「值译站」No.9：英媒测试全新XC60，9年换代，底盘居然被打了差评？

当年新一代XC90刚发布时，大家热情高涨，都为其惊艳的外观内饰所倾倒。国内上市后，经过官方降价，现在销量稳定在每月接近一千台。

现在，小一号的XC90，也就是全新一代XC60，即将于下半年的广州车展上市。这车开起来如何？能不能在销量上有所突破？

我们找来英国Autocar对全新XC60的试驾报告，虽然他们测试的柴油版动力，估计国内不会有，不过其他方面依然具有很强的参考价值。

原文链接在此，原文作者Matt Saunders，给出的总评分为★★★☆，满分五颗星

正文开始

不久之前，在汽车圈中，沃尔沃还被广泛认为是“有意思，却没人买的北欧准豪华车”。

听说，前东家福特花了一年多时间意图兜售这个品牌。终于在2010年，中国浙江的吉利控股集团花费18亿美元收购了境况不佳的沃尔沃，紧接着投入了更多资金，研发全新的引擎和整车平台。

在当时，这似乎是个很大胆的决定，然而世事难料。

五年来，沃尔沃的故事像是一个完美的广告，让所有人都知道一个来自中国的小老板，拥有了一家来自欧洲的汽车制造大厂。沃尔沃重振旗鼓，吉利的战略眼光也得到了回报。

全球销量相比五年前增长了20%，盈利能力增长了50%；同时，吉利成立了首个中国自主的欧式豪华品牌：Lynk&Co，并在沃尔沃的帮助下开发出了其所需要的技术。你忽然就能明白，为什么吉利当初选择投入那么多资金了。

现在，第一辆真正畅销的新生代沃尔沃已经上市，同时它也是这次路试的主角：全新XC60。60系的紧凑型SUV所用的平台和多款引擎，都和其更大的姊妹车型XC90一样。其实在很多方面，全新XC60都如同它的外观一样，就是个缩水版的XC90。

一辆和XC90一样拥有新一代，高科技感的斯堪的纳维亚式设计，还有与XC90接近的舒适性、多功能性和装载能力，起价却低于4万英镑（译者注，约合人民币35万），肯定能帮助沃尔沃进入到更高的阶段。

XC60的动力，从入门的190马力的D4柴油版，254马力的T5汽油涡轮增压版，一直到235马力的柴油版。而动力最强劲的405马力的T8插电混动版，则成为性能SUV中一个有趣的选择。（译者注，国内的行货应该不会有柴油版）

驱动模式方面，有前驱和四驱两个版本可选；外观风格也有沃尔沃经典的北欧极简风，或更年轻化的R-Design外观可供选择。

我们预计，搭载190马力的D4柴油发动机，四驱版的R-Design车型会是最畅销的版本，因此我们这次路试就选择了它。（译者注：他们测的是柴油发动机版本，因此动力部分我们会跳过不翻译。不过其他方面的评测还是有一定参考价值的。）

设计 & 外观

沃尔沃最近令人印象深刻的设计语言，出色地渗入了XC60的里里外外。

而在其可拓展平台（SPA）地支持下，XC60继承了同平台大哥XC90的许多亮点，比如雷神之锤大灯。不过哪怕是同平台，XC60还是拥有许多不一样的设计，有足够的辨识度。

车身比前代产品更长，更宽也更低矮，不过离地间隙更高，重量也没有增加。

优秀的车身比例让车内空间开阔舒适的同时，外观造型保持流畅、低调。北欧风格的外观毫不浮夸，但也不像同级其它SUV般平淡乏味，缺乏激情。

XC60标配了四驱系统，前悬挂是双叉臂，后悬挂是多连杆。

和XC90一样，XC60后桥也采用横置复合式叶片弹簧。理论上，这种弹簧能让车的悬挂质感和NVH性能比传统螺旋弹簧表现更好，而且重量还能更轻、设计能更加紧凑。高度可调悬挂（拥有60mm行程）是个（昂贵的）选装件，我们测试的这台车选装了这个配置。

”SPA”平台的所有沃尔沃车型，都得益于模块化设计，获得轻量化优势和优秀的品质。同时，所有SPA平台的沃尔沃，也都装备了同样的电子机械式，齿轮齿条电动助力转向系统，可以通过选择不同驾驶模式：经济、舒适、动态、越野、个性化，来实现不同的转向特性。

这些驾驶模式也会影响刹车灵敏度、油门响应、悬挂硬度和空气悬挂的高度（如果选装了的话）。

8速自动变速箱为全系标配，匹配3款不同的2.0升，四缸引擎：除了柴油的D4和D5以外，还有一台254马力的涡轮增压T5汽油引擎。

今年晚些时候，还会加入T8插电混合动力。有着188峰值马力，133g/km二氧化碳排放水平的D4车型，将会是各款中最符合消费者胃口的大卖车型。

内饰

沃尔沃让XC90的潜在买家不得不考虑这台更便宜，更小，更新的车。它完全注入了它大哥的美学设计，实用性和材料品质。这两款车相似到连经验最丰富的车评人，都得让两车肩并肩地放在一起，才能找出区别。

不同之处的确存在，但都很细微：空调出风口重新设计过了，风量调节轮换了个地方。但几乎所有重要的配置都依样画葫芦移植了过来，包括那块竖置的，占据主要地位的中控屏。

这就是当小弟的好处，此前我们表扬了XC90作为SUV的车厢表现，而这台车虽然尺寸缩小了，但依旧感觉是坐在一个考虑周到的车厢空间内，感受没有缩水。

尺寸更大的XC90，车厢环境感觉非常的斯堪的纳维亚，却又不至于像是置身于宜家的厨房。这很好地阐释了一点：高档、优质的材料，加上高质量的做工，能营造优秀的车内空间。

测试的R-Design车型，配有 8英寸的数字仪表盘和9英寸中控触屏，这个组合有种奥迪的感觉，都营造了一种高科技的氛围。

至于Sensus信息娱乐系统，编辑团队内开始出现不同的声音。

操作模式全部基于一个围绕平板电脑风格的触屏菜单，对一些人来说这个模式很有未来范；不过对于另一部分人，这个触控屏的方案就不那么完美了——特别是碰上那些依然有着传统独立控制按钮的竞争对手。

以上部分还只是个人喜好的问题，但以下就不是了。虽然考虑到这是一个热衷于安全性的厂商，但有点讽刺的是：在高速公路的巡航速度下，它依然觉得给你一个小小的键盘让你戳，是一件很安全的事情。

客观的说，这个系统大体上是还可以的——尽管它的刷新和响应速度应该做的更快——但他的功能比特斯拉车载触摸屏上多得多。处理常见各项任务的能力（例如连接智能手机）都配不上它的价格，倒是标配的导航软件还可用。

音响系统也是一样。我们的测试车居然配备了低成本的CD播放器，遗憾的是，由于我家没有放CD的老阁楼、也没有时光机能让我们回到过去拿一张，我们没能找到CD来测试音响效果。

你在车内的乘坐感受相当不错，柔软的真皮座椅相当好地兼顾了舒适性和支撑性，也周围环境也毋庸置疑属于宽敞的那一类。

后排如出一辙：比上一代车型更实用更宽敞，虽然这样的表现在这一级别里并没有特别突出，但应该能让任何身材的成年人都在后排舒适地乘坐。

然而，注重乘坐空间影响了尾箱空间，让后备箱小了那么一点。虽然XC60拥有可观的505升的尾箱容积，但和那些大名鼎鼎的竞品相比，还是差了一些。

这是每个买家都需要自己斟酌的小缺陷；对我们而言，方正的造型、平整的空间，应该足以满足多数家庭的装载需求。

行驶&操控

我们之前也经常提到，究竟怎么样才能算是一台操控很好的中型SUV很难定义。

就字面意思来看，答案可以很简单粗暴地被认为是“保时捷Macan”，不过对于那些想要一台这个级别的SUV所该有的，能同时提供舒适性、隔离感、丰富功能、空间和便利性的买家来说，保时捷并不能胜任。所以那个答案也就没有意义了。无论你想如何定义，没有人会指望这台换代XC60能成为豪华SUV中的操控标杆，也没有人会在乎它有没有那个水平。

但我们不能忽视这辆车在悬挂和操控方面的不足，因为这样做对沃尔沃的竞争对手们并不公平，对你也失去了参考价值。

至少在装备了空气悬挂和19寸铝合金轮毂的车型上，XC60的操控不好不坏，在行驶质感和操控方面的体验都不突出。不过它操控非常中性，是一辆能够胜任应对复杂多变环境的车，和很多人所希望的一样，它在极端情况下很安全。

但是在路况不好的地方，驾驶让人没有信心；方向盘过轻，也没有路感；转向模糊、反馈不佳并且在平衡和路感上都有不足——哪怕是以SUV的标准来看，也是如此。

因为上面的特点，我们觉得这正是沃尔沃想要的结果——能让许多车主偏爱它；但并不是所有车主都会想要它。

而XC60表现出的拙劣行驶质感，也许是它最令人失望的动态弱点，然而作为一台SUV和一台沃尔沃，这点可能也是它最不能忍的地方。

这套空气悬挂在大部分时候还挺称职的，能够过滤地面的颠簸，但是在中等强度的颠簸路试中，悬挂的处理非常生硬，有时甚至感觉像撞到了什么一样。我们曾对同平台装备了空气悬挂的沃尔沃车型表示过不满，但这次尤甚。

然后令人伤心的是，XC60的“动态”驾驶模式并不能提供更运动的驾驶体验（车身的确能降得很低）——就像我们开头所说的一样：很多情况下，车主很可能并不在乎这些。但我们不能简单的跳过这段。

油耗&用车成本

XC60的售价相较于老款大幅上涨（上涨了约4000英镑（译者注，约合人民币3万5千元），不过大体还是与自己的直接对手，那些豪华品牌的竞品保持在同一价位，而且作为回报，你能得到丰富的配置。三个可选的配置等级由低到高分别为：Momentum, R-Design和Inscription。我们认为，入门的Momentum就能很好的满足大多数人的需求了。

这个配置中你仍能获得定速巡航、无钥匙启动、自动大灯/雨刷、18寸合金轮毂、倒车雷达、双区自动空调、漂亮的真皮内饰，前排座椅加热，和带有数字广播和卫星导航功能的的9.0英寸纵置Sensus多媒体触控屏。

当然，作为一台沃尔沃，它装备了一整套安全配备。其中一个先进的功能，就是一套能够识别车辆、骑行者和动物的自动紧急制动系统。如果你有需要，这套系统甚至能帮你绕开危险，然后再回到正确的车道。然而，能够实现半自动驾的Pilot Assist(自动驾驶辅助)则需要选装。

这套半自动驾驶系统做的不错，属于市场中的佼佼者。不过根据大部分车评人的测试结果，离奔驰的那套系统还有点距离。

选装苹果CarPlay和安卓Auto居然要300英镑（译者注，约合人民币2600元），我们觉得有点贵。

如果你非常想要空气悬挂，而你选的配置没有的话（R-Design Pro和Inscription Pro标配了）可以另付1500英镑（译者注，约合人民币1万3千元）加装。

三年后，XC60能比大多数的对手更保值，但是它的引擎就没那么省油了。

结论

优点：

引人注目的斯堪的纳维亚式的设计表现

用料扎实、高级感十足的车厢

丰富的安全和便利性配备

做工优秀

缺点：

平凡的性能水平

迟疑、慵懒的变速箱

选配的空气悬挂带来糟糕的驾乘感受

转向手感太轻，路感不足

全新的XC60本应获得全垒打式的成功，毕竟沃尔沃在新东家吉利的麾下过的很滋润，而且SUV市场也相当火热。

和它更大的大哥XC90，还有它的前代产品很像，新车非常准确地迎合了买家需求，拥有了一辆现代豪华SUV所应有的外观、声响和品质。

但是，至少在我们试驾的这款配置上，沃尔沃并没有做出这个级别的车应有的驾乘感受。至于这个需要选装的空气悬挂，相比对手的表现差别太大。尽管这个是XC60的一大拳头配置，然而我们实在觉得它不值得推荐。

这没办法，这个表现也反映在不高的车型总得分上：只有★★★☆；不过其他配置的最终得分可能有机会超过这个分数。

豪华SUV在本质上，就应该拥有优秀的舒适性和随叫随到的动力。但这辆新车的表现还相差甚远。

这台XC60在许多方面都已经足够出色，但距离让人真正喜爱它，肯定还远远不够。

「全文完」

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