从导航一哥到无人问津，是什么杀死了“凯立德”？

有多少老司机还记得导航一哥凯立德？

那时候的车，没有搭载凯立德就不算什么高档的车型，只有15万以上的车，才会搭载凯立德，也就是车机导航，凯立德导航曾经连续8年位居车机导航市占率的第一名，市场份额一度达到了77%。而那时候的高德地图，市占率才仅仅只有8%。

凯立德是国内第一款商用车导航产品，凭借着先发优势，迅速成为中国导航市场的领先者。在那个还没车联网的年代，地图导航靠的是GPS卫星定位和存在车机里面的地图包数据，靠着当时业内最为完整的地图数据，最好的导航体验和导航精度，凯立德创立之后迅速崛起，成为了众多汽车品牌的第一选择，2006年时凯立德更是成为首个实现覆盖中国及以上城市的导航电子地图，2014年，成为凯立德的巅峰，它在深交所挂牌新三板上市，当年的营收就已经达到了2.03亿元，而其中净利润更是占到了40个百分点之多。

当时的凯立德是很多汽车品牌的第一选择，出厂就搭载凯立德的导航，而很多车主的低配车型没有导航的，加装的车机导航大部分也是搭载凯立德导航的，那时候，凯立德导航采用的是装机付费的形式，也就是装一台车机，需要主机厂付费多少钱，这几乎是凯立德全部的营收来源，凯立德可能怎么也想不到，车机导航居然在后来会免费，而这些导航企业在软件免费的情况下，营收也要比凯立德不只是高了一个量级。

就像是360免费杀毒软件，打败了卡巴斯基、金山毒霸等一大批对手，随着智能手机和移动互联网的普及，车主不再依赖于车机导航，手机APP的导航功能更好用，地图和路况信息更新更及时，没人再会去花钱装凯立德导航了，而随着车联网技术的发展，高德等车载导航软件的出现，更是成为了压死凯立德的最后一根稻草。

而凯立德在这方面的表现则相对滞后，在移动互联网兴起之后，依然坚持付费预装的模式，其实如果那时候的凯立德拥抱互联网的浪潮，在拥有当时的用户口碑积累，和地图数据的情况下，未必不能继续坐稳导航一哥的位置，也就没有现在的高德什么事了，但是可惜的是，凯立德死抱着旧的模式不肯转型，2016年，凯立德的导航系统才免费给用户使用，但是已经太晚了。

如今的凯立德还活着，但是似乎已经转型成为了一家面向B端用户的地图技术提供方，再也难以重现当初的辉煌了。凯立德的遭遇其实也给现在的一些车企敲响了警钟，在面对新技术的浪潮时，如果不转型就意味着被淘汰。

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