#本站首晒#静若处子、动如脱兔—丰田 第八代 凯美瑞 混动豪华版 开箱评测

2018-04-29 22:01:10 285点赞 310收藏 442评论

前言

之前想了好多题目,都觉得不是太合适,那我就形容一下八代凯美瑞混动版的驾驶感受吧,毕竟这才是精髓,既是我买这辆车的精髓,也是这辆车自身的精髓

买车的原因、过程、预算不想讲太多,简单几句话带过。需要一辆车了,一辆B级车,省油、耐用、好开;11月份开始了解、看车、逛4S店,带着命题去逛的,心里想着八代混动凯美瑞,然后各种大众、别克、本田、丰田各种逛,最后元旦车展订车,4月20号提车;预算呢,没有太具体,30W上下,上也上不了太多,下也没下多少;看过君越、君威、迈腾、领克01、皇冠、A4L、ATSL等,最后还是选了八代混动凯美瑞

车嘛,看多了就明白了,都是钱,看你买什么了。你有你的心头好,我有我的心肝宝,选择而已,本没有什么高低贵贱#本站首晒#静若处子、动如脱兔—丰田 第八代 凯美瑞 混动豪华版 开箱评测

八代凯美瑞,个人是非常喜欢豪华版的外观的,运动版反而没看上(主要配置有差异,还没有混动),图片上最喜欢的颜色是欧泊银,有种微微泛金的感觉,最后看到了八代凯美瑞珍珠白的实车,加2000订的珍珠白。提车的时候在4S店看到了一辆欧泊银的2.5八代凯美瑞,瞬间解毒,上镜,但是实际并没有那么漂亮#本站首晒#静若处子、动如脱兔—丰田 第八代 凯美瑞 混动豪华版 开箱评测

哎,我心心念好久的欧泊银……


外观


▼凯美瑞的外观大家都很熟悉了,网上实车图很多,个人也很高兴,也拍了很多图,有什么问题可以多交流。前脸没的说,个人感觉还是很漂亮的,比例比较协调,中间的蓝色混动丰田标手感很好。下面的大嘴确实很大,但是左右两侧和底部都收住了,比例也很协调。大灯确实不是很搭,但实际很漂亮,非常有神,全LED的大灯,照明效果也很好

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▼45°的角度,可以看到机舱盖上的线条很多,车身侧面的线条也很多

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▼稍微再侧一点角度,整个车身就显得非常修长了,实际上也确实非常长

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▼车身侧面来看,驾驶位置还是非常靠后的,机箱很长,前悬也很长,但是比较协调,整体有种儒雅的修长感

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▼侧后角度,这个角度车身侧面和顶部的线条都可以看的很清晰,也很漂亮,就是后保险杠的大灯延续下来的一

条弧线没看懂,有些复杂,还不好看

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▼尾部,不知道你们有没有这种感觉。八代凯美瑞的尾灯最有ES的味道,这也是我最喜欢的部分,后尾灯同样是全LED配置

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细节


▼机舱盖上有四条隆起的筋线,力量感十足,虽然这个1.6T的重量配上200多匹的马力,并不是很搭这个力量感。另外,车头的弧线整体向上,下雨的时候雨水会从机舱盖由下往上走

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▼近距离看看这个蓝色的混动丰田标,表面是镜面的,下面应该是ACC的雷达,这部分类似于飞翼式的镀铬和黑色的装饰比较灵性,将前脸分隔的恰到好处

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▼前大灯很漂亮,三条弧形的日间行车灯,旁边是自适应远近光LED大灯,带透镜,最下面是一长条转向灯。八代凯美瑞的前后灯都很有延伸感

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▼侧面看机舱的前部位置,比较有前伸感

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▼底部的前唇,是否能提供下压力我不知道,我知道这块需要着重注意,最适合刮蹭的,就是这种地方

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▼混动豪华版有车身雷达,但是只有四个,四个角各一个……这个和同价位的普遍8个雷达相比,还是有些坑的。不过,日常基本够用,一般车头都没什么东西,车尾有倒车影像,侧面有后视镜,拐弯抹角的时候也就四个角需要注意,开了几天也没什么明显问题。但是,够用和良心是两个东西……

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▼18寸的大脚,铝合金轮圈,密条幅,质感也还不错。个人喜欢经典的奔驰AMG系列的五幅轮圈,要不就是马自达阿特兹的那种双五幅的轮圈,对密条幅的轮圈没什么感觉,但是这个轮圈的质感还不错

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▼普利司通的泰然者235/45 R18轮胎,型号是94W,普利司通的舒适性的轮胎,主打静音和抓地,日常胎噪不大,40KM以下基本听不到轮胎的声音

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▼混动特有的混动表,和珍珠白的配色很搭

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▼侧面视角,从混动标开始,有一条延伸的弧线

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▼在后视镜的位置有倒流的设计,磨合期,暂时没有上高速,也没有开的很快,并没有明显感受到这个地方有所谓的风燥

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▼下面这个线条真的是精髓,自下而上,底裙的线条反而复杂了,不过日常根本看不到

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▼全景天窗,全黑车顶,这也算是双色车身?毫不夸张的讲,就是因为在车展看到了这个全黑的天窗,才确定订珍珠白的。之前被K5、索八的同样的设计迷的不要不要的

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▼尾灯同样全LED,也有延伸感

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▼混动豪华的尾部虽然没有小尾翼,但是后备箱上依然有轻微的上翘,很漂亮

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▼单出排气,和双边双出、双边四出比,感觉差了不止一点。另外,VV7、VV5的那个四出排气……真的有点……那个啥X系的感觉

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▼尾灯部分同样有导流设计

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▼最后嘛,来个大鹏展翅

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内饰


▼主驾位部分,一眼看过去的质感还是很不错的!

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▼四门车窗一键升降,解锁,后视镜电动调节和折叠,都放在了车门上

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▼内部的门把手,铝合金材质,手感不错,上面是经典的丰田设计,每个车门都可以单独的解锁

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▼侧面有四个按键,自动大灯、ESP关闭、后备箱开启和油箱盖开启,豪华版没有全景影像,也就少了一个VIEW键。下面是一个放驾照、行车本的小槽,空间不大。再下面是机箱盖开启拉手。眼尖的小伙伴还能看到膝部气囊

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▼主驾这是几向调节来着?反正上下、前后、坐垫角度、腰托都有了,座椅部分也有好多气囊,全车标配10气囊,数来数去也数不清。前面的主副驾坐垫明显比较短,日常开车会觉得大腿很空

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▼油门和刹车踏板,落地式的,不是反人类的悬吊式

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▼中控部分,上面有一个大屏,大屏上面是空调出风口。这是豪华版的黑色内饰。整体质感还可以,但是用料不行,看着都布灵布灵的,但是好多都是塑料材质

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▼多功能方向盘,开车时能用到的操作几乎都可以在方向盘上完成

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▼三种驾驶模式选择,后面还是AUTO HOLD和电子手刹,以及混动特有的EV模式。最后说一句,混动配AUTO HOLD,日常开车不要太爽,汽油机配AUTO HOLD,还要考虑平不平顺、憋不憋劲的问题

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▼档位旁边就是两个大杯架,前面还有一大块空间,双层的

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▼中间的两个空调出风口不能单独调节风量大小,坑爹设计

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▼豪华版黑内特有的银白色饰板,听说旗舰版是木纹的那种,比这个老气多了

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▼混动豪华版副驾也有电动调节

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▼手套箱,里面是细腻的塑料,没有绒,空间也不大

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▼上面都是软质的,看上去摸上去手感都不错。八代凯美瑞全系都是防紫外、隔热玻璃,大太阳的时候,这部分也不是太热,这个还不错

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▼真实的缝线,不是画上去的……

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▼中间的手枕很长,面积巨大,手感不错,佛系开车必备

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▼内部空间巨大,主要是很深,目测放矿泉水没问题

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▼后排空间完全够用,跟迈腾这种没得比,但是这个空间已经完全够用了

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▼副驾还有老板键,坐在后排也能调节前座座椅

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▼后排独立出风口

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▼下面有两个5V 2.1A的充电口,这个确实不错。之前看有的车评还说充电口带塑料盖是反人类设计,我想说,这种人都是脑子不好使。充电口露出你说不防尘,充电口有盖你说不方便使用,无法单手插拔,我只想发个表情(好好好,你说的都对,你行你来设计)

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▼中间的隆起不低,不过,满员的情况基本没有,也不是太在意

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▼凯美瑞的座椅嘛,真的是舒服。和主副驾较短的坐垫相比,后座的坐垫正好,又软、又舒适,中间打孔,透气还舒服

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▼儿童座椅的接口自然少不了

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▼后排座椅三个头枕,良心设计

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▼中间是一个带背夹的手托,豪华版没有那么丰富的后排装备

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▼手托直接触底,质感一般,但是手感还可以

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▼混动版后座特有的进风口,日常注意后排卫生

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▼豪华版有倒车影像,右侧是小小的后备箱开启按钮,必须身上带钥匙,才能从这里开启

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▼后备箱的开启角度挺大的,日常放大件东西不用担心

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▼两侧的后备箱盖支架都用塑料包起来了,好评

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▼单液压挺杆设计,打开后备箱盖之后可以自己挺起来,关闭的时候需要花的力气也不大

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▼座椅的放倒按钮放在了后备箱里面,但是拉一下不会自动倒,还需要从前部配合

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▼由于电池的位置优化,混动版的后备箱没有任何空间损失,另外,凯美瑞的这个后备箱真的大,特别深

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▼后备箱底板下面是一些工具

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▼再下面是备胎,备胎上面是泡沫,隔音的同时,也能固定

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▼之前还以为混动是没有12V电池的,后来发现还是有的,并且为了配重,还放到了后备箱里面

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▼后备箱盖还有一个塑料拉手,如果外面灰尘比较多的话,这里还是很好用的

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▼外面还有一个混动标

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外部细节&驾驶相关


▼混动的机箱很满,一大堆东西

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▼各种发动机、电动机都塞在里面

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▼塔顶位置,销售说,4月份出厂的八代凯美瑞这部分都处理过了,不会漏泥水

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▼但是,实际上还有一点点,有空再说。混动的发动机旁边连皮带都没有,更不用担心进水的问题了

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▼塔顶的螺丝部分,仔细看貌似是固定胶或者是防护的东西,还以为有啥问题

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▼发动机后面貌似没有防火墙,但是有一整块捋着排气包裹的铝瓦。另外,这个横置的发动机是反置的,明显的进气在前、排气在后。优点是降低进气温度进一步提高燃烧效率,降低油耗;可以是发动机整体位置下移,降低重心;降低发动机排气部分的热负荷,避免了高温对于发动机油底壳的影响;排气更加顺畅,排气效率更高。缺点也有,高温和噪音离驾驶员和乘客更近;顺畅的排气降低了排气管的回压,影响进气效率。

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▼还有就是轮胎这部分突出于车身侧面,门子上很容易甩的到处都是

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▼换个角度更加明显

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▼后轮同样这样

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▼下雨天的时候,后备箱的这部分特别、特别、特别脏,不知道是设计问题还是什么原因,各种泥水

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▼对了,最后说下底盘螺丝生锈的问题,肉眼可见

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▼靠近一点看看,不仅悬挂部分生锈,固定螺丝同样生锈。与之相反的就是生锈螺丝下面的一颗螺丝,完全没有任何锈迹。再提车的时候就咨询过4S店的修理工,他说底盘螺丝生锈很常见,这种锈迹很好处理,不会影响螺丝的拧动,如果看着不舒服,可以来4S店更换。这个部分,我不是太懂,这种螺丝生锈的影响大不大?真的很常见?

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▼无钥匙进入、无钥匙启动,很方便。唯一尴尬的是,无钥匙进入只有主驾有,副驾没有,有的时候拿东西很不方便

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▼开了300公里左右,油耗评价4.6,提车的时候加满,现在还剩四分之三多一点,这是要一箱油开1200公里的节奏?蘑菇本人驾驶习惯很好,手挡1.4T速腾轻松开出5.2、5.1的油耗,个别时候还会有4.7、4.9的这种。但是,那可是1.4吨重的速腾,排量仅有1.4,这可是1.6吨重的凯美瑞,排量2.5,混动确实是爽

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▼中间的大屏幕,显示内容丰富,字体清晰。就是不支持Car Play,丰田自己的那个投屏还没用,有空试试,对这个三屏联动还是有点期待的

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▼主驾位的HUD,亮度还是很不错的,也很清晰,夜晚更清晰。显示内容丰富,时速、转速常驻,ACC和车道保持常驻,其余功能和提示都通过弹出信息的方式告诉你,日常几乎不用低头看仪表盘

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▼前部自带一个USB接口和AUX接口,旁边是一个120W的点烟器

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▼这个部分空间很大,还是双层的,放手机很棒,还能推进去,将手机藏起来

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▼暂时下面放了一瓶香薰,朋友送的,随便用用

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▼倒车影像,还是很清晰的,有引导线,也有转向线,实用性一流。但是对于蘑菇这种驾龄7年多的老司机来说,倒车影像就是用来确定车尾距离的,倒车还是后视镜好用,看后视镜对于车身的整体位置的把握更加到位

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▼八代凯美瑞的门铰链,被大冰块吐槽过,但是原理并不是太懂,有老司机可以解释下么?门铰链分为锻造和冲压,德系一般都是锻造,日系都是冲压,看之前的速腾,门铰链确实很漂亮,一整块的,凯美瑞这个门铰链就比较一般了,一大坨

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▼车门是上下分体式的,日系车的特点之一。德系这种就是整体的,上下部不会有明显的焊接痕迹。凯美瑞在这里包了一下,掩盖下

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▼全景天窗,前排后排都能照顾到,通透感一流

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▼最大的打开角度。个人感觉这个开口幅度已经足够了,又不是所有人都是那种想伸头站出去的

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▼最后呢,车钥匙晒一晒。外面的铝合金的外壳不是我选的,不是我买的……实际手感还不错,整块铝合金材质,不会影响钥匙使用

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▼背面是这样的,不会影响按键

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▼混动凯美瑞的丰田蓝标随处都在

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▼凯美瑞的钥匙的功能虽然少,但是颜值还是很高的。原生就是塑料加上铝合金材质的

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驾驶感受


1、日常行驶:

文章题目就说了,静若处子动如脱兔。混动的感受就是纯电的时候超级安静,超级精密,一但发动机接入,这种安静就被打破了。由静到动,反差比较大,所以感觉发动机噪音比较大。没有实际测试分贝值,但是在车里面外面的噪音很小,应该是反差大的原因感觉发动机声音响。纯电起步的响应还是很不错的,动力也还可以,但是八代凯美瑞的混动车重在1.6吨左右,如果想加速,油门还是需要深一点的。混动的响应真的是一流,这是涡轮机不能比的,如果要超车,一脚油门下去,动力跟着就来了,超车特别快;涡轮机的话,一脚油门下去,先听到发动机的声音,然后略等一会,动力才会突然爆发,有种延迟的感觉,总体来讲,如果真的比加速,八代凯美瑞的这个2.5混动是比不过皇冠的2.0T的,试驾的时候试了一下,无论是静态还是动态,结果是我只能看到皇冠的后屁股,但在刚开始的时候,我还是领先的,但是和涡轮增压的那种踹你一脚的感觉不同,八代凯美瑞的这个2.5混动的推背感是一直都在的,做0-100加速的时候,推背感一直都有,一直都差不多,速度也是均匀上升。


2、操控

平时60公里、70公里过90°左右的弯压力不大,侧倾也很小,整体给人的信心很强。不知道是不是前后50:50的配重导致的,过弯的时候感受不到车头和车尾的差别,过去就是过去了。不像是速腾,总是感觉车头在较劲,拉不住车头,车头总是往圈外走,车尾就是甩,感觉车尾就像是被吊着乱甩的感觉;也不像是后驱车,蘑菇之前也开过一段时间的SLK350,3.5的V6配合7速手自一体,前置后驱,整个给你踹进弯里的感觉,有种明显的后面把你推进去的感觉;八代混动凯美瑞就没有明显的感觉,就是进去了,感觉座椅给了一些侧向支撑,然后你就转过去了……之前对于丰田的车的操控印象不是太好,就感觉转向轻轻的、整个车都轻轻的,有种飘在底面的感觉,转向打少了没有、打多了就过了,八代凯美瑞改变了我的这种感觉


3、刹车

为啥单独讲刹车呢?毕竟这是混动的,刹车的脚感很重要。初段,或者说4分之一左右的时候都是动能回收作为刹车的力的,没有明显的过渡感觉,日常的刹车脚感就和普通车一样。松油门的时候是有动能回收的,车会慢慢减速,驾驶习惯好的话,将整个刹车的过程都保持在动能回收的范围内,就能尽可能多的回收更多的能量。但是在急刹车的时候,和普通汽油车就明显不同了。就拿速腾举例子,刹车就是刹车,踩了就有,踩到底就是踩到底,但是混动的八代凯美瑞就不一样,如果你直接一脚刹车到底,初段的时候你会感觉卧槽,刹车呢?然后立刻刹车就给你了,车子有个动能回收的判断过程吧感觉。之前看38号车评评测的八代凯美瑞,0-100大约8.3s,100公里/h刹停距离37.2m,个人感觉混动的0-100应该强一些,但是刹车距离应该会长一些


4、减震&舒适度

日常的细碎震动,或者说路面不平,我只能说,凯美瑞还是凯美瑞,真的很舒适。但是有一点不是太明白,在面对减速带的时候,上坎确实柔,没有德系的那种梆梆的感觉,但是下坎之后,感觉八代凯美瑞的悬挂会抖,有种拉不住但是想要拉住的感觉,这种感觉让我特别不舒服,每次碰到减速带,我总是会更慢一些,因为那种抖让你人不舒服,不是振动本身不舒服。整体来讲,凯美瑞还是非常舒适的,特别是后排,绝了。


5、油耗

感觉,混动凯美瑞的油耗还是厉害的,刚开始的时候一直都小心翼翼的,最低油耗到过3.9,然后稳定在4.2左右。熟悉了之后,开始大脚油门了,油耗就高了一点,来到了4.6。个人感觉,即使是再暴力驾驶,你只要是综合路况,油耗应该也能稳定在5个左右。佛系开车的应该会更低,开出4.1感觉应该很简单。也没有什么秘诀,就是匀加速、匀减速,加速在ECO范围内,减速在充电范围内,油耗就总高不起来。现在还没有过磨合期,等过了磨合之后,油耗应该会更低一些。对了,八代混动凯美瑞推荐使用0W16的机油,不推荐使用10W20的机油,也许这也是省油的原因之一吧,毕竟整体的粘度都会低一些


6、泥浆门&底盘螺丝生锈

这个问题我会继续关注。其实,买车嘛,都差不多,每个品牌的车都是为了赚钱,买的永远没有卖的精。你看到的仅仅只是表面,有很多内在的东西是你看不到的,其实这些东西也很重要。蘑菇之前的工作是软件工程师(感觉不做硬件的都是软件工程师#本站首晒#静若处子、动如脱兔—丰田 第八代 凯美瑞 混动豪华版 开箱评测 ),公司主要接汽车生产线的电气部分的安装、设计与调试的项目,蘑菇主要跟着前辈进行软件部分的安装与调试。涂装线、冲压线、总装线都略微知道一点,日系厂商、国产厂商、德系厂商都略知道一点,你看到的也许只是这用料、那用料,而我们看到的,一家车企对于造车厂整体的把握,比如如何建厂?生产线怎么设计?按照什么标准?用谁的软件?供应商有哪些?验收的标准如何?整个车厂的制度和要求是否严格?也许你不会考虑这些东西,但是在成本里面,这些成本也是大头之一


总结


1、对于八代混动凯美瑞,个人还是非常喜欢也非常满意的。

2、优点有,缺点也有,我们要做的就是欣赏优点,但也要对缺点有一个正确的态度。

3、如果有什么疑问的话可以评论交流,理性交流大家都是好朋友,知无不言,蘑菇是最喜欢和值友进行沟通的了,因为很多时候可以学到很多东西,但是,喷子就不用浪费时间了,慢走不送,我的时间很宝贵的。

谢谢大家!

The End

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