别克阅朗 1.3T：百公里加速8.72秒的旅行车，夫复何求？

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同时，我们也邀请到了三家汽车新媒体——驾仕派、AL频道、雅斯顿，以业内视角解读30款候选车型，供值友参考。

是的，不用怀疑，阅朗1.3T车型（以下简称阅朗）的百公里加速仅8.72秒。这是在阅朗上市前的一次不可详细透露的测试中，驾仕派评测团队用专业仪器测试出的成绩。现在保密期已过，终于可以向大家公布这个数据。

而我在汕头，通过省道、高速、城市拥堵道路的综合试驾，更深一步试驾出阅朗的日常行驶质感。一句话概括：售价仅11.99-14.69万的旅行车，百公里加速8.72秒，夫复何求？

省道：易躁动，巡航轻松

在汕头试驾阅朗，先是从一段每个路口都是电子眼的道路开始。因为心有余悸成都超速扣3-6分的威严，加速都只能跑到合法的60km/h左右。

我：阅朗，你好。

阅朗：走，起飞~

我：带上我，脚才放上油门踏板呢！[捂脸]

在我刚把脚放上阅朗油门踏板那刻，大概五分之一油门，刚刚压过初段那微微的虚位，转速直接到1500rpm。稳住油门，6AT变速箱配合得非常积极。一、二挡的换挡会在1500-1800rpm之间完成。随后的60km/h速度下，转速则保持在1500rpm左右。

油门踏板的虚位对于一辆旅行车来讲，试驾过后我认为是一件好事，而且这也应该是别克方面的有意为之。在汕头至潮州的水泥路面上，虚位的存在，不至于让路面抖动影响油门的控制。在虚位后，阅朗油门踏板的线程设置则非常线性，省道60km/h的巡航，几乎只用将脚放在油门踏板上。

对于喜欢操控型驾驶风格的小伙伴而言，阅朗还有个惊喜：油门踏板在虚位后偏硬，且响应积极，几乎是一给油，转速就同步有反应。刹车风格也和油门的风格一样：硬朗。这种刹车风格带来更有信心的操控感的同时，需要驾驶者更精准的踏板控制。若像驾仕派自购的思域、探界者等车型那样一脚深踏下去，阅朗能让你体验传说中的“撞墙式”刹车。

高速：巡航1800rpm，超车迅猛

进入高速后，分别有限速60km/h和100km/h两种路段。在完成提速后，阅朗可以稳稳的保持在1800-2000rpm左右巡航。

60km/h左右提速：三分之一油门，转速在2000rpm左右。若以二分之一油门提速，发动机则开始兴奋，转速升至3000-4000rpm区间；要是地板油，可以达4000-5000rpm超车。

在120km/h内，阅朗优异的加速特性充分发挥了作用。发动机爆发充分，后续发力积极，提速线性，能给超车以足够的信心。

阅朗的高速加速表现，除了1.3T发动机和6AT变速箱的配合外，还有调校上的活跃特质。别克此次赋予阅朗的行驶个性偏向运动而活跃。具体表现是转速拉升非常积极，发动机乐于输出动力。若是其他型号的发动机，可能会考虑高转速的油耗问题了。可三缸的1.3T发动机，则可以放肆的输出力量。油耗嘛，三缸能用多少油，况且还有那么多相关联的节油技术。下次有机会，我们再深度的测一次油耗。

有一点感受因为特殊路况显示得非常充分：胎噪。汕头大部分高速还是水泥路面，阅朗即使采用低滚阻轮胎，也能在车内感受到较明显的胎噪。而对比开窗和闭窗情形的车内噪音，差距之大，能明显感受到阅朗车型在隔绝车外噪音方面的努力。当车辆行驶到沥青路面时，胎噪瞬间变小，表现出轮胎对沥青路面更好的适应力。

有一点很有意思，阅朗的sport模式开启键竟然在方向盘上。最开始我以为它仅对转向的力度有作用，后来通过100km/h巡航工况下3000rpm的转速（普通模式仅需2000rpm），及工程师的解答确认了该sport模式是对整车驾驶进行调节。sport模式下，阅朗甚至还有一点点小钢炮的味道。

城市拥堵路段：敏感的启停，需要多打一点的转向

汕头的晚高峰不可怕，可怕的是无数抢道的摩托车，几乎都不按章法驾驶。正好借此对阅朗在拥堵路况的表现进行了一次细致的体验。

低速蠕动很轻松：毕竟脚踏上油门就能平稳前进。

方向盘转向有虚位：普通模式和sport模式下，转向几乎相同，左右有轻微的虚位，应该是为了满足多路况下的操控平稳，但在需要躲避摩托的城市，就得多动、多转方向盘来辗转腾挪。

启停太敏感：几乎是车速降到零的同时，启停就开启，发动机熄火，根本不需要深踩刹车之类的操作。结果就是停下来时，会有一个突兀的动态表现，轻微的撞墙感是有的。建议大家关闭自动启停，等红绿灯时，挂入N挡。

底盘表现：初硬后韧

阅朗的底盘表现虽不至于像思域那样生脆，但在初段还是有足够的硬度。在低速过弯时，对侧倾有足够的支撑力。做起绕桩动作时，在极限状态中还是显示出底盘的韧性特质，也非全硬。这样的设定，让阅朗作为一款旅行车，在具备一定运动感的同时，不失对驾乘舒适的追求。

极限状态下，阅朗的尾部表现让人满意，足够灵活，整车完整度较高。相对英朗稍短的车长，以及尾部较斜而压缩的空间，此时反倒成为一种优势。

其他一些优缺点：

阅朗内饰和配置功能几乎和英朗相同，有几点我的感受分享——

自动巡航控制键：

阅朗的自动巡航控制键在方向盘左侧，按下去后则保持一侧的凸起，不会回弹。第一次使用还以为按键弹簧出了问题。习惯后，则可以根据凸起分辨是否在巡航模式下。

两个USB接口：

在中空板储物格内有两个USB接口，甚得我的喜爱。但是后排没有USB接口，对后排乘客不是太友好。好在后排有空调出风口，稍作弥补。

天窗非一键关闭：

车上所有一键关闭的窗户，都需要装备防夹电机。阅朗的天窗支持一键开启，但不支持一键关闭，应该是有成本方面的考虑。

中控屏幕不大：

客观说，阅朗的中控显示屏在我近3个月试驾的车型中算最小的。好在显示清晰，不反光。最新的多媒体系统使用的是高德地图，并可连接网络，甚至可作为车载移动wifi，使用起来也得心应手。

驾仕总结：

作为一个旅行车爱好者，试驾完阅朗我总觉得少了点什么东西。仔细一想，是硕大的后备箱少了出行的行李，旅行车没有发挥出真正的作用。

至于大家关心的1.3T发动机抖不抖的问题，我的回答是：行驶时真的察觉不到，怠速时有启停把发动机熄火，实在心里过不去等红绿灯时挂N挡也成。

在仅售11.99-14.69万，百公里加速8.72秒，驾驶风格运动，外观这么好看的旅行车面前，三缸还是问题么？那三缸的省油能力怎么没人多问几句？

整体满意度：4分

外观：3分

舒适性：3分

动力：4分

空间：4分

配置：4分