海怪装备SHOW 篇五十四：你坐马自达怪不得你塞车

先说结论，驾驶评分给个A-吧，比较主观。

优势：

1、有操控，有一定的驾驶乐趣

2、外观颜值高，魂动红才是马自达嘛

劣势：

1、动力拉跨

2、空间拉跨（相比于同级别B级车）

去年国庆的时候，我妈的荣威变速箱开始出现异响，开着有些心慌。这车是我读高中那会买的，到现在也有十多年了。里程不多，不足9W公里，平时就是城区跑跑，所以油耗一直比较高。最终决定还是它换了，买一辆新车。

买车的时候我给他们推荐了传统B级三强——雅阁、天籁和帕萨特，但是雅阁的落地价较高，天籁和帕萨特外形不喜欢，所以他们最终竟然选择了一台阿特兹。虽然阿特兹也是B级车，但是我没懂俩老头老太选这个车干嘛，估计马自达的销售也是懵逼的，这和目标客户完全不匹配呀。不过既然决定买马自达，那我就极力推荐他们买2.5L的版本。毕竟2.5的马自达才是马自达，但是他们最终还是因为油耗选择了2.0L的版本。好嘛，果然萝卜青菜各有所爱。

这辆阿特兹现在跑了3100多公里，其中100公里左右的路程是我跑的，简单聊一聊我对这辆阿特兹的体验吧。

先聊聊内饰和价格，这两方面我尽量客观些。阿特兹这套内饰，虽说整体也用了一些皮质的材料，做工用料也没有很廉价很粗糙。但是直观的感受就是有挺强烈的塑料感，和高级感、豪华感完全不沾边，勉强可以算简约。

车机系统呢，虽然也用了中置大屏，但是屏幕的尺寸，整体设计还是有些欠缺的，没有新意也不够复古，两头不沾，还有些小家子气。车机的逻辑、UI界面也毫无未来科技感，还是相对原始的一套底层逻辑和UI设计。给我的感觉就是有些拧巴，既想呈现一些智能化的东西，又想保留马自达之前的那种内饰风格，保留一些机械感，但是平衡上没有做好，弄得有些四不像。

而且这个配置的阿特兹是没有无线充电的，这就让我很难受了。为了立即改变这一点，获得更舒服的充电以及导航体验，我入手了一套PITAKA的MagEZ Car Mount磁吸车载套装。

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这个车载套装由一个支持磁吸的凯拉夫材料手机壳+MagSafe磁吸车载支架组成，完美的匹配了我的需求。凯拉夫材料的手机壳核心优势就是轻便+一定的保护能力，大幅地减轻日常使用手机时腕部的疲劳感，随身携带时的异物感也明显缓解。同时相比于普通手机壳，又能提供额外的保护能力，一些轻微的磕碰、低高度的跌落不会直接损伤手机。

手感方面，亲肤的质感提供比较顺滑的触感，但又不是肥皂水般的丝滑，不会有担心手机滑落的隐忧。磁吸的存在可以使得充电更加从容，搭配MagSafe磁吸车载支架，加倍磁吸，更加稳固。在实测中，不管是颠簸路面还是急刹急停，手机都没有掉落的风险。

支持360°旋转，横置、纵置均可，不挡摄像头也不干扰信号，实用性很强。

PITAKA的MagEZ Car Mount磁吸车载套装提供最大15W的充电功率，用更少的钱就获得了远优于原本高配车型才拥有的无线充电体验，因为充电效率更高，手机的可视角度也更好。实际使用中，边充电变导航完全不用担心掉电。同时为了解决手机发热的问题，PITAKA内置了智能散热风扇，避免因为长时间的导航、音乐播放出现过热的问题。

MagEZ Car Mount磁吸车载支架的安装与普通夹口式车载支架有所不同，采用了可伸缩的爪钩结构。通过旋转背部的旋钮调节爪钩的长度，牢牢地固定于汽车出风口处。客观上可以解决普通夹具式支架长时间使用后支架位移、意外跌落的情况。

设计方面，MagEZ Car Mount磁吸车载支架融入超跑设计基因，极具运动气息。凯拉夫材料搭配Comolding套啤工艺，保证产品轻便和强度的前提下，提升产品表面的摩擦力，使得吸附效果更好。

重新回来，我们接着来聊阿特兹本身。

价格方面，这辆21款阿特兹2.0L的蓝天豪华版，最终落地价格大概在20W。客观上讲，20W买一辆合资品牌的B级车，不算贵。但是从配置上讲，比较丐。没有电动尾门、附加值手动调节、发动机舱打开也没有气压杆、更别说辅助驾驶之类的东西了，这就使得这辆车看上去有些落伍了。

横向对比来看，雅阁没有优惠还需要加价，落地在22W+，帕萨特在21W左右，天籁便宜，18W多一点。阿特兹的落地价和他们比，也很难说有明显的优势。

接下来是驾驶体验，驾驶体验我给了A-，比较主观。总结一下就是能让我感受到乐趣但是没有达到我的预期。

我是这么觉得的，客观来讲，车操控不错。作为一辆近4.9米的车，比较灵活，开起来比较灵动，转向半径不大，方向盘松紧适宜，反馈良好。但是倒车的时候方向盘很紧，很费劲。底盘扎实，悬挂偏硬，路面的信息能够直观的反馈给驾驶者，仅仅能过滤一些极为细小的颠簸，整体是偏运动的调校，和舒适没有关系。车子驾驶的时候还是比较稳的，没有说过个坑就飞出去的感觉。轮胎比较普通，后期如果想提升体验的话可以换个胎。

转向、变道、车尾循迹性、驾驶时的车身姿态都能达到我的预期，也就是所谓的人马一体。2.83米的轴距使得车子稳定性相对于两厢车更好一些，驾驶的时候更有信心。但是动力孱弱，加速能力不足，超车的时候经常没有信心。

刹车整体不够线性，前段比较软，深踩才会有良好的制动效果，前段能给的刹车体感很弱，总体来说给驾驶者的信心不是很足。这种刹车的调校对于坐在后排的乘客而言，每次刹车都会有较为明显的身体前倾，如果是急刹车的话很容易头部撞到前面的座椅，建议系好安全带。

外观方面就不多说了，我爹妈基本就是看了外观买的。魂动系列的外观设计确实不错，整体流线型很舒服，车身比较修长，比例不错，整车很自然，充满运动气息。不管是前脸、屁股、侧面还是45度角都比较好看，整体比较耐打。虽然和豪华品牌BBA之类的车比肯定有差距，但是相比于普通品牌来说，这个外观已经有不错的优势了。

最后是动力和空间。

坐在驾驶位，手握方向盘，踩下油门，你就能明显感受到这辆车的动力是不够的，有一种明显的给油他不走的感觉。油门踩下去，转速提起来，隐隐约约甚至连声浪你都莫名其妙的听到了，你感觉你开的是个跑车，下一秒风驰电掣。但是一看时速表，你立马被现实打败。

这个感觉，从我自己的福克斯换到我妈的阿特兹的时候，特别明显。福克斯181匹马力，涡轮增压，刚刚过1.4吨的车重，虽然福特的变速箱拉跨，顿挫明显，但是涡轮介入比较激进，低扭较强，2700-3000转左右就有不错的动力输出，车子很亢奋，给油他就跑。2.0的阿特兹，158匹的马力，自然吸气，超过1.5吨的车重，即使马自达的变速箱一直比较聪明，也无法解决动力的孱弱，低速加速效果较差，深踩油门效果也不明显，加速真的比较慢。但是跑高速的时候就没啥问题，2.0的排量还是在那里的。

然后你下车，坐进后排，你会发出一个疑问，这是一个B级车么，这是一辆车长近4.9米的车么？

这是我正常驾驶时调好的驾驶位，可以看到已经全是鞋印了。为什么？因为娃娃坐在安全座椅上可以直接踢到，后排空间完全谈不上宽敞，比较小。小宝宝自己也不太满意。即使没有安全座椅，一般人乘坐的话，也只有两拳左右的空间，属于不大不小吧。

如果能牺牲一部分副驾驶位的空间的话，那后排就很宽敞了。比如这张图就是副驾驶位置向前调了之后的效果，后排空间就十分宽敞了。说白了这辆阿特兹的空间对于三口之家来说已经够用了，副驾驶放包包之类的杂物，然后整体向前移，后排坐一大一小，空间足够。但是对于五口之家来说，阿特兹的空间就有些捉襟见肘了，总要有人做出牺牲。

关于马自达阿特兹，我现在的体验大概就这些，因为毕竟这个车日常也不是我在开，一些细节上的东西我可能感觉不到，以后有机会还会接着写，各位回见。

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