屌丝的软尾之路——入手 merida 美利达 欧版160 车架 小记
自从入了GHOST AMR5500软尾之后,**丝坚定的走上了软尾上山党的行列。经常和朋(土)友(豪)们去冲山,各种爽各种刺激。怎奈**丝技术一般只能靠器材,这时120的行程就稍显局促了。后胆的调教让楼主纠结了很久,最终决定偏向贴地的气压设定和稍慢的回弹。这样下山后轮抓地更好,舒适性也不错,但是较低的气压设定很容易把行程吃完导致打底。于是楼主就盯上了140和160行程的车架,再大的行程就属于FR级别了,GHOST上的零件基本上都不能继续用了。这时周围有几台软尾出手但行程都是100-120的。看来大家都对120以内的行程不再感冒了,哈哈。
周围的软尾都从TRAIL换到了AM,楼主的120越来越跟不上软尾小分队的节奏了。楼主也一直在眼巴巴的找寻着,怎奈一直没有合适的“它”出现。。。直到有一天,一只土豪从HK带回来一台NICOLAI宣布他的美利达160车架要出手而且楼主的120也找到了下家,哇咔咔~~~~于是楼主的AM就这么落地了~~~
这款架子比较冷门而且没有单独销售所以资料比较少,只知道后叉使用了VPP虚拟转点技术,关于VPP转点,楼主百度了许久,觉得下面这段话还算说的不错:
VPP 藉由一对反向旋转的连杆连结前后三角,其结果是让后轮的摆动路径呈'S' 状,
当避震系统在最自然的状态,也就是车手坐在车上不作任何动作、避震器处于预压(SAG-IN)的状态时,练条是位在最靠近车子的地方,一旦后避震开始往上或往下作动时,也亦是练条一超出这个预压的范围,链条便会产生一股回弹的张力,努力地将后轮「拉回」原来的地方。
VPP 的神奇之处就在这股练条张力,车手越是用力骑车,这股链条张力就会变得越大,去抵销掉车手踩踏时会引发的避震作动,让所有的力量都能转化作前进的速度,而不是无谓的避震作动。
这股练条张力会随着车手的踩踏力道变化,遇强则强、遇弱则弱,即使是站起来硬踩,VPP 也能像单避震车一般加速前进(当然,踏板踩到底时还是得注意「收力」一下),完全没有一般双避震车那种遇到大力踩踏时会产生的激烈反应!
而重要的是,VPP 只是单纯的连杆结构,并没有深奥难懂的油压锁死系统,没有繁复恼人的调教设定,也没有适应地形地物的限制,就这样简单地用两对连杆就解决了双避震车上大半的问题,也难怪VPP一推出时马上改写了双避震登山车的性能标竿,一时贵为风潮!
FOX CTD后胆,没有KASHIMA涂层。但是非常润,找回了以前FOX前叉的那种油腻的感觉~
因为车架的变化,前叉和轮子都换了。前叉用的是X-Fusion sweep,130-160行程调节,毕竟楼主玩野山为主,一台能上能下的车才是王道。FOX太贵,楼主接受不了。
轮子是自编,前后桶轴的成品轮组相对比较稀少而且价格昂贵楼主表示接受不能.
XT轴,WTB I23圈+DT冠军条,花费不多性能足够。重量还能接受吧,前轮900克后轮1100克。毕竟是AM级别的轮组,太轻的我还不敢用。。。。
车车装好后楼主就骑着上山了。。。艾玛,前叉咋这么硬啊。。。下车一看10%不到的预压。。。谁打的气压?回车店放气后虽然还有点涩,但好歹行程能吃完了。新叉需磨合,楼主不着急。这里说一嘴,各位车友千万不要在没有避震气筒的情况下去给避震放气,后果会是杯具性的。因为气室的容积气室很小而且气压非常高(后胆通常200+前叉也是70+),可能捅一下气针气室里面的气就放光了。。。没有了压力的气压避震系统就彻底没法工作了。。。这也是为什么气压避震系统漏气会很**,可能出门的时候气压还挺合适,等千辛万苦爬上山要冲下来的时候却发现气压不够了。。。
楼主还没敢放开玩,目前以适应为主。毕竟从120的XC/TRAIL到160的AM算是一个比较大的跨越,习惯和技术都不太一样。但从楼主在山上玩这几圈的感觉来说,想玩的爽,大行程还是很有必要滴!不用考虑太多直接碾过去的感觉太爽太爽啦。。。VPP结构也不错,160行程的车一点不感觉笨重,后胆工作非常积极~~
升降坐管也真正的利用起来,上上下下的~~~
GPS数据结尾,谢谢大家观赏!
伪装者
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温吞水
这个车架很少见啊
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kina_L
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咕咕总
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下里巴
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我来打酱油
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对象难
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kuluca
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老哈哈
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永恒的讴歌
那么为什么不买Scott 12' Spark 35 整车呢?全碳车架 DT线控后胆 Rock Shox Reba RL Air前叉 X9大套件 比你自己配的这款便宜呢 我上个星期在澳门看到整车 帅气得不行
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阳光柠檬茶
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叫我王哼哼
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zhifeng
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Custus
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仓庚有鸣
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查理三世
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liyu_824
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我前天刚买了辆oyama公路sr1000,以后也算单车爱好者了,目前菊花残中……
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万法
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