一切只为亮骚—伪骑行爱好者的DAHON 大行 SP8自行车及改装方案

虽然现在遍地都是共享单车，但是平心而论，这些共享单车的骑行体验并不太友好，所以除非是在不得已的情况下我才会选择刷共享单车，平日里，还是自己的单车骑着更舒适一点。

对于骑行，严格算起来，我并不是一个爱好者，所以虽然陆陆续续骑了这么多年，却从未拥有过一台拿得出手的单车，以前偶尔也在附近一个俱乐部混一混，参加一些他们组织的骑行活动，但是后来发现俱乐部里单车档次越来越高，大家凑在一起聊的不再是骑行时的有趣，而是各种高端车型各种高端改装件时，才突然发现，我们不一样，于是渐渐淡出，再到后面彻底不去凑他们的热闹了。

那时候，我骑的是捷安特690D，很便宜的山地车，空闲的时候经常一个人骑出去，几十公里，一两百公里，还曾作古正经的琢磨着骑行318，最后终因各种原因，未能成行，690D陪了我一万多公里后，便宜卖给了一个学生。

卖掉690D最大的原因其实就是这辆单车太大了，塞不进我的后备箱，我需要一辆可以随时塞进后备箱的单车。

大行SP8，简直能满足我对自行车的所有想象，于是毫不犹豫买了回来。

大行SP8是美国大行公司出品的一款折叠自行车，可用于市内通勤、周末竞速和长途旅行，全称SPEED P8，学名KBC083，变速范围8档，整车约重11.6公斤，折叠尺寸33*64*81厘米，是DAHON所有车型里性价比最好的一款车型。

到现在骑了该有四五年了，这两年因为膝盖和腰椎的一些小状况，现在已经很少长距离骑行了，最远也就二三十公里吧，平时一般在居住地方圆四五公里处活动，有时候和一群朋友自驾出去玩时会带上，折叠起来放在后备箱也很方便。

相对于共享单车的各种亮骚的配色，SP8还是显得很低调的，哪怕是我已经换了红色坐管和坐垫，在一众共享单车中，依然毫不显眼。

放一波自己认为拍得还算清楚的图片吧。

单车刚买回来的那段时间还是很淡定的，没有做任何改装。

后来逛论坛，看贴吧，研究各路大神的各种亮骚改装，渐渐的开始不能淡定了，成天琢磨着我也要改，一定要改，不改我就睡不着。于是陆陆续续的改了一些配色，更换了一些部件。我改装SP8的目的很简单——改装后如果更好骑那就最好了，实在不能实现这个目的，那也一定要亮骚。

本着这种淳朴的想法，先后更换了头管、线管套、指拨、脚踏、坐管、坐垫、把套、刹车……后来准备折腾牙盘、变速、轮胎时，突然就没有兴致了，自此以后，再也没折腾过这台SP8，导致现在还有一个没改装完的前变速……

这是改装后的前变速指拨，SP8原配的是后8速转把变速器，讲真，那个转把真的很不好用。我在闲鱼上收到一套别人拆车的基本全新的SRAM X4指拨，SRAM X4前三后八，那时候原本就没有改后变速的打算，所以这套SRAM X4刚好够用。

一开始只换上SRAM X4右指拨，后来总觉得不协调，然后把左指拨也给装上了。但是光装上左边的指拨怎么能行？就这样琢磨着琢磨着，然后开始准备改前变速。

SP8是没有前变速的，要改装，工程比较大，需要加前拨，换变速牙盘，加过线导轮，于是购回了SHIMANO SORA 3500 双盘9速直挂前拨和过线导轮，但是等到想换变速牙盘时，却这么耽搁下来了，直到现在，依然没有完工，所以现在这台SP8是没有前变速功能但是却有前变速指拨和前拨的，自己骑倒无所谓，反正自己知道，不会手贱，别人不知道这其中的秘密，一拨前变速指拨，好嘛，掉链子了……

其实在改变速前，我就已经换了头管，SP8的原装头管是高度可调的，论坛里各位大佬一直强调，这根原装头管不好，高度有问题，而且很重，必须要换。结果，我将原装头管拆下挂闲鱼卖了，自己买回一根风行一体双钉快拆T型头管，顺便换上两个骚红色的把横限位固定锁环，嗯，换上后自我感觉相当良好，风骚等级瞬间上升一个指数。

不过这根风行的头管折叠方式和原装的不一样，固定折叠把手的是一个带限位的塑料环，当时还有点担心不耐用，这几年下来，发现担心是多余的。

litepro高密度海绵把套，算是便宜又还耐用的把套吧，十来块前一对，还要什么自行车？

把横限位固定锁环换成了骚红色，自然线管也要换成骚红色，这样的配色才够协调哈，于是买回变速线管和刹车线管，这两种线管的直径不一样，结构也不一样，买的时候一定要分清楚。三根红色线管配一根白色线管，加上各种金色蓝色的线管帽线芯帽，要的就是这种“富丽堂皇”。

这个图可以看到，淘宝磨号车，相比本地专卖店来说，淘宝磨号车有较大的价格优势，不过一旦买回磨号车，也就基本上意味着放弃了保修，本地车行是不会给磨号车做保修的，只能自己想办法了。

可以看得出来，这几年的摧残，已经让车架伤痕累累了，各种掉漆，碰撞伤痕。

台湾wellgo脚踏，比起原装的可折叠塑料脚踏更好看也更好用，防滑做得比较好，铝合金的脚踏也比塑料脚踏更轻巧一些。

Litepro超轻坐管，同样选的是骚红色。一开始原本打算骚气一把，换一根碳纤维坐管，但是考虑到经常折叠收缩，容易划伤，而且关键是，价格贵买不起，最后选了这根便宜货，官方标称最大承重80公斤，还好，我只有70公斤。

SP8有个特点，原装坐管里藏着一把打气筒，以备不时之需，换了坐管，也就意味着放弃了那把打气筒。原本打算把打气筒坐管一套卖闲鱼的，后来想了想，还是留了下来，偶尔换着用用，其实我还买了一根拆了打气筒的原装坐管，切短后给我家大宝学骑单车用，刚好够他身高。

很便宜的不到100块的号称全碳纤维的车座，ELITAONE 3K碳纤维车坐，不到100块，全碳纤维……至于是不是真的全碳，我就不去追究了，总是很轻，很硬，很亮骚。其实这个车座一点也不舒服，真的太硬了，不穿骑行裤，对蛋一点也不友好，不过好在我现在基本不骑远的，几公里十几公里，忍忍也就过去了，为了亮骚，又想省钱，只好委屈自己。

真要骑稍微远一点的路程，必须换上原装坐管，以及原装车座。

EasyDo铝合金水壶架，号称采用奥斯卡小金人造型，你看得出来么？

不太记得是什么型号的了，好像是永杰Baradine 453CV吧，不过这套刹车胶真的耐磨，但是后果也很明显，容易把车轮磨出一道道的印子，而且调整的时候很麻烦，一不小心没调好，刹车时就有吉嘎吉嘎的异响，很讨厌。

车架上的折叠锁定装置，SP8从折叠状态打开后，一定要仔细检查这个锁定有没有到位，不然，后果很严重，别问我是怎么知道的，因为我摔过。

先放下坐管，然后折叠头管没，再朝上扳开车架上这个黑色的锁定开关，然后一拉折叠把手，整台车就折叠起来了，简单快捷，几秒钟一气呵成，折叠状态的SP8很容易就可以塞进后备箱，甚至提上地铁。

依然还是原装的大苹果车胎，从这个角度看，磨损还不算严重吧？这条车胎其实对于要求不是特别高的人来说，完全够用了，既不会很容易就被扎胎，公路上阻力也还不算太大，总之，够用。

因为这台SP8是好几年前陆陆续续改的，而且配件都是淘宝上购回，这里就不放购买链接了，随便一搜就都能找到。

这么改出来的SP8，性能上基本没有什么改善，和素车最大的区别可能就是更亮骚了，对，要的就是这个感觉。我又不是追求性能的骑行爱好者，自然也不会去买那些高大上的配件，纯粹就是为了满足自己视觉上的体验罢了。

伪骑行爱好者，追求的不就是自我的心理满足么？