骑行社 篇十六：美利达22年崛起的关键——SCULTURA ENDURANCE

作为一个公路车从业者，面对很多新人入坑选车问题，我大概率推荐耐力车型，不为别的就为了能舒服的骑完一个活动，不至于腰酸背痛，几何问题前几期聊过可以参考往期骑行社栏目！

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Merida美利达作为圈内入坑一定绕不过的品牌，终于在22年引进SCULTURA ENDURANCE了，虽然国外已经上市多年，但是今年我们终于可以见到了，它命名很有意思，在现款SCULTURA的后边加上了ENDURANCE（耐力），设计语言与众多品牌的耐力车一样（捷安特Defy，Trek Domane等）就是让绝大多数爱好者有一个很舒服的体验。

现代化车架设计，加高头管，几何舒适性，容纳宽车胎，现全新长途骑乘概念，也让美利达公路车的产品线，更全面更丰富，同时也在担心他的产能及尺码范围能不能跟上大环境的需求！

后上、下叉的叶片弹簧吸震结构，充分运用碳纤维材料的特性，过滤掉路面细微震动，外形更加有变数度。

头冠整合式设计，将刹车变速线管更好约束，换一根一体把基本实现99%全内走线了！也是目前绝大多数品牌的产品走向。

自家独创的碟煞散热鳍更新到第二代，整合度更高，降低了35%废热堆积，气动性能也有所提升！但是没有的话车架还能轻上一些吧。

直装式尾钩使得在装卸后轮时，特别是直通轴系统，比较方便。至于所谓的变速精准度，个人觉得聊胜于无吧 。

最高可容纳35mm款的非齿胎，耐力车型个人比较推荐使用28mm车胎，舒适度会更好，滚阻也低。

可拆卸后上叉的叉桥设计，非常人性化，装个挡泥板让他的使用场景会更丰富！

性价比本来就非常高的美利达这次会不会迎来翻身仗，就看品牌是否重视国内市场了！

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