儿童安全座椅知识大讲堂 篇一：帮你科普，为什么欧洲父母出行常备儿童安全座椅增高垫

增高垫不少人一提起儿童安全座椅，都会被几千元的预算吓到。儿童安全座椅在国内本来就是新生事物，一次性投资几千元总会让家长心里犯嘀咕：孩子不喜欢坐怎么办，空间太小用不到12岁怎么办等等。

在现行的欧盟ECE儿童安全座椅标准分类下，儿童安全座椅的组别组合种类有很多种。其中便携式儿童安全座椅增高垫，就属于II/III组的儿童安全座椅，同样可以在出行中，保护车内儿童乘员的安全。在欧洲和美国，因为安全座椅跟交通法规有关，所以产品不能全球通用。在欧洲，主流的增高垫制造商是德国osann，像英国britax，cybex并没有涉及这一领域。在美国则是本土品牌Graco。这两个品牌分别占据了欧洲市场和美国市场的领先位置。

全家乘车出行时，增高垫不占用车内空间，不会给儿童约束感，同时可以保障儿童安全。

全文分为七个部分来讲述增高垫：

——为什么增高垫在欧洲普及率较高？

——安全不打折，数据来说话！

——深度扫盲——深度剖析增高垫每一个细节

——Isofix是鸡肋还是神器？

——优点突出，也存在一定缺点

——附录：欧洲真实事故统计数据以及增高垫碰撞实验数据

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为什么增高垫在欧洲普及率较高？

1. 入门级出行安全装备，给孩子的成长礼物

儿童安全座椅中的增高垫作为一款入门级的出行安全装备，一般300-500元即可买到，适用于15-36kg（约3岁-12岁）的儿童，是儿童安全座椅中最具性价比的种类。

有的父母仍然会有疑问，为什么这样一个简单的产品仍然需要几百元呢，作为一个专为儿童乘员设计的出行装备，仍然是需要通过中国CCC认证和欧盟ECE认证的。对，增高垫也是正儿八经的安全座椅！

除去增高垫的制造成本以外，大部分的成本都来源于碰撞测试的认证，碰撞测试的认证并非一次性的。欧盟ECE认证要求，产品在获得ECE初始认证后，每5000台产品都仍然需要重新碰撞测试一次，而每次测试的费用都高达数十万。所以一些售价太低的增高垫产品，父母们还是慎重选择为好。

2. 欧洲出租车必备

当你带着孩子去欧洲旅游时预定了出租车，当司机看到你、你孩子、还有你的行李的时候，不是先替你打开车门，也不是先帮你放上行李，而是根据你孩子的大小，拿出相应的儿童安全座椅——如果你的孩子在3岁以上，司机肯定会给你提供一个增高垫，先让你的孩子坐在增高垫上。因为一旦被警察查到儿童乘员未使用相应的儿童安全座椅，司机将面临几百欧元的罚款。而增高垫简单易用，是短途出行的最优选择，成为了欧洲出租车司机的最爱/首选。

3. 欧洲商超人气王

当走到欧洲的商超的安全座椅区的时候，摆放最多的也就是增高垫型的安全座椅。不管怎么说，性价比+高品质，不分国界总是全世界人民的最爱。

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安全不打折，数据来说话！

简单的介绍了增高垫的背景后，我们还是回到父母们最为关注的点：“安全”。增高垫作为一个高性价比的入门级产品，其安全性是否会打折扣呢?

注：因为实验数据内容比较专业，我们就直接进入结论啦！有兴趣的小伙伴可以在文章最后查看相关数据。

1.真实事故中，增高垫的表现如何？

实验室的测试毕竟只是测试，不能完全模拟真实的情况。千万的父母当然期待得到更准确的答案——在真实的事故中，我的孩子为什么会受伤，哪里最容易受伤？安全座椅能保护我的孩子吗？

EECV——欧洲汽车安全委员会(EuropeanEnhanced Vehicle-safety Committe)，成立于1970年，是一个关于汽车安全实验的国际合作项目，由多个欧洲国家的代表组成。EECV为了配合ECE进一步提高儿童安全座椅的性能，对欧盟国家的真实事故数据进行了研究，得出以下结论：

1. 4-12岁的儿童事故中典型的受伤形式为头部与车内物体发生碰撞和腹部被成人安全带入侵。

1. 增高垫确实可以降低儿童受伤的风险以及受伤的程度。

2. 增高垫因其限制了成人安全带的走向，能有效限制儿童的头部位移、阻止成人安全带对儿童腹部的入侵。

2.出乎意料之外的增高垫碰撞测试数据！

在实验室的正面碰撞测试中，就目前ECE法规的给出的评估标准——胸部合成加速度＜55g，头部位移＜550mm来看：

增高垫的胸部合成加速度在35g左右，头部位移在300mm和400mm之间。

增高型安全座椅胸部合成加速度在40g左右，头部位移在430mm左右。

增高垫在碰撞测试中取得的成绩更好！

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深度扫盲——深度剖析增高垫每一个细节

虽然增高垫是一个看起来简单的产品，但是作为一个安全产品，其每一个细节都非常关键，往往就是一些小设计，使得增高垫能在事故中避免儿童受伤！

使用增高垫时需要注意一下细节

1.使儿童乘员能够使用成人安全带

和直接使用成人安全带相比，增高垫能够增加儿童乘员的坐高，增高垫可使儿童坐高增加10cm左右，相应的，相当于身高增加了20多cm，儿童就能正常使用成人安全带了。

2.保护儿童的腹部

增高垫的小扶手，却有大学问。成人安全带的腰部带，应从增高垫的扶手下方穿过，并且应在坐垫部分的红色标识正上方。

如图中所示，儿童的腹部整体都没有和安全带接触。这样保证了腰部带固定的是儿童的髋部，而不是腹部，避免了儿童乘员腹部受伤的风险。同时，成人安全带的肩部带，应该从增高垫扶手的正上方经过，这样也避开了儿童乘员的腹部位置。

3.如果有，一定要使用成人安全带夹。使安全带远离儿童脖子。

选购建议

德国osann采用的是欧标ECE R44-04标准，而中国的CCC是完全参照欧标来制定的，美国Graco主要采用的是美国标准FMVSS213，其测试的形式和内容和欧标不完全一样。比如在美标FMVSS213中，没有追尾碰撞的测试内容。但对头部伤害评估内容会丰富一些。至于怎么选，大家就见仁见智了，两个大品牌现在在天猫都有自己的旗舰店铺。

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a. 配备额外的安全带夹的增高垫能更好地保护儿童，配备安全带夹的增高垫是首选。

b. 越宽大的增高垫当然越舒适，同时需要考虑到增高垫表面的设计，增高垫前高后低的波浪形更符合人体工程学，当然制造工艺也更复杂。

c. HDPE塑料材质相较于PP材质的韧性更好，对于增高垫壳体而言，使用HDPE材质吸能性更佳。相应的，HDPE材质一般使用吹塑成型工艺。

d. 关于增高垫吸能材料，因为增高垫长期在使用中受到儿童乘员体重的压力，传统的一次性EPS材料并不适用，EPS会在受到冲击后产生形变，而失去吸能能力。EPE是可重复使用的环保型吸能材料，并且不占用增高垫的乘坐空间。

e. 增高垫上不宜有太多的额外配件，比如像好孩子的这款增高垫上的水杯架。这些都会成为潜在的安全隐患，在碰撞中可能会给儿童乘员带来二次伤害。

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Isofix是鸡肋还是神器？

a. 安全性

ISOFIX是一种使儿童约束系统和车辆连接的方法，其旨在简化儿童约束系统安装，降低误用率。对于增高垫而言，并没有任何实验表明，ISOFIX对增高垫的安全性有直接的影响。增高垫的安全性取决于：

增高垫的外形设计——安全带在儿童乘员身体上的位置和走向。

增高垫的结构设计——结构、材料和工艺共同决定最终的吸能性。

b. 稳固性

当使用增高垫时，车载安全带实际上已经牢固地固定住了儿童乘员和增高垫，不会有任何增高垫向前方翻滚的可能性。在实验室和真实事故中，都没有出现过正面碰撞中，因增高垫稳固性不够而导致的伤害。但毫无疑问，ISOFIX安装更加稳固，完全杜绝了任何方向位移的可能性。对于乘坐舒适度也会有少许提升。对于经常跑山路的老司机，还是选ISOFIX款。

但这里值得注意的是，美国Graco一直说自己是ISOFIX软连接，这有混淆视听的嫌疑。软连接属于Latch系统，即Lower Anchors and Tethers for CHildren的缩写，即儿童使用的下扣件和拴带的接口。ISOFIX只能是如右图中的硬连接。

c. 可能会导致车型不匹配

增高垫的特点就在于轻便易携带，所以可能会在不同的车辆中使用，市面上仍有一些老车是没有ISOFIX接口的，含ISOFIX接口的增高垫可能会面临与车型不匹配的尴尬局面。

因此，ISOFIX对于增高垫而言——强调仅对于增高垫而言，并非是首要考虑的要素，因为增高垫的安装使用方法已经足够简单。当有ISOFIX接口时，反而使增高垫的安装多出一个步骤。父母们可以根据自己的需求灵活进行选择。

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优点突出，也存在一定缺点

轻便、易携带、不占空间、性价比高、让儿童成员得到和成人一样的安全性，都是增高垫显著的优点，但并不代表增高垫就是完美的。

1. 增高垫型安全座椅对于侧面碰撞的保护能力较弱，仅等同于成人安全带自身的防护能力。如果需要全方位的保护，则可以选择带靠背的增高垫。虽然目前侧面碰撞的标准和伤害评估方法都在制定中，但带较深侧翼的安全座椅，还是有一定的侧面防碰撞能力的。

2. 增高垫型安全座椅虽然现在在法规中规定适应于15-36kg的儿童，但仍然推荐稍年长的儿童使用，才更安全。

3. 增高垫型安全座椅并不能完全替代带靠背的安全座椅，可以作为临时出行，或者短途城市出行的入门级安全装备

下集预告：

欧洲主流安全座椅品牌“爱恨情仇史”

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附：欧洲真实事故统计数据以及增高垫碰撞实验数据：

据EECV（欧洲汽车安全委员）的调研报告“Advanced Child Dummies and Injury Criteriaor Frontal Impact”分析：

1. 在正面碰撞中对大龄儿童的调研结果为：

1. 头部为最频繁的受伤身体部位。典型的受伤形式为，头部和车辆内部接触、碰撞。

2. 颈部的伤害对大龄儿童非常罕见。

3. 胸部的伤害有被观测到。很多研究者认为胸部伤害是重要的，因为胸腔内部有重要的人体器官。

4. 腹部伤害也有被发现。是成人安全带腰部带导致，在仅适用成人安全带和使用儿童安全座椅时，都有被发现。但在仅使用成人安全带时，伤害级别更高。

5. 儿童的四肢是受伤率较高的部位。这里主要原因是事故中车辆变形、被外部物体侵入，所以对四肢的保护并不是儿童安全座椅当前阶段重点关注的项目，而是和车辆有关。

以上结论，来源于对277名6-12岁的儿童在所有的约束类型（增高垫、带靠背的增高垫、仅使用成人安全带、不使用任何约束系统）中的伤害等级调研。23名儿童使用了儿童约束系统，其中17名使用了增高垫约束系统的儿童受伤等级集中在AIS=1（轻度伤害），未出现AIS=3（严重伤害）。而未使用任何约束系统的儿童，伤害等级集中在AIS=2（中度伤害）和AIS=3（严重伤害）。尽管目前真实的事故数据还比较少，不能准确的表明，哪些部位是最容易受伤的，但是已经足够表明一些趋势。

2. 以下为不同伤害等级的含义：

同时，EECV为了验证Q系列假人的特性，让Q系列假人在5个不同的Booster Seats（带靠背的增高垫）和4个不同的Booster Cushions（增高垫）上进行了碰撞实验。在实验中发现，对于现行的欧盟安全座椅法规ECE要求的两个标准：1.胸部合成加速度Chest Resultant Acceleration，2.头部水平位移Head horizontal Excursion,Booster Cushions（增高垫）取得的成绩更好。

3. 据EECV工作小组分析，这里主要有两个原因：

1. 当使用增高垫时，没有靠背，所以儿童头部初始位置更靠近汽车座椅，在碰撞中更不容易和前排座椅接触。

2. 当使用带靠背的增高垫时，车载安全带需同时固定带靠背的增高垫和假人，这就意味着惯性更大，车载安全带需要承受更大的力。导致在发生碰撞时，需要更长的位移，才能束缚住儿童。