「值译站」No.5:美媒试驾新一代大众“CC”:这车不够高级!
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还记得前些年的“最美大众车”吗?CC,不仅改变了我们对于大众汽车的刻板印象,还掀起了一波中型运动轿车的热潮。
△2009款大众CC
路边社消息称,作为CC的继任车型,大众Arteon将在明年登陆中国市场。
现阶段,大家对这款车知之甚少。而美国的Autoblog,已经对Arteon进行了试驾。如果你也正考虑一款外形漂亮的德系运动轿车,大众Arteon是否值得等待?相信看完这篇文章,能够为你的选择提供有价值的参考。
点击链接查看原文,原文发表于2017年6月5日,原文作者Andrew English,特约译者汪琛1234
以下正文开始:
“这是大众史上最性感的尤物!”大众汽车首席设计总监,Klaus Bischoff如是说。“最性感”和普通的好看肯定完全不一样。不过,我个人也觉得Arteon不只是普通的好看。即使你没有想买一台德系中型四门轿跑,你也会被Arteon的颜值打动。Arteon是大众对于更高级别市场的一块敲门砖,不再让姊妹品牌奥迪来承担高端市场的全部。
和之前辉腾的套路不同,这次大众希望在时尚路线上寻求突破,而不是价格。而Arteon的确有许多独特的设计:格栅一路延伸进了头灯,发动机盖上多道特征线直达挡风玻璃,还有环绕车身,让整体设计浑然一体的腰线。未来,这些特征也必定会应用到其他大众品牌的车型上。
等一下,那帕萨特CC怎么办?在2008年发布后,CC经历过一次小改款和底盘更新,在名称上去掉了和帕萨特的关系,主打时尚和运动,并获得了不错的市场反响。
△译者注:2013款大众CC(中期改款车型)
好吧,其实很简单。Arteon就是CC的换代车型,Arteon的轴距为2841mm,比CC增加了129mm;车长为4862mm,比CC增加61mm。Arteon的车头和车尾相比CC分别缩短了36mm和20mm。Arteon的后备箱容积为564升,在后排座椅放倒的情况下,储物空间能扩大到1558升,最大可容纳2.1米长的东西。
Arteon脱胎于大众最新一版的,横置发动机模块化MQB车架平台战略,设计标配20寸轮毂(奇怪的是,进入美国市场的Arteon却是19寸轮毂),因此,需要匹配新的刹车系统、可调式减震器和大幅改动的悬挂部件。
“这些东西都很贵,”大众中高级车产品线负责人Elmar-Marius Licharz说,同时他也大方地承认,只是为了一款卖不太动的轿跑作这么大笔的投资,肯定不划算。这些成本会分摊到全球市场多款车型上,比如一台特供中国市场的大型多用途车以及辉腾的继任者。
Elmar-Marius Licharz同时也意识到,特朗普对于德国进口产品的贸易壁垒,还有高关税威胁。他表示在美国市场,大部分的车都会在田纳西州的查塔努加(Chattanooga)工厂进行组装生产,而从德国进口的车型将主打高端市场。
“高端”不只是一个口号,Licharz相当清楚,有不少品牌在试图赶上高端豪华德国品牌的路上死得很惨。所以大众这次强调实质产品,而非假大空的市场宣传。这包括好的设计、厚道的用料、优秀的动力总成、配上先进的多媒体与安全配置,再佐以实用性。
科技安全配置
拿Arteon来说,它搭载了最新标准的半自动化驾驶技术,最高可在60公里/小时下自动行驶。同时它还配备了一些相当创新的安全配置,包括了尾部防撞系统,该系统在监测到碰撞风险时,能将座椅和安全带调整妥当,以应对冲击。如果真的发生碰撞,前挡风玻璃将会主动裂开,让安全气囊充分发挥作用,并自动打开双闪。
另外一个关键的安全配置是“Emergency Assist”紧急辅助系统。如果这项系统监测到驾驶员丧失了行动力(或者打瞌睡了),它会持续用声音、震动和视觉警报提醒;如果驾驶员不做反应,系统会操控汽车在车道内轻柔的左右晃动,希望能够提醒到车内乘员;如果驾驶者仍未做出反应,该系统会将汽车安全驶离主路,慢慢停靠在路边。
内饰
Arteon的目标客户是已婚中年男性用户(译者表示黑人问号脸),预计起售价应该与大众CC的3.8万美金(译者注:约合人民币25.95万元)相同。既然售价不变,为什么要费那么大力气去更新车型呢?Elmar-Marius Licharz承认说,单就美国市场而言,确实没有必要去开发Arteon。“在美国,这些都没什么必要,”他说。Arteon的诞生,就是为了迎合欧洲市场对于造型、空间和性能的需求。
Arteon的前排,确实比CC更高级。车内用横纹实木以及炫目的塑料装饰,中控配备了大众最新一代的车载娱乐影音大屏。大屏画质出众,但遗憾地取消了音量和地图缩放两个实体旋钮。座椅宽大舒适,后排的腿部空间十分宽裕,不过溜背式设计会造让部分高个子乘客觉得头部空间不足。这车让人感觉有点虎头蛇尾,后排座椅还勉强能算是这个级别的水准,但是后备箱就有点敷衍了。
动力
初发售时,Arteon将搭配3款柴油发动机和3款汽油发动机,日后还会增加一台现在还在研发的,V6涡轮增压汽油发动机。在美国,Arteon的上市日期不会早于明年的这个时候,当然也不会有柴油版。在美国,主打的应该是276马力的2.0 TSI发动机,集双喷射、进排气双侧可变气门正时、两级气门升程等先进技术于一身。最大功率转速在5100rpm-6500rpm,并且从1700rpm起,即可爆发350N·m的峰值扭矩。最高车速限制在250KM/H,百公里加速能在5.6秒里完成。标配7速双离合变速箱,和大众多片式离合器四驱系统4Motion。
乘驾感受
Arteon的启动很安静,当我们驾驶它环城道路上行驶(本次测试大部分时间都在环城路上跑)时,它的乘驾质感相当精致,各部件装配良好。不过,如果你猛踩油门加速的话,它的四缸发动机的声音就有点刺耳了,同时,模拟的发动机声浪会让你有种即将掉沟里的感觉。DSG双离合变速箱非常聪明,响应迅速,换挡顺滑。在手动模式下,可以用方向盘上的换挡拨片接管换挡。
高尔夫的动态底盘控制(DCC,Dynamic Chassis Control)系统在Arteon上被发扬光大,舒适及运动都有两档可调。这不由让我想起了电影《摇滚万岁》(This Is Spinal Tap)里Nigel Tufnel的经典台词“把所有音响的音量都调到11档!”(译者注:《摇滚万岁》是1984年的一部讽刺伪记录片,Nigel Tufnel是片子里的乐队的吉他手,他的功放比较特别,有11个音量档位,而普通的功放只有10档。)Arteon的这项设置有点蠢,因为你调节的不过是车载电脑的算法而不是真的动了某项设置。当然,当你把舒适调到“11”以后,你的确能获得如坐飞毯般,令人愉悦的舒适感。
其实,这个底盘更多是考虑了舒适性而不是运动性。毕竟,你肯定不会选择用横置发动机平台来做一台真正的跑车。横置发动机的重心更高,且整车的重量都集中在头部(这就是为什么,奔驰、宝马、奥迪的跑车都不没选择横置发动机的原因)。转向没多少回馈,只是随着DCC调节,方向盘会变重或变轻而已。在合适的速度下,过弯表现很从容,但速度过快的话,Arteon就只会保持直线,不肯转弯了。不管怎样,Arteon在高速弯中抓地力很足,能给人足够信心。同样能给人信心的,还有Arteon的制动性能,它的制动踏板线性且有力,不会衰减。
就像帕萨特CC一样,Arteon是一个上手简单的旅途良伴,它的动态表现一点都不松散,虽然没有欧洲版的20寸轮毂,但这也意味着,在坑洼路面上,你的屁股不会感觉像一个锤子掉地上那么生硬。只是,这车和运动没什么关系。
为了脚踏实地,名如其实,老的帕萨特CC在帕萨特优秀品质的基础上,进行了一些颜值和配置的提升。Arteon也是同样的配方,但是这台车的目标更高。Arteon承载了大众的野心,虽然它质感很好,也挺实用,但是我不认为它的变化足够彻底和高端,在动态表现上不足以跻身高端市场。所以,Arteon还是眼高手低了点。
「全文完」
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