同门竞技 留力不留手——70迈4款行车记录仪横评

行车记录仪是目前我们买车之后必装的配件之一，甚至有些车型出厂就给原厂装备好了。这里主要是因为国内路况比较复杂，有些情况下仅仅凭借现场证据和车主说辞很难自证清白（比如前车溜车），有了行车记录仪，就可以更好的记录发生事故时候的视频影像。所以也有人把行车记录仪叫做“汽车的黑匣子”。

这是春节期间一个小米SU7车主停在高速服务区，被人恶意划破轮胎的场景。现在主流的新能源车型人家已经自带哨兵模式了。

我这次积攒了几款目前70迈主流的行车记录仪产品，在这里给大家做一个简单的横评。这次展示的70迈产品分别是：M500、M800、A810和X800 。

我先把产品对比表格放出来，后面我再按照单个产品来详细讲解。

有一点要强调一下：行车记录仪的展示效果除了跟硬件本身有关之外，其实跟我们车辆的风挡玻璃状态也有很大的关系，安装的位置，角度，玻璃清洁程度、甚至是新旧程度都会有影响，所以我在文章里除了车辆使用中的展示之外，还会把行车记录仪单独拿到车外拍照，这样各位值友可以有个更清晰的了解。

M500

M500系列是属于70迈旗下一个中端的产品，但是基本功能该有的都有了，包括现在主流的4G智能网联功能。

M500是采用无屏幕的设计，整个机身尺寸106*31.5*30mm，镜头是采用6层光学镜片，视角170度，光圈F2.0。内置存储最大支持128G

机身的拓展能力也很丰富，可以自通过选配带有胎压监测、停车监控线、4G支架来实现停车监控缩时摄影、实时GPS云电子狗、远程查看车辆实时影像等等功能。

M500作为这次分享中唯一的一个3K分辨率设备，日常拍照还是很清晰的。 日常拍照可以在超广角模式和标准模式之间切换。

170°的视角，覆盖三车道是常规操作。智能HDR技术，确保夜间拍摄效果的稳定。

M800

M800属于M系列的高端产品，采用索尼IMX678芯片，拍摄分辨率达到4K，支持前后双摄像头。

M800整体的尺寸要比M500大一圈。机身比较简洁，除了开关键就是前后摄像头的接口。散热孔部分相比M500来说做的更大，说是采用了分板设计+纳米散热涂层，避免行车记录仪在高温状态下带来的重启、死机等困扰。内存是64G打底，最高可以选到256G。

如果预算充足，可以搭配4G模块停车监控线，这样可以发挥M800的100%功能：远程查卡、远程抓拍、电子围栏、停车监控等等一系列功能。

146°的广角，配上F1.7的大光圈，3840*2160的分辨率，确保白天的拍摄效果。

搭配70迈的自然色彩算法，可以更好的还原拍摄情景，这是在自驾游过程中拍摄的蓝天白云效果。

SONY的IMX678传感器，夜间效果更出众一些，相比上面M500的这个场景，M800的颜色更准一些。

即使是阴天隧道这种拍摄场景，也能应用自如，这种图上实际我已经被前车拉开一定距离了，这种情况下拍摄图片放大后，还是可以看清前车的车牌信息。

A810

A810是目前70迈家，A系列中的旗舰机，是由之前的A800升级过来的。也是采用索尼IMX678芯片，实现4K超清夜视，前后双录，4G远程监控等等功能。

A810自带了一个3英寸的屏幕，这样可以不用通过连接手机，就可以直接通过机身上的按键完成行车记录仪的设置以及观看回放功能，这是特别方便的一个功能。另外A810没有采用内置的存储模式，采用的外置内存卡的设计，最大可以支持到256G的存储卡。

150°的视角加上F1.8的大光圈，再配合上70迈的自研算法，可以增强白天画面的通透性，左上角其实是我前面多一个身位的车辆，放大后依然可以看清他的车牌号。

跟M800同样具有索尼第二代的星光夜视，暗光环境下拍摄效果依旧清晰。这是我在停车场手持户外拍摄，没有补光的情况下的效果。

实际行车途中，配合上汽车大灯的“补光”，照片的清晰度就更稳定了，70迈的编码ROI策略，针对车牌位置的特定区域还做了分区加强技术，确保更清晰的拍摄车牌。

购买额外的70迈停车监控线，可以实现前后双录延时摄影。

X800

X800是70迈去年的收官之作，是在之前X200的基础上升级而来的，整个X系列最大的特点是采用了云台式的外形设计，让记录仪的拍摄角度扩展到360度全景拍摄。

X800的外形设计颠覆了以往行车记录仪的传统造型，采用了类似“小黄人”的圆柱体设计，摄像头放在底部的云台上面。保留了一个1.3英寸的显示屏（仅用于记录仪设置和表情互动，不能用于看回放）。也是采用外置的插卡设计，但是最大支持到512G的容量。

X800自身的摄像头视角是146°，F1.7的大光圈。日常使用起来和其他高端型号的记录仪差不多。

严格讲X800是可以在340°范围内平稳旋转的，所以再结合前面说的它146°的视角，就可以完成360°全景的拍摄，满足用户多角度拍摄需求。

而且在视频拍摄中，X800除了常规的4K@30fps HDR之外，还有个独有的4K60帧高速拍摄功能。对于高速行驶中，视频拍摄可以更清晰的保留更多素材。

夜景拍摄也是X800的传统优势项目，跟A810、M800一样都具有STARVIS 2代星光夜视增强效果。

另外X800还有一个黑光夜视模式，在搭配4G停车监控线的下，可以在夜间通过算法，提供更清晰的拍照效果。（这已经是晚上的23:50了，只有墙对面有个小灯照明的效果）

X800可以选配的配件有后视摄像头（它的后视摄像头是单独的一款，和M800、A810是不通用的）、普通停车监控线和4G版本的停车监控线。选配之后可以实现远程查看、车辆定位等等功能。

行车记录仪都有紧急录制的功能，自动录制紧急刹车、碰撞等异常下的视频，并且紧急视频是独立锁存的，为交通事故、碰瓷等情况还原现场情景，X800升级了这个功能，碰撞前10秒以及碰撞后20秒的视频都可以保存下来。

共同之处：

70迈的这几款行车记录仪，除了能够完成本职的日常行车视频录制功能之外，所有的机器都还带有ADAS高级驾驶辅助功能。通过自身搭载的智能语音提醒，让驾驶更加的舒心。但是也有一些小遗憾，比如他不能分清你是要变道还是车道偏离，有时候你打灯变道他也会提醒你车道偏离。

RS特效也是这几款记录仪的标配，通过APP自动合成行车中的影像， 颇有电脑游戏的感觉，APP上有专门的分享社区，可以把自己开车中遇到的情况上传给其他车友分享。

70迈是自己独有的APP，下载之后可以将行车记录仪和APP绑定，从而完成 行车记录仪的设置和视频回看功能，如果后期购入4G模块，还可以解锁远程监控等一系列功能。

70迈的记录仪配件购买起来也很方便，即使当初下单的是单机的版本，也可以后期自己再单独升级配件。

这里还有一个特殊的配件要单独讲一下，就是70迈自己的停车监控车载电源。

停车监控这个功能，需要连接车载电瓶使用，所以很多人会担心把汽车电瓶的电量用的太厉害，导致第二天影像车辆正常启动，或者是总担心影像电池的寿命。

其实这一点不必要担心，车主可以在手机上对车辆电瓶进行设置，达到这个临界点之后，行车记录仪就会关机。不会影响到启动车辆这样的操作。但是有的人可能就是需要这种全天24小时的停车监控状态，这时候就可以单独购买这个70迈的车载电源了。

有了这个产品，相当于停车的状态下用电源里存储的电力为记录仪供电，就可以避免消耗汽车电瓶的电量了，汽车启动后还可以为它进行充电。

写在最后：

70迈作为一个深耕行车记录仪领域多年的公司，推出这几款行车记录仪还是性能比较强的。我接触的这几个涵盖了从中端到高端的产品线。大家只要根据自己的实际使用需求来选择就好。

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