我的通勤新选择:FIIDO D2 折叠助力电单车 500KM实测报告
大家好!我是行者,我又来晒车了!这次还是 FIIDO D2 折叠助力电单车,不过是对它的 500KM实测报告!500KM实测!为了这篇文章,我风里来雨里去、爬坡涉水,还连车都没做任何处理(擦洗之类的),直接给你们看原样的。
其实这辆车的服役远远超过了500KM了,最近马拉松比赛也多(几乎每月要跑两场)、不比赛的时候又想多陪陪孩子加上拖延症,还想十一之后再回来写的,架不住车友们在文章后面追问啥时候出这个帖子! 那就出了吧!给车友们选购车辆做参考!
对于一辆通勤车来说,500KM的骑行,该有啥问题的都应该也暴露了6!还是直接开PO吧!
一、续航情况
这是大家问的最多的问题。 楼主家到楼主工作的公司办公室的实际距离是6.2KM单程,这个数字已经经过楼主无数次跑步测试确认过。正常上班(不出差、不带投资人去幼儿园参观的话),每两天充一次电,也就是说实际的续航距离是:6.2*4=24.8KM!
一般在日常使用中,我都是看着电量到了最后一级的时候就充电的。在充电的时候尽量不要放电。
另外,楼主为了写测评文章,也做过极限测试,在附近的学校操场上刷圈,单次充电满全部消耗掉累计骑行26KM,考虑到学校操场路面很平,而且是单次完全放电测试,比较接近实验室状态了!这个结果差算是合理的!
二、磨损情况
这款车和它的上一代D1使用的都是正新的轮胎,算是中规中矩的性价比之选。不同的是:D1的轮径是14英寸的,D2的轮径是16英寸的。尺寸相对较大,在骑行过程中也会更舒服一点(因为对路况适应性更强)。
前轮情况,几乎没啥磨损,只是和最底部胎纹磨损。一方面是轮胎质量问题,另外一方面也和我的良好使用习惯有关!
一般在车辆的磨损中,损耗最大的除了轮胎,就是刹车系统了。这款D2依旧延续了D1的双碟刹系统,特点就是刹车灵敏,对使用习惯和环境要求较高。
可以在碟刹上面看到很明显的刹车痕迹,对比碟刹出厂时的状态,只能说还算不错的,日常注意防撞和防止腐蚀。
三、传动部分
依旧和D1一样的金属链条传动。就目前的体验而言,这500KM的骑行过程中,几乎全部是纯电动状态,所以链条几乎没什么损耗;纯人力骑行的距离非常少,单就特意测试的体验看来,这款车的纯人力骑行转换效率比D1有了比较大的提升。
当然,纯人力状态下依旧是不可变速的设计,依旧赶不上纯公路自行车的转换效率。
四、锈迹情况
这辆车的命比较苦,来到我手上到现在经历了广州的雨季和两轮国际层面“N年不遇”的大台风,尤其是“山竹”来访期间,因为事先没有预计到会有这么大的台风,只是简单存储在楼下车棚。2018年北京马拉松参赛之后回到广州才发现车被江水倒灌泡水了。。
但是就目前而言,尚未在车身上发现明显的锈迹,包括车折叠处的未经防锈处理的位置。只有两个内六角螺丝的螺帽上有点点锈迹。
车横轴上有很多脚印,这是楼主在骑车过水浸路段是惯用的姿势:双脚不踩踏板,交叉放置在车横轴上防止被打湿。
五、刮擦情况
目前为止,除了在车辆的后轮挡泥板上看到有些许刮擦痕迹之外,别的位置未发现刮擦。
这个位置的刮擦是因为我折叠之后推着走的时候,挡泥板与地面的刮擦痕迹
这款车对比之前的D1,非常大的特点就是可以在折叠的情况下推着走!很方便移动,上地铁、上电梯都非常顺利。
折叠状态之下可以独立站立,之所以没有收车座和车把是方便推动。
折叠之后放在工位侧面的状态,体积非常小,除非特意去看,基本上隐身状态。
六、其他情况
这款D2,在细节上很明显的比之前的D1有提升,包括前后挡泥板的设计、发动机的动力设计、车头上的手机底座可以充电的设计等等,都在使用上提升了感受。
充电效率还蛮高的,也是出乎楼主的意料之外了。只是这个手机架的底部缺一个托,如果车速过快,还是要小心一失足成碎屏啊。。
七、总结
从今年年初接触到FIIDO的电动助力车,一直到现在,七八个月的时间楼主基本上所有的通勤就是靠它家的两款车了,之前的山地车基本都只能收起来放在仓库了。
就这段时间的整体感觉,这个品牌的车设计定位非常清晰,目标客户也很精准。这个系列的车就是通勤,没有别的,所以在设计方面目的性很强,而最终的成品质量也对得起这个定位。
尤其是D2这辆车解决了D1比较明显的问题(比如说缓震、发动机的发力节奏等等),算是补上了缺失的哪一环。就楼主的体验,D2算是市场上非常成熟的轻量通勤电动助力车。
以上。
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同是广州的,D1和D2哪个更推荐呢?
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