合资新能源搅局者——体验雅阁插混

在之前我曾经试过燃油版的雅阁，那台车虽然比起前代有着不小的进步，在同级别中也有一定的竞争力，但那台燃油版的动力总成表现还是稍有遗憾的，同时在当今新能源普及的背景下似乎新推出的插电混动版会更符合趋势一些。因此最近我也去试了一下插电混动版，看看这台车的表现如何。

试驾车是顶配版，即指导价25.88w的旗舰版，动力总成还是熟悉的2.0发动机匹配双电机串并联，试驾时电量显示为0，因此没能体验一下纯电模式下的表现，不过刚好可以感受一下这台车最弱情况下的表现。实际表现上，绝对动力还是不错的，当然指望有多凌厉也谈不上，主观上和一些高功率的对手差不多，中低速下动力还是很强劲的，速度快了之后还是能感受到一些衰减的，不过法定限速内满足目标消费群体的需求不成问题。动力响应整体好评，即使发动机没有启动中低速下也基本上随踩随有，速度快了之后中小动力请求没什么问题，大动力请求需要一点延迟，从仪表观察也能看出动力是缓缓地打上去的，不过比起之前的混动版要优化不少，可能大电池的加入有关。舒适模式下出力还不错，油门很线性很好控制，即使是直接地板油也能感觉到动力来的比较柔和，日常驾驶也比较不错了。简单试了下感觉运动模式下整体表现变化不大。平顺性表现不错，发动机介入退出并不会对动力造成什么波动，其余状态也没什么问题。总的来说，这套动力总成的表现我认为还是不错的，比起燃油版有非常本质的提高，面对一些同样电传动的对手也不落下风。

底盘表现分开说，试驾车是顶配车型，带有可变悬架，不过受制于试驾时长主要体验的是舒适模式，此时小震动的处理还是比较柔和的，面对一些起伏也能做的比较贴地，面对减速带中高速下总体还是比较干脆的，三十左右前桥稍微有一点颤动，不过倒不是很明显，前后一致性表现还不错，不会有前代车型那种很明显的前软后硬的感受。简单试了下运动模式感觉整体会更硬一些，还是能够感受出变化的。总体比起我之前试的那台顶配燃油版滤震要更柔和一些，当然这点也可能和二者的轮圈尺寸不同有关（混动18寸，燃油19寸）。

运动性表现还不错，日常稍微激烈驾驶一下也能满足，快速过弯时侧倾控制还算比较到位，快速变线时姿态也没什么问题，也不会有什么多余的动作，总体满足目标消费群体稍微激烈驾驶一些不是问题。

转向手感稍微有些问题，主要原地和低速下稍微有点重，跑起来之后力度还不错，转向响应作为一个家用车没什么问题，但也没有很凌厉的感觉，车身跟随性好评。

刹车脚感整体没什么毛病，从仪表来看带有crbs，电制动和机械制动的衔接很不错，很容易就能够刹的平稳，同时“祖传的”拨片也还在，可以一定程度上控制刹车，不过从仪表来看这台车的电制动的功率似乎不是很大，感觉制动力度不太大就已经打满了。

NVH表现总体好评，发动机噪音震动的抑制很不错，即使地板油也不怎么明显，介入和退出也不怎么明显，不过中低速下还是能感受到的，总体比起燃油版确实进步了不少。风噪环境音的抑制还不错，路噪前排很不错，后排稍微有点明显，不过这个级别的车倒也正常。

静态上，插混版比起燃油版差别不是很大，侧边多了一个充电口，个人感觉充电口在前面总体没有在后面方便，个人感觉总体高级感比起前代车型要高不少。

内饰也和燃油版变化不大，总体还是新一代的设计语言，不过进行了不少的精装修，做工和用料都挑不出什么毛病，车机还是挺好用的，虽然ui一般，实际反应速度和上手难度都很不错，如果能给空调界面单独留出来就更好了。

前排人机工程学整体好评，很容易找到合适的位置，不过这台顶配依然没有副驾驶高低可调，后排总体好评，但或许是座椅抬高了一些，头部空间比起燃油版要小一些，以我175的身高来说燃油版后排差不多有一拳头部空间，混动基本上只有两三指，稍不注意就会蹭到头发。后备箱空间是这台车最大的争议点，实际看了下空间还可以，装载能力虽然比不了燃油版，但比起同级别一些新能源车倒也不差，主要还是看着不好看罢了。

配置上，这台顶配车型的配置还是比较丰富的，基本上该有的都有了，座椅通风效果还行，不过声音有点明显，流媒体后视镜清晰度不错，倒车影像和盲区检测的介入速度和流畅度不错，但画质一般。同时这台插混版的空调效果也很不错，试驾那天温度很高车内温度也能很快的降下来。

总的来说，这次插混版的表现我认为还是不错的，即使在较低电量下也有着不错的使用体验，价格比起之前的混动版也没什么增加，比起一些对手也有着一定的优势，比起燃油版的使用体验有着不小的提升。当然当今b级车市场还是很卷的，因此这台车之后肯定会有一定的优惠，如果不急的话建议等优惠在出手。