​美团滴滴“围剿”哈啰，共享电单车“三国杀”局面重现

美团滴滴“围剿”哈啰，共享电单车“三国杀”局面重现

作为专业的电动车电池连接头厂家，艾迈斯依靠自身优越的品质与产品性能赢得了哈啰、雅迪、新日等代步工具企业的信赖。时刻关注电动车、电摩、共享电单车等代步工具行业的发展动态，并不断与大家分享：

现在市场上主流的共享单车企业，是滴滴旗下的青桔单车，收购摩拜后改名的美团单车，以及贯穿整个共享单车时代的哈啰单车。数据显示，哈啰单车占有率达到50%，助力车占有率达到70%，哈啰几乎稳坐共享单车行业的头把交椅。

但在10月9日当天，滴滴突然宣布上线百亿补贴活动，将涵盖出租车、网约车、共享电单车等业务。除了滴滴之外，美团收购摩拜后也动作频频。种种迹象表明，滴滴和美团不甘于现状，哈啰的市场地位明显遭到滴滴和美团的狙击。

“三国杀”局面重现

三年前，彼时滴滴、美团、哈啰单车就曾小规模试水电单车业务。然而，彼时共享单车大战正酣，也由于共享电单车自重大、速度快、易发生交通事故，再加上火灾隐患和电池安全等问题，被不鼓励发展互联网租赁电动自行车。因此一二线城市逐渐限制共享电单车进驻。

直到“新国标“的正式实施，市场才有所升温，不过一二线城市仍未放松监管，服务商不得不将目光投向三四线下沉市场。相对于的一二线城市，三四线城市对3-10公里的出行需求极为强烈，共享电单车恰好就满足了这一需求，再加上政策管制相对宽松，成为巨头们竞逐的新战场。并且在这些城市中，还有雅迪、爱玛、新日等电动车整车企业，市场情况更为复杂，竞争也更激烈。在市场需求与消费升级的双重驱动之下，作为助力车电机插头供应商，艾迈斯也将不断提高助力车端子接插件连接技术，为代步工具行业打造高品质、高性能的公母对接插头件产品。

赚钱容易吗？

哈啰用过去两年的经验告诉从业者，相比于共享单车，共享电单车是一个更容易赚钱的生意。

这或许和当时的竞争环境，以及哈啰的投放策略有关。2020年以前，哈啰一家独大，其一度占据市场份额的70%以上，并且当时哈啰的投放策略讲究的是获利能力，投放数量有限，这也就造成了单个电单车的盈利空间非常大。

但滴滴和美团的出现改变了这种模式。一位在美团和哈啰都工作过的员工表示，美团电单车的采购成本要远高于哈啰，因为哈啰更多是助力车，只能一个人骑，而美团的座椅更长，前者采购成本不低于4000元，而后者的价格在3200-3700元左右。这意味着，这是有钱玩家的游戏。

不过，现在的哈啰也采取同样的电单车了。

其实，对于电单车来说，更高的成本来自运营。而运营成本主要在换电部分，人工以及政策的限制，正常换一个电池4.5元，实际上目前5块一个电池都没有人去换，一位共享电单车行业运营人员表示。

并且如今，三四线城市的管控力度也在加大。因此，对于共享电单车来说，赚钱，并不是想象中那么容易。

巨头们输不起的游戏

相比单车，电单车在下沉市场更是刚需，被巨头视为不可放弃的市场。此前政策不明朗，电单车一直处于在下沉市场低调运营的状态。小玩家在此分蛋糕，一、二线城市仅有部分玩家试运营。由于政策的不鼓励，共享电单车在大城市甚至一度消失。如今，三巨头同时将战火烧至电单车领域。

4月初，青桔单车融资超10亿美元，业内人士分析，将主要用于共享两轮车的扩大投放。

而美团近期发布的财报显示，二季度已向市场投放电单车30万辆，这也说明，此前传闻的美团重金加码共享电单车的消息，并非空穴来风。

对哈啰来说，两轮业务更是安身立命之本。哈啰有先发优势，但面对美团和青桔的围剿，哈啰也“压力山大”。

“哈啰要做自己的平台，两轮是平台的基石。既是流量基石，同时也要成为这个平台长期的现金流和稳固的收入利润来源的基石。”今年哈啰在其App首页上线了本地生活服务，褚轶群表示，哈啰还在探索两轮流量带来的潜在收益，新业务会通过骑行过程中的相关定位进行一些引流，比如营销上的联动等。

这也是美团一直在做的事。早在2019年1月，美团就宣布未来将摩拜改名美团单车，美团App成为单车的唯一入口。如今美团正通过网约车、单车、点评和外卖等多个服务，试图将美团打造成一款超级App。

据报道，截至2020年6月，哈啰电单车平均日单量约为400万，而滴滴和美团的日单量分别达到300万和100万。而到了7月初，美团两轮事业部宣布其电单车日订单已突破200万，相比6月涨了一倍。

可以预见的是，电单车不会像单车大战那样，重蹈在资本的裹挟下疯狂投放的覆辙。玩家与管理者都更为理性、成熟，但激烈竞争带来的擦枪走火仍会持续。

未来，共享电单车是一地鸡毛还是成为最后三到十公里必备，等待时间来回答。