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卫哲说：我们讲经济，一定要看人口结构。身为一名所谓的独生子女1.0，80后的我在某种意义上受益其中。父母面对开发市场的勇往直前和敏锐嗅觉为我创造了不错的物质条件，一路追寻理想的过程被父辈坚实的经济基础支持着。对机械的满腔热血也决定了我一路的成长经历：德国留学、进入上海大众工作、几年后又任性的辞掉高薪创立自己的公司，然后公司倒闭继续下一站自媒体创业……所有的努力只是为了有一天能摆脱父母的光环。说来惭愧，将近40年了依然没能完完全全的实现目标，但是活着的每一天，加满油箱向前跑的每一天，都会离梦想更进一步。
2003年的时候，我还在念书，那时候南京房价还在三千每平。我曾留着口水面对一辆BMW E60 545i，然而裸车89w的价格无疑让学生时代的我心有余而力不足（对，现在我还是买不起
）。去年底，经历着感情的巨大变故，我曾一度对任何事物都提不起兴趣，不曾想又一次在车间里遇见曾经心目中的神车，才发现自己的内心深处依然为它保留着一块位置。
BMW第五代5系E60终于在2003年的七月迭代掉了号称史上最美一代5系的E39。虽然同是由克里斯·班戈的鬼才所创造，但E60的外观设计并没有获得E39那样的一致褒奖，自问世第一天起它就充满了争议，直至今日。
其实丝毫不用奇怪，只因为这一代的颜值设计完全颠覆了人们对于宝马过去4代的固有概念。犀利的鹰眼大灯设计，夸张的蝴蝶尾灯，以及整体重心更加低趴的前脸，这些元素让E60放在整个5系历代家族里显得非常格格不入，犹如鸭群里的那只丑小鸭一样有辨识度。
对于特别的东西，人们很自然地会出现两极分化的评价，一半人对这个异类嗤之以鼻，一半人则视它为出尘脱俗之物，而我毫无疑问是属于后者。
545i在2003年首批发售的E60系列里，是唯一一个拥有V8心脏的机型，后面直到2005年E60系列才陆续推出540i和550i的八缸机。545i搭载的N62B44引擎产自慕尼黑丁格芬工厂，拥有4.4L，245 kW，450 Nm的漂亮数据。
宝马毫不吝啬地给它使用上了独门秘籍——可变气门升程（Valuetronic）技术和可变气门正时系统（Double VANOS），完美替代传统节气门的功能，让发动机的节气门变成了仅在应急工况下表演的配角。0.1mm-10mm的无极调节气门升程成为宝马的特有技术一直被沿用至今，期间不断被其他厂商模仿，当然也从未被超越过。配合高达17%硅含量的全铝合金材质，这台V8的心脏在提供澎湃动力的同时，确保了高效的燃油经济性和超凡的耐磨损性。所以，N62B44引擎在2002年度国际发动机大奖（International Engine of the Year）中一举斩获了“最佳研发”和“年度发动机”两个奖项也不足为奇了。
为了让体重更加轻盈，宝马也首次在E60这代5系上投下了重磅技术——GRAV（Gewichtsreduzierter Aluminium-Vorderwagen），即全铝车头轻量化。通过对车头部分的结构以及材料的轻量化处理，E60轻松保持了宝马前后轴50:50黄金配重原则，加上更轻的车身重量，545i百公里加速达到了5.8s的好成绩，和神车R36一比高下也并非不可能。
铝合金底盘、BMW Dynamic Drive、AFS主动转向、iDrive中控系统、定速巡航、GPS导航、多维度座椅电动调节、随动大灯、感应雨刷、分区温控……，即便是放在今天来看这些配置都不算过时，而回到18年前这些黑科技一般的元素又是何等的让人目瞪口呆。
当这台2004款的545i再次驶入我的眼帘时，依然能够感觉到它散发着18年前的孤傲气质。
通过读取钥匙信息，可以看到这台车生产日期是2003年9月22日，并且开了14W公里，应该说这台车的使用率并不算太高。
这台车外观钣金总体比较周正，车身主要覆盖件之间接缝大小均匀，使用了18年还可以保持车身匹配的精确度，不得不感叹当年德国原产宝马车身制造和装配工艺已经达到了很高的水平。不过漆面上的擦痕以及橡胶件的老化还是不可避免的，具体的细节用照片来直观展示。
打开发动机舱盖，浓浓的德式工业风扑面而来，一台庞然大物——N62B44 V8发动机占据了机舱靠后的大部分位置，正中央的BMW第四代logo还没做过立体化处理，展露出了宝马当年原始野性的风格。
引擎盖左右碰撞吸能区钣金整齐、对称，从引擎盖上名牌可以看出生产日期是SEP 03
引擎盖和车身左右铰链螺丝未发现挪动痕迹，铰链生产日期为36/03（2003年8月中旬），与整车出厂日期匹配，证明前盖保持了出厂状态，至今从未拆卸或更换过。
引擎盖左前侧、左前框架和左侧翼子板前端各有一处非常小的钣金痕迹。
值得注意的是左前大灯生产的日期是05年5月，而右前大灯的生产日期是03年9月，右侧灯符合出厂时间，而左侧灯则是在2005年的时候更换过新的。
综合以上线索，这台车应该是在2005年中旬左前侧有过一次轻微的碰撞，导致左前大灯破损，以及车身左前端金属变形，不过这次碰撞并未伤及车身结构，也不会对车身强度造成影响。
主驾、副驾、左后、右后4扇车门铰链处螺丝无拆卸痕迹，焊缝整齐；A、B、C柱钣金整齐，无任何变形或者重大事故型切割焊接痕迹。
后备箱盖焊缝整齐，无变形。
左右后备箱叶子板与左右C柱焊缝整齐，无切割焊接痕迹。
备胎槽钣金整齐，无碰撞变形修复痕迹。
后备箱内部车身钣金整齐，无碰撞变形修复痕迹。
进入到乘员舱，整体成色较新、无烟味，所有功能按键正常，545i除了具备所有国产530i顶配的配置外，为了拉开档次，所有座椅均升级为打孔真皮座椅，前排座椅更具备通风、电加热和按摩功能，后排座椅也暖心的具备电加热功能。
主驾、副驾、后排座椅总体成色较新，外侧轮廓无明显塌陷，证明前车主上下车习惯较好，使用强度不高。主驾左腰托处有磨损痕迹，可以推测前任车主腰部有挂钥匙之类硬物的习惯。副驾腿托处有一小块不可去除的液体污渍，坐垫处有一个深色圆形印记；后排座椅正常使用痕迹，无明显瑕疵。
方向盘是驾驶时接触使用频率最高的部件，表面的磨损程度直接反应车辆的使用强度，从而可推测表显里程和实际里程数是否统一，本车方向盘磨损程度基本符合14.6万公里表显里程，左侧磨损比右侧略多，可以推测前任车主喜欢左手扶盘。
主驾、副驾、左后、右后车门内饰照片，真皮无破损，按键面板涂层磨损不大。
为了让这台18年车龄的车子焕发第二春。这对于我们来说是强项，经过工程师上架全面检查，给出了详细的修整方案，一共26个项目
：
更换机油机滤
更换机油滤清器盖
更换空气滤清
更换空调滤清
更换转向助力油
拆卸清洗节气门
清洗三元催化
清洗冷却液水路
更换冷却副水箱
更换冷却液
循环更换变速箱油
更换变速箱套筒阀体密封
更换变速箱下护板
更换制动液
更换发动机油底壳
更换发电机及空调压缩机皮带
更换后差速器油
空调冷媒加注
空调系统清洗杀菌
更换引擎盖缓冲胶条
更换引擎盖液压挺杆
固定空调高压管
更换左右大灯总成
更换全车避震
四轮定位
空调出风故障维修
来张修整材料的大合照吧，感觉很壮观！
修整的详细过程就不赘述了，因为情怀，我们把这次庞大的工程当做乐趣，每个操作步骤都是严格按照宝马官方的维修资料进行，细致到每颗螺丝都是按照扭矩要求打紧，原谅一个老司机强迫症式修车风格。
有人说，80后的人是这个社会压力最大的一个群体，尴尬的年纪，巨大的工作压力，上有老人下有小孩的多重使命，与理想和初心背道而驰渐行渐远实属无奈之举。但每当这时，心底长久住着的小男孩就会跳出来，任性又执着，热情又精力满满。
他总说：
“要做让自己开心的事情哦！”
“努力工作就是为了更好的生活啊！”
“偶尔任性一点也没关系的！”
“当年的理想实现了吗？如果没有，再努力一点点吧！”
“创业的路很难，但是追随自己心意的事情，永远都不会倦怠！”
……
诚然，我日日被他的话慰藉和鼓励着。男人的情怀税永远是要交的，哺育心底的小男孩总是要付出些代价嘛。
下一个理想是靠自己把mini换成911
下一个理想是靠自己把mini换成911
以为是情怀贴，结果是二手车贩子收车整备文。
十八年长年限的德系车 想想就可怕 太可怕了
送给大家也没几个人敢开……
每年4500的车船税让人交的很爽
个人觉得身形和前脸最帅的一代5系，后来出的都太过臃肿了。
这个外观放到现在也不过时，反而觉得比现在所有宝马都好看，最喜欢的外观之一
单就情怀，我觉得这一代的E46更经典，当然是个人观点，不喜勿喷。
03年是高中毕业么？难道我们是同龄人？[抽烟]
送的话我是敢开的人之一[高兴]
这车收来猜测不满十万块钱的，这么一捯饬就相当于翻新了，卖个三十左右可以吗？卖给那些有情怀的人讲讲故事吹吹水非常合适。