Takara 篇七：东北新干线首发车型：200系登场！

可能对于200系，人们见的最多的就是下面这张照片。这是自1964年新干线开通以来的首次出轨事故。

时间回到2004年10月23日17时49分，由200系K25编组执行的とき325号列车通过JR浦佐站，驶往JR长冈站，车速降至200km/h。此时距离里氏6.8级的新潟地震发生还有不到10分钟时间。17点56分3.1秒时，新川口变电所地震P波报警，17点56分4.2秒时，新长冈辅助供电分区亭地震P波报警。这个时候とき325号正进入到一个直线区间，牵引网立即断电，列车紧急制动。但这次地震属于直下型地震，震源深度13km，P波和S波几乎同时到达（17点56分3.3秒，新川口变电所地震S波报警；17点56分5.9秒，新长冈辅助供电分区亭地震S波报警）。至列车完全停下时，10节编组列车脱轨8节，万幸的是全车154名乘客无一伤亡。

钢轨折断破损

此次事件打破了新干线40年不脱轨的记录，给民众带来了很大的恐慌和不安，也引起了有关方面的重视。此后，JR东做出了很多措施，包括改进地震预测预警系统及车辆、加强轨道等。

以上是题外话。作为东北新干线的首发登场车型，当然是要买一盒纪念一下的。普乐路路advance系列已经被多美边缘化了，故现在很难买到，所以就放不了购买链接。想玩的话还是移步普通普乐路路产品。

包装盒正面下方的图展示了此车附带有连挂部件，主图也显示了与E3系重连的场景。车身采用的是200系登场时的白身绿带涂装。

这套车的涂装做的相当精美。驾驶室玻璃上K47编组的记号清晰可见。多美选择印刷此编组也颇具纪念意义，因为2007年6月23日，K47编组担当东北新干线开业25周年纪念列车やまびこ931号从大宫开往盛冈。这点在车体方向幕上也有所体现。

将4节车厢全部取出，上轨展示。K47编组原车10节车厢，2、4、8、10车厢装有受电弓。根据车厢编号，这个玩具的4节车厢模拟的是原车的1、2、9、10车厢。而2和10车的受电弓并没有忽略掉。2号车厢是本玩具的动力车。电机和电池仓设置在这里，使用一节7号电池。车厢顶部设有开关，可以控制前进和后退。

值得注意的是，实车运行时，1号车是东京方向，10号车是仙台、盛冈方向。而和E3系重联时，两车在盛冈解挂，E3继续驶向秋田。因此从东京开出时，E3系在前，200系在后，200系的10号车与E3系重联。玩具没有放过这个细节，仅最后一节车厢（10车）可以安装重联钩。

和同为东北家族的E5系一起跑车。

个人觉得advance系列车和灰色的高架轨道是最般配的，配上宜家的地垫，适合和小朋友一起玩。