评车场No.30：量产概念车——试雪铁龙C5 AIRCROSS天逸

「评车场」不谈复杂看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，只谈实在的产品体验和消费信息。希望能给各位值友作个参考。

作为一个在值得买拥有“高达说车”系列文章的生活家，看到monkeyzmk同学参与了“评车场”栏目，我也决定小试牛刀。本篇，和大家分享一款近期热度颇高的新车——雪铁龙C5 AIRCROSS天逸（以下简称“天逸”）评测。

开篇之前，我们先简单聊聊概念车。

简单理解，概念车就是车企或者设计师将自己对于未来汽车设计，乃至技术发展的展示，往往会非常的炫酷。

也正因如此，从概念车到最后的量产车，外观的差距可能会非常大，比如长安CS95

所以，许多车型被网友调侃“概念林志玲，量产罗玉凤”，这样的“偏差”大家都见惯不怪了。

但雪铁龙天逸，在我看来就是概念车做了微调，直接量产在大家面前了，这无疑是让设计师最爽的事情。

2015 Aircross Concept概念车是这样的：

雪铁龙C5 AIRCROSS天逸，量产车是这样的：

凭借15.27万的起售价，这款车在汽车小小值发布的上市新闻中，获得了很多的“值”。

国内新车上市：雪铁龙 C5 AIRCROSS 天逸 全新紧凑级SUV15.27万-22.67万昨晚（9月15日），东风雪铁龙的全新紧凑级SUV--C5AIRCROSS（中文名：天逸）正式上市，全系共6款车型，售价15.27-22.67万元。外观新车长宽高分别为4510×1860×1705mm,轴距为2730mm；车宽及高度略大于另一辆法系紧凑级SUV--4008，长度和轴距则完全相同。400汽车小小值| 值327 评论309 收藏111去购买查看详情

而因为家庭需求的变化，我也在考虑换车，CR-V、途观L等等同级竞品，都是我考虑的对象，带着这样的问题，我开始了本次试驾评测。

静态部分

评分：★★★★★（满分5颗）

综述：内外兼修，时尚时尚最时尚！概念车的外观，极富科技感的内饰，我认为应该再多给一颗星

在雪铁龙官方的资料中，天逸将“圆角矩形”运用到了极致。仅从外观看，我粗略地数了一下，头灯、车头和车侧的红色饰件、进气格栅、尾灯、排气筒...都充斥了这个设计元素。

天逸车头正面很有看头，分体灯组设计以及前杠下侧的两个红色“进气口”都成为这款车的最佳特征。需要说一下的是，分体灯组的设计并非雪铁龙独创，从前些年的JEEP自由光，到前段时间上市的宝骏510，乃至现在的天逸和即将在下个月上市的Lynk & Co 01，可以看出分体式头灯已然成为了汽车圈最流行的设计手法。

我个人看来，这是及其危险的设计，稍微拿捏不好，就会适得其反，不过好在天逸的头灯组看上去还是比较协调的，双人形的logo和格栅，也很好地融汇其中。

↓大灯组功能展示↓

外观配置上值得一说的是，除全系最低配外，都具有无钥匙进入/启动，值得点赞。

本次试驾的380THP豪华型轮胎尺寸为235 55 R18，原厂配置了米其林浩悦系列。尺寸还是造型，视觉效果都非常不错。

尾部左右双出排气布局货真价实，同时也能看到天逸使用的是拖拽臂后悬架。

其实关于独立和非独立悬架哪个更好的争论一直没有停止过。理论上独立要优于非独立，但是具体要看厂家的调试水平了，关于天逸的驾驶体验后面来说。

另外天逸还配置了电动感应尾门，伸腿后能够很准确地感应到我的动作，具体可参考以下视频：

移步车内。

有不少车型拥有靓丽的外观，但内饰有时候却与外观不太相符。天逸在这方面兼顾的不错---内饰如外观一样，让人印象深刻——大量圆角矩形设计元素。

中控台的用料方面，仪表盘上方为软性材质+线缝工艺，手套箱上部为软性材质+线缝工艺，除此之外，中控台上方大面积黑色区域为硬塑料材质，但个人认为还有提高的空间。方向盘大小合适，手感不错，造型也比较时尚。

除全系最低配外，其余配置均使用全液晶仪表盘，要知道，大众系车型这是选装件。体验来说，整个仪表盘显示效果细腻，动画效果流畅顺滑，值得点赞。

中控配置了一块12.3寸的彩色液晶屏幕，同样也是效果细腻并且支持苹果的CarPlay

爱信提供的6AT算不上先进，但电子档把的加入，又增加了内饰的亮点。

座椅造型同样出彩，不过侧向支撑一般，包裹感不算太强，也算与定位相符——最近，雪铁龙提出的理念是“Citroen Advanced Comfort”，这是一个主打舒适的品牌，而非山路劈弯。

来到后排，座椅靠背角度稍微直了一点，除此之外乘坐体验还算不错，以我173cm的身高为参考，腿部空间大约2拳半，比较中规中矩的表现。

后备箱标准容量为516L，依然是同级中规中矩的表现，通过后备箱两侧按钮按4/6分比例放倒后排后可以扩容至1310L，放倒之后近乎全平，感觉玩法挺多

喜闻乐见的全景天窗没有缺席，并且除最低配外的其他配置车型均有此项配置。

动态部分

评分：★★★★（满分5颗星）
综述：动力充足，悬架支撑性不错，具有一定运动感，但仍有提升空间

雪铁龙为天逸提供了1.6T及1.8T两款动力。这里有必要延伸一下，PSA集团前些年与宝马合作，开发了一款1.6T THP发动机，主要用在MINI、标致、雪铁龙三个品牌车型上。标致和雪铁龙目前依然在使用这款发动机，并且在原本1.6T的基础上，改良出了1.8T，广泛应用在天逸、4008、C5、C6、508...这些车型上。

本次试驾的1.8T天逸，动力参数为150kW/6000转和280Nm/1400-4000转。单从账面数据来说，虽然不算这个排量中最强的但也足够亮眼，推动天逸还是绰绰有余。

特别值得肯定的是，最大扭矩爆发转速只有1400转，在城市走走停停时，动力表现都非常充沛。同时调教相比其他的欧洲车，属于灵敏的风格，前段虚位不大，很容易掌控。

从前些年的4AT，到近年来的6AT，PSA的变速箱都饱受指摘。天逸同样匹配了来自爱信的6AT手自一体变速器，尽管在挡位数上没有优势，但经过多年的拿捏，这款变速箱胜在可靠性和平顺性。

实际的驾驶体验来说，各个速度区间内，都没有明显的顿挫感。一般情况，对于驾驶者的意图领会也比较到位，响应性也能得到好评。不过，如果你想要激烈驾驶，天逸明显不是你的菜。猛然地板油的时候，变速器需要短暂间隔一下才会降挡。

作为一个致力于研究扭力梁悬挂的品牌，雪铁龙天逸的底盘是有过人之处的。

天逸配置了PHC（PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS）自适应悬架系统，能够针对不同冲击情况，给出给于不同的阻尼回馈，同时为车辆自身带来更好的支撑效果。

实际的驾驶体验上，搭载了PHC系统的天逸，能很好地过滤路面上较为的细碎震动。而经历较大的起伏坑洼时候，底盘的感觉非常厚实，即便是高速过弯，整个车身的姿态也很从容。

不过，诚实的讲，我认为天逸的底盘调教有些运动过头了，经过大的起伏时，还是感觉紧绷过头，乘坐舒适性稍差。

中低配车型没有PHC这个亮点配置，是否会影响天逸的驾驶体验？开过不少法系车型的我表示，扭力梁真的已经被他们玩出花了，并不是德系低档车型的那种生硬的颠簸感，这需要你去试驾和体验来验证。

同时，我认为NVH方面，天逸略有减分，并没有我预期的隔音效果。

总结一下，我认为天逸在三大件的表现上是可以令人满意的，动力水平优秀，变速箱表现平顺，底盘表现具有惊喜的车型。

用车成本

综述：实际油耗比官方公示油耗略高，保养成本符合该级别正常水平

天逸的起售价为15.27万元，相对于姊妹车4008进一步拉低了入门门槛。如果你想购买我试驾的这款亮点颇多的车型（如PHC悬架），5年的购买和使用成本大概这么多（油耗数据为本人通过4S店及对部分车主调查后得出）：

不过呢，我是不推荐这款次顶配的。

指导价16.97万元的350THP时尚型，也就是全系次低配，已经具有相当的性价比。皮/织物混搭座椅、ESP、全景天窗、前后雷达、中控大屏、无钥匙进入/启动系统、自动大灯、后视镜电动折叠等等配置，都已经有了。综合来看，大多数人选次低配就行了，配置要求更高的可以选350THP豪华型以及380THP豪华型。

目前了解到，天逸在全国各地都几乎没有价格优惠，不过从张大妈推荐的优惠看，380THP车型有1万的购置税厂商补贴，时尚型、豪华型、旗舰型车型最高可以享受一万置换补贴及24期免息信贷政策，都算是进一步降低了购车门槛。

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总结

颜值不错、配置较高、动力充沛、变速箱平顺可靠；

次顶配仍然是卤素大灯、NVH有待提高。