我的新能源汽车选车之路(三)——欧拉R1用车随想
创作立场声明:目前,新能源车品牌众多,说好的说不好的都有,质量参差不齐,更新迭代很快。平心而论,现在的新能源汽车还有很多缺陷,但是,没有完美的车,只有适合自己的车,在此献上自己的选车和用车经历,希望对大家有所借鉴。
算起来,欧拉r1已经用了快一年了,本来是想做家里第二辆车的,但是买了以后原来的燃油车反而成了替补,近一年来基本上出行都是开着欧拉,燃油车也只有偶尔上班或者出远门的时候才会开出来。
最近长城把R1改名叫了黑猫,虽然不是黑色的车,但是猫形态还是很讨人喜欢的,买回来的时候媳妇在网上买了猫胡子贴上,也算和长城想到一起了吧。
优缺点
1、质量可以接受
马上一年了,除了一次小电瓶没电以外,没出过什么毛病,车子做工还可以,刚买回来车里没什么味道。
2、省钱
是真的省钱啊,买回来以后除了装饰之外可以说是没花一分钱。在媳妇单位接了个16A的插座,一般充8至10个小时就满了,首保免费,买车的时候给店里要了个终身免费保养,检查免费,前不久欧拉夏季活动的时候去店里免费换了滤芯。貌似免费的有点多哈。
3、安静
说实在的,开惯了电动车,再开油车感觉怎么都吵。电动车天生的静音是油车不能比的。家里的油车也算安静的了,双层玻璃,发动机隔音棉,以前还感觉不出来,但是现在在电动车面前都被放大了。虽然电动车还有电啸声,但是相比燃油车来说真的不是一个等级的。
4、车身小,转弯调头停车都挺方便,没车位临时停车时候,有个空挡就能塞进去。
5、配置完全够用,语音控制、倒车影像、倒车雷达、大屏、多媒体,高配还有导航和主动刹车。基本上是越级配置。人性化的配置也不少,比如驻车灯功能,停车打转向灯熄火后,后尾灯是不会灭的,打哪个方向就会亮哪边来警示后车;照你回家功能是在晚上灯打开状态下熄火,锁车之后会自动延迟关闭,等车启动车辆后灯也是自动点亮的;音量设置里有个音量随速功能,随车速音量大小自己调节,车速越快音量自动变大,反之车速变慢音量会变小。
再来说说不满意的方面吧
1、行人警示声默认启动的,每次上车第一件事情就是把它关了,可是要关它必须在大屏里面点击新能源-设置里面选择VSG才能关了,有时候大屏开机反应慢还要等十几秒,实在是不太方便。虽然行人警示声是国家规定,但是能不能做个单独的按键方便使用。
2、蓝牙钥匙。欧拉应该是第一个取消遥控钥匙全面改成蓝牙的,但是不得不说,这个步子迈的有点太大,扯到蛋了。一是连接麻烦,需要打开欧拉APP,等十几秒到半分钟不等才能连上,这也无所谓,大不了离车十几米的时候就打开app,到了车跟前差不多也连上了。但是最重要的是这个不稳定,尤其是车主分享的蓝牙钥匙,有效期只有一周,经常提示蓝牙钥匙已过期,需要重新获取,然后自动获取成功再连接,搞不懂这个意义何在。蓝牙钥匙的服务器也经常出问题,遇到不止一次蓝牙连不上,又没带实体钥匙,再寒风中不断的关闭蓝牙、重新连接的痛苦遭遇。不过现在新出的黑猫、白猫和好猫已经配上遥控钥匙了。
3、车辆成本压缩的有点厉害。比如车顶就一层铁板,下雨的时候雨滴打上车顶的声音比较大。
4、轮子有点窄,刹车不太给力,需要适应下,提早刹车,做好预判,后期可以换宽点的轮子
车友换的185的胎,抓地力和刹车有很大改观,但是缺点是续航会减少大概十几公里
5、油门(或者说电门)踏板有点沉,灵趣版没有定速巡航,有次去郊区玩,回来右脚酸疼,早知道当时一定要有定速巡航的。
6、机械手刹会出现拉不到位的情况,因为家里的油车是电子手刹,不习惯,有两次没拉好导致溜车,幸好人在车里赶紧踩刹车,没出事故。后来有经验了,拉到位就行了。亲子版和女神版都是电子手刹,没这问题。
保养
欧拉黑猫首保是5000公里,基本就是连上OBD查看系统代码,升举看电池包有没有损坏,然后检测下电池,半小时搞定。但是升级花了不少时间。因为是免费的,所以就在本市做的首保。
虽然也套了保护套,不过这种塑料袋似的有点掉价啊,一般都不是布的么,不过好处是这种是一次性的。
冬天二保去的时候又赶上好猫刚上市,4s店也刚到了2辆,一辆去车展了,一辆被预定了,在屋外冻透了
欧拉是24寸无骨雨刷,原厂雨刷有点小,再加上噪音有点大,于是直接换了一个28寸的。
首先把车辆电源全部关闭,看确认仪表盘灯是否全灭,全灭以后,然后压住雨刮器喷水点3秒钟,雨刮就自动摆到换的位置。
前面有个卡扣,拆卸的时候,手指要按住那个卡扣,然后往后拉就出来。
拉出来以后把雨刷臂拿毛巾垫着放到前挡风上,一定要拿东西垫着轻轻放下,万一猛的回弹过去,前挡就碎了。前挡风玻璃很贵,而且不能走保险。
把新买的雨刷卡扣打开,接着把弯钩伸进去,再按卡扣就行了,简单。
最后要说的
看过很多电动车的选购或者说感受,看大家的意见分成截然不同的两派,使用过电动车的一般都认为很香,环保、省钱、动力足,加速快,不限号;而没有电动车的总能列举出一堆问题,比如贬值率高、电池更换费用高、充电困难。客观的说,这些都是事实,没办法,电动车现在就是这种两面性。我始终坚持没有完美的车,只有合适自己的。跑车风骚,但是去跑川藏线寸步难行,牧马人适应能力强,但是跑高速不见得比家里十几万的轿车舒服。
电动车能不能买,首先要看你的需求或者说用车条件(纯电,混动咱后面说,限牌城市刚需不讨论),如果没有便利的充电条件,如果经常跑长途,如果不能对冬季续航减少有清醒的认识,或者想把纯电动车作为首辆车的话,我觉得现阶段电动车不是最适合你的。反之,如果有便利的充电条件,用车基本在市内,冬季不太冷或者续航减少能接受,作为家里燃油车的补充,那电动车对你来说是真的香。
结合我自身的条件和使用感受来说,这车主要是媳妇开,媳妇单位离家13km,有便利的充电条件,大概还剩100km的时候就充电,半天充满,360km的续航也足够一个星期的用车,所以基本没有里程焦虑。长途跑过几次,因为买车在附近市4s店买的,免费保养也必须在店里才行,所以保养需要跑大概70多公里高速。高速90公里每小时下续航大概是1:1.5的样子,来回大概掉电230-250公里左右。坐标山东,冬季最冷大概零下10度左右,但是晚上车放车库,白天气温回升估计就在零度左右,所以续航没感觉太减少,开暖风的话,不踩刹车,N档拉手刹,开制热,初始启动电流为20A,后来到7A-8A,370V,功率为3KW,温度上来以后变为0-1A,综合功率大概为1.5KW,功耗为8.5+1.5*3.3=13.45度/百公里。反正充电方便。家里有燃油车,出远门比如200公里以上的路程还是开油车,但是油车的用车频率是大为下降了,以前一年跑一万公里还是有保证的,现在有4000公里就不错了,经常半个月一个月的在车库放着不动。
当然,我不能代表别人,只能从自身的角度给大家参考。电动车作为新兴车辆,去尝试还是需要勇气的,毕竟好几万也是钱。我觉得选购电动车不必追求太过高端,比如非特斯拉不买,电动车现在有点像手机,更新很快,想想几年前的电动车续航才多少?这也是造成电动车保值率低的原因。原始价值越高,贬值率就越明显。反而买个稍微便宜点的,贬值率相对于整体用车成本来说,有时候就无关紧要了。比如买个宏光mini,三四万块钱,开个8年每年才多少钱?有时候还不够油车一年的油费。谈它的贬值率就没什么意义了。
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