域,在管制区内,由管制员来实行空中交通管制。民用航空的空中交通管制空域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区。
塔台管制区 一般包括起落航线、仪表进近程序航线、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。其具体范围在机场使用细则内规定,包含放行管制、地面管制和塔台管制。塔台这个就是在机场看到塔型最高建筑物,也是机场的最高点,飞机的开车、滑行、起飞、降落、登机岛等均由塔台控制室管制,塔台的位置要求能够目视机场内所有跑道,可以目视飞机的起降。塔台半径50公里内的飞机应该都由塔台管制。
进近管制区 是塔台管制区与区域管制区的连接部分,是机场管制区域除塔台管制区外的空间,其具体范围在机场使用细则内规定。航班飞机飞出塔台的管制区域后,交由进近管制区管制。
区域管制区 是在中国领空范围内,7000米(含)以上的空间划分若干高空管制区,7000米(不含)以下的空间划分若干中低空管制区,各区域管制区的具体范围由民航局规定。航班飞机飞出进近的管制区域后,交由区域管制区管制。此阶段飞机一般已经达到8000-10000米的高空平稳飞行。
↑飞机驾驶室(来自百度)
飞机起飞基本流程,不准确、不完整的地方请值友指正。
所有乘客登机完成后,机组人员最后检查(确认)飞机各项指标正常,达到起飞标准(机长与副驾需要交叉检查)。通知乘务人员关闭舱门并交叉检查;机组人员向塔台报告飞机及航班情况(管制对话用的是内部呼号,不一定是登机牌上的航班号)并请求开车,塔台答复后开车(启动),机组要重复指令,机组请求滑行,塔台答复同意或不同意,同意后指定滑行线路,塔台的指令机组必须无条件执行,机组按照塔台指定的时间和路线滑行到跑道起飞的起始位置,机场流量大(进出港航班较多)时,可能需要排队等待,正式进入跑道后,机组再次确认请求起飞,塔台同意后,飞机起飞。民用机场的跑道一般为3000米,飞机起飞速度300-350公里/小里。
机组与管制的对话都是通过专用的航空频率(上面提到的)单向对讲的,你可以理解成常见 对讲机的,工作原理基本一致,频率不同而已。
↑塔台管制室(来自百度)
机组与地面管制的对话大概是这样的:"机组:东航5734,停机位328,飞行计划已提交,申请放行"、"管制:东航5734,准许放行,飞行计划航路,雷达引导离场,修正海压XXXX,初始爬升XXXX米,应答机编号XXXX"、"机组重复:东航5734,准许放行,飞行计划盘航路,雷达引导离场,修正海压XXXX,初始爬升XXXX米,应答机编号XXXX"、"管制 :东航5734,正确,请联系昆明地面,频率XXXX,再见"、"机组:联系昆明地面,频率XXXXX,再见";"机组:昆明地面,东航5734,停机位328,请求推出开车"、"管制:东航5734,可以推出开车,使用跑道25L,机头向南"、"机组:准许推出开车,使用跑道25L,机头向南,东航5734"、"机组:昆明地面,东航5734请求滑行"、"管制:东航5734,沿XXX滑行到25L跑道H点(等待点)"、"机组:可以滑行,沿XXX滑行到25L跑道等待,东航5734";"机组:东航5734,25L跑道外等待"、"管制:东航5734,联系昆明塔台,再见"、"机组:联系塔台,再见";"管制:东航5734,25L跑道外等待,看到前方国航XXXX报告"、"机组:跑道外等待,看见国航XXXX了"、"管制:东航5734,国航XXXX起飞后,进入跑道等待"、"机组:收到,国航XXXX起飞后进入跑道等待"、"管制:东航5734可以进入跑道等待"、"管制:东航5734,离场后爬升XXXX米,地面风速20米/秒,可以起飞,离地报"、"机组:可以起飞,离地报";"机组:昆明塔台 东航5734已升空"、"管制:东航5734联系昆明离场,请转频率XXXX,再见"、"机组:联系昆明离场,频率XXXX,再见"。
↑航空管制室(来自百度)
飞机上升到约1000米高度时,基本上都出了塔台管制区,进入进近管制区,飞机就是进近管制区的管制雷达上的一个点了,一名进近管制员需要管制5-10架飞机,国内的标准不太清楚,按流量大小,不同区域会不同吧,管制员需要随时关注他的管制雷达上的各飞机的飞行高度、速度等信息,同一管制屏幕内的飞机不允许在同一高度。飞机飞行的高度 向西飞行 与 向东飞行 的管制飞行高度是不一致的,平飞后飞行高度垂直间距约1000米吧(不确定),昆明--深圳的飞机高度是10000米左右,深圳--昆明的飞行高度约9000米左右。
进入进近管制区后,管制员会要求机组调整航向和高度,并将飞机转交 昆明区域管制中心,
飞机离开进近管制区后,进入区域管制区,管制要求与进近管制要求类似。
飞机到达目的机场的管制流程反过来就行。补充说明一点,降落前,要按照进近的要求逐步下降高度,调整航向,并播报风速、能见度等,直到塔台管制允许飞机降落,按指示滑行到指定停机位。
上二张昆明机场夜间的流量图和中国区夜间的流量图
看了上图,值友会不会觉得航空管制员特别辛苦呢?
给各位值友推荐讲航空港的一本书吧,阿瑟黑利 行业系列小说 航空港 (全套六个行业六本书,觉得航空港这本比较精彩,以前可以单买,现在好像只能买套装了。我入的是六本的套装)。当然市面上也有很多航空管制类、航空模拟类的游戏,各位可以去下载玩玩。
3、中波、短波收听
上面写航空波段,是想到那里写到那里,有点长了,就当是科普下吧。我早些年是不知道机场和航空公司是如何运作的,飞机是怎么开的,对话是如何进行的,所以按自己的思路就都写出来了。
长波收听基本已淘汰了,中波用于国内省市地区性中等距离广播,我国的中波频率为525-1610KHZ,频率间隔9KHZ。由于是边境省份,笔者中波可以直接收越南的中波电台,但是听不懂。想到20年前听“敌”台“CDS台北国际之声”应该也是中波的吧。短波主要是依靠电离层与地面间的反射和折射进行传播,用于长距离传播。值友需要听BBC、“火腿”(业余无线电)之类的电台,操作及频率请百度或去专业论坛吧。
三、使用心得、回答上面提到的问题
不知各值友看了上文有啥想法,个人觉得,作为传统媒体,广播电台的日子确实不好过,自从电视媒体出现以后就一直是这样的,大家也是这么说的,但我认为电台不会消失,几乎在任何地方,都能收到广播。愿意收听广播也是信息来源的一种途径,在你洗衣做饭时,可以摆脱手机、电视的屏幕束缚;目前收广播最多的人群只能是老人群体了(是不是我快要进入这个群体了?),我使用收音机主要是方便。为什么不使用网络电台?网络电台操作没有收音机方便,听广播,收音机更专业。购买几十块的收音机,那就真的老人机了,想想老人手机、智能手机?对我来说,可以增加知识面广度、增强探索欲、求知欲(如上文的航空波段)。
“小喇叭开始广播了”还记得小时候听过的广播吗?
当然,全球有很多玩军用无线电的、车载无线电的、德机的。。。。是不是像收藏黑胶唱片?
想想电子书与纸质书之争?也许就会理解为什么要实体收音机。也许是一种情怀请值友在评论区补充。致谢。
2001年在九江人民广播电台主持《今夜又相逢》的主持人,你在那里!(从没听过那么好的声音一直记着呢)
来自网络:并不是在互联网时代就要抛弃那些老掉牙的东西。 时代并不一定总是在进步,进步的只是科技。 科技既可以用来促进时代的进步,也可以用来阻碍时代的进步。 当你发现一样最新科技无法为你打开一扇通往最新世界的门时,试试那些老掉牙的工具,只要他们依然可靠,可用。
为方便外出听广播,入手索尼(SONY) NWZ-B183F/BC mp3播放器 带FM调频功能。
索尼(SONY) NWZ-B183F有个小小的BUG,拨出耳机后不会自动暂停,会一直播放,直到没电自动关机。上个链接。
补充:
PL660可以不打开立体声功能,打开费电,除非用外接耳机听收音机的立体声。
收音机灵敏度高,不要太靠近噪音源,如电机、电脑等,笔者在写值文的时候,PL660放笔记本电脑旁边就会受到电脑风扇的电磁干扰。
FM调频和短波可以使用外接天线以改善接收效果。
PL660标配有冲电5号电池,机器本身支持直接给电池冲电,实测冲电约4小时可充满,满电实际使用约40小时。
有时候听无线电噪音也是一种享受。你说呢?
龙大猫喵喵喵
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