评车场No.19：别克Velite 5，比秦贵，但也挺值得买的

「评车场」不谈复杂看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，只谈实在的产品体验和消费信息。希望能给各位值友作个参考。

测试车辆：2017款 别克 Velite 5 时尚增程型

总评分：★★★★（上海）★★★☆（其他城市）

PROS

发动机和电机做到了真正的无缝衔接，不管电池有电没电，你感觉不到区别

十年免费保养，免购置税，上海还能送牌照，再加上不错的纯电动里程，使用成本超低

操控顺手，在城市里属于相当好开的车

CONS

因为电池的存在，后排座椅的头部空间尤其小，储物空间也很匮乏

虽然后排中间配了三点式安全带，但这个位子基本坐不了第三个人，应急都困难

虽然整体后备箱空间足够，但是实用性受到较高的开口和较窄的宽度限制

—以下正文开始—

现在指导价（不算补贴和优惠）在30万以内，还能插电的新能源车里，基本都属自主品牌。因为优惠的牌照政策和合适的价格，这些比亚迪、北汽新能源还有荣威，也就成了马路上最常见的新能源车。本来唯一贴着外国logo的是大众高尔夫GTE。但它优惠无力，在马路上难得一见。不过现在，来了个全新的选择：别克Velite 5。

上周末，小小值去朱家角粗浅地体验了一下这台新车，时间不长，以下就是粗浅的体验。

一、静态部分总评分：★★★☆

静态综述：坐在前排还是不错的，但后排就…

首先是乘坐空间得分（同级别后排乘坐空间对比）：★★★

外观见仁见智，大家看照片就好，小小值这里不作评价。不过外观有两个特点值得拿出来说，第一就是车真的很短，第二就是车后半部分的视觉重心有点高。

第一个特点留到后面再说，先说说第二个特点。小编认为，会让后部重心高的原因，就是Velite 5底下那块电池，把车身顶高了。

但是为了降低空气阻力，受制于溜背造型，车顶又不能加得太高。于是，身高174的胖编坐在后排就是这个效果。

要想获得足够的头部空间，坐姿必须靠后，让头放在后窗玻璃下面才行。另外，后排的当中虽然也配了三点式安全带，但是腿部空间也被电池占了，只好做了个杯架。

单看前排的话，空间表现还是很不错的。所以综合来看，在乘坐空间方面，我给了三颗星的及格分。

其次是储物空间得分（同级别座舱储物丰富度及后备箱储物能力对比）：★★★

和乘坐空间一样，储物空间的前后排待遇差别也很大。前排有不少放小东西的地方，虽然不能算丰富，但也足够。比如这里，

还有这里

还有这里，里面还有两个USB接口。两个接口还是挺有必要的，能有效避免前排两个人的冲突。

但是后排就比较惨了，除了那两个杯架，什么都没有。甚至门板都是光秃秃的，没有储物格。要放个人物品，你只有两个选择：1，前排座椅背后的袋子；2，后车门上那个小小的拉手。

不过后排的人还有个选择，那就是把东西一股脑儿都丢到后备箱里去。因为Velite 5这车看着好像是个三厢车，但其实更应该算是个两厢掀背车。座舱和后备箱是没有隔板，完全连通的。

掀背式的尾箱盖是小小值比较喜欢的设计，这样的设计往往能带来更加优秀的储物能力。而这正是Velite 5所需要的，因为它后备箱本身嘈点有点多。

后备箱受制于左边的充电线缆，还有右边的低音炮，整体空间比较窄。再加上地台下面也被电瓶所占，所以还挺需要一个掀背式的盖子提升一下储物能力。

后备箱还有个比较严重的问题，门槛特别高，比一个iPhone 7 Plus还要高。所以如果想搬重物上车，很有可能要多花些力气，最后还发现后备箱太窄了放不进去。

考虑到后排可以4/6放倒，且很平，还有掀背式的盖子加分，储物空间我也给个三颗星的及格分。

另外，奉上一张后备箱盖上的小贴纸，再次心疼后排座666秒。

内部体验感受得分（主观打分）：★★★★

坐在前排的感受还是不错的。虽然硬塑料有点多，但小编还是挺喜欢这个内饰，黑白拼接营造出的氛围很舒心。坐在驾驶座上，摸着趁手的真皮方向盘，四处的控制键都触手可及，手感和做工都挺不错。

你的正前方有全液晶仪表，虽然有四种显示模式，但换来换去差别都不大。液晶屏和中控屏的UI风格很一致，都感觉是十年前的式样。不过显示效果清晰明了，触控反应灵敏，使用起来挺不错的。

车里的配置就比较奇怪了，Velite 5一共两个配置，高低配都有无钥匙进入和启动、都有自动空调，甚至前排座椅加热也都全系标配。但同时，全系都没有座椅电动调节，也没有天窗。

没有天窗还有办法解释：可以看到车顶为了优化整车的空力性能，做了一个特别的设计，也就没法兼容天窗了。但电动座椅的缺失就比较奇怪了，难道是为了减重？

综上来看，这车对于前排乘客还是比较nice，设计挺好，舒适便利配置丰富。电动座椅的缺失是个谜。至于天窗的牺牲是否值得，开起来才知道。整体静态部分综合上述三个小项的得分后，得到了三星半。

二、动态体验：★★★★

动态综述：现在市面上最理性，最实用（仅是动态方面哦）的电动车。

动力系统（发动机、变速箱及新能源系统）：★★★★

首先需要道个歉，之前小小值在Velite 5上市的文章中说，发动机只负责给电池充电，不参与驱动车轮，这是错误的。

国内新车上市：别克 VELITE 5增程式混合动力车26.58-29.58万昨夜（4月18日）在上海黄浦江畔，别克宣布旗下增程式混合动力车VELITE5上市，新车共有两款车型，售价分别为26.58万和29.58万元。别克官方提供别克蓝新能源购车补贴36,000元，补贴后售价为22.98万和25.98万元。同时，别克还提供18期免息金融方案、三年城际旅途保障服务、十年免费保养汽车小小值| 值70 评论200 收藏97直达链接查看详情

这套混动系统相当复杂，里面涉及一台发动机发动机，2套行星齿轮组，2个电机，还有3个离合器互相配合，总共有多达10种驱动模式。这里小编不会列举这10种模式分别是什么，反正发动机是肯定能直接驱动车轮的。

而通用把系统搞这么复杂，是为了让车开起来简单。Velite 5不管在电池有电或者没电的情况下，你开起来完全没区别。

用电机的时候，Velite 5开起来就和一般的燃油车毫无二致。踩下油门，动力不突兀，不过剩，但也完全足够。松掉油门或者踩刹车时，能量回收系统都会很低调的工作，完全没有存在感。

发动机介入也是毫无感觉的，完全察觉不到发动机启动的那一下抖动。脚下的油门响应也和电动行驶时基本一致，除了看中控屏上的能量流界面，小编完全无法判断现在发动机工作了没有。

除此之外，Velite 5和其他插电式混动车最大的区别是：除非你有特别的要求，只要电池还有电，不管你怎么踩油门，发动机都不会启动。

所以只要家中能装充电桩，日常上下班通勤基本就告别汽油了。如果偶尔有城际长距需求，也有发动机可以烧油解决。另外据跟车的工程师说，在纯用发动机的情况下百公里油耗不到5，也是个不错的水平。

如此复杂的Velite 5，和丰田的混动殊途同归，都属于新能源车中比较理性的那一种。其他的新能源车当然也很好。但对广大并不感兴趣汽车，只将车作为日常通勤载具的普通消费者来说，Velite 5和丰田的混动这样的新能源车，上手的门槛显然更低。

综合来看，在性能方面，小小值觉得Velite 5是4颗星。它的动力性能不会让你眼前一亮，但更容易接受。

行驶品质（车厢、悬挂NVH性能及驾驶主观打分）：★★★★

电动车在动力的振动、噪音和平顺性（也就是懂车帝们常说的NVH）方面，优势明显。拿到钥匙，按下启动按钮，除了仪表盘上亮起的档位显示，车厢内一如既往的平静，完全没有发动机带来的振动和声音。之前也提到了，开起来后，发动机的启动和运行也几乎感觉不到。所以这方面Velite 5表现优秀。

开到马路上，能感觉到Velite 5隔音也挺不错。胎噪的确有，不过我觉得原因是其他都噪音都小了，也就突出了胎噪。原厂配的轮胎是米其林Primacy 3，主打的便是静音性。另外值得一提的是，风噪也很小。看来天窗的牺牲还是值得的。

试驾当天没有明确目标，就在路上瞎转，开过了不少烂路。悬挂感觉很紧绷，软化了冲击。不过，对于细碎振动的处理还有提升空间。

转向说不上运动，但肯定属于好开的类型。文章前面静态部分上来就说它车身短小，在这时候就体现出了优势，小路上穿行相当灵活。方向盘不轻，对女性车主来说可能需要一点力气。另外，方向盘在中间位置有一点旷量，对这样的车来说，这不能算缺点。

所以，综合来看，这部分属于优秀的紧凑级车水平，可以拿到4颗星。

三、总成本：★★★★☆（上海送牌照）★★（其他城市）

综述：甭管你在哪儿，这都是最省的紧凑级车；如果你在上海，那么恭喜你，这车送牌照

购买成本（竞品单纯价格对比）：★★★★（在上海）★☆（其他城市）

Velite 5能享受到的优惠有别克官方提供的3.6万补贴，免购置税，还有就是上海送新能源牌照。

那么Velite 5的竞品可能是20-30价位段，能插电的新能源车。在上海，还能算上14-16万的主流合资紧凑级车。

在新能源车里，它比e550这样的车要贵，不过贵的不多。

如果做个限定，将竞品限定为合资品牌的紧凑级插电式混动车，那么Velite 5比唯一的对手大众高尔夫GTE便宜不少。

如果限定为差不多纯电续航里程的插电式混动车的话，那么Velite 5也比唯一的对手比亚迪唐要便宜。

综上来看，我觉得别克Velite 5的定价还是很有竞争力的。上海能送牌照的优势是对手高尔夫GTE并不具备的，因此可以多半颗星。

配置水平（同价位竞品对比）：★★★★

Velite 5与上述竞品相比，在安全配置方面比较领先。高低两个版本标配了膝部气囊。高配的版本更是把主动安全配置配了个全。

在其他配置方面，Velite 5没有电动座椅和天窗肯定得扣分，豪华配置自然也是比不过比亚迪唐。所以综合评分四颗星应该比较合理。

使用成本（竞品对比）：★★★★★

在使用成本上，Velite 5还有个大杀器，那就是别克提供的十年免费保养。加上它本身超长的纯电续航，使用成本极低。当然能有极省使用成本有个前提，那就是家里必须得有充电桩，之前小小值对上海地区公共充电桩做了个小调查，体验相当失望：

魔都24小时充电体验：新能源车，想说爱你不容易如今，新能源车已经变得越来越热门，经济的用车成本使得其受到了更多人的亲睐。此外，新能源车还能够享受国家一系列的政策补贴，价格上也能得到极大的优惠。另一方面，像在上海这样的限牌城市，牌照本就是一个非常紧俏的资源，价格高昂不说，同时也是一牌难求。而新能源车则可以享受免费的专用牌照，所以许多被拍牌折磨得心汽车小小值| 赞125 评论282 收藏189查看详情

综上：

四、总结：

最终，Velite 5的总评分如下：

现在的电动车市场不太理性，总喜欢拿加速性能说事儿。比如最近热衷刷圈的蔚来NIO EP9，比如特斯拉专门推出疯狂模式；接着法拉第凭空冒了出来，拿着乐视也不知道易到的钱，号称它比特斯拉更快。

自主品牌也一样，插电混动版的荣威550刚问世时，上海地铁站里铺天盖地的广告，都在宣传它的500多N·m的综合扭矩；更不要说比亚迪的542战略，现在几乎已经成为了一种宗教。

但Velite 5并没有这么做。

它的0-100加速的官方数据相当保守，是9.2秒。说明别克并不在意这个事情，它更在意的是满足用户的需求。消费者需要三秒内的加速么？少数人是需要的，但大部分人更加在意的，仅仅是更低的使用门槛。

所以如果你懒得研究PHEV、HEV、EREV这些缩写都是什么意思，只是想买台省心好开的车，平时上下班用（这个条件很关键，毕竟空间方面短板明显），那么Velite 5就是个很好的选择。