短试2020款哈弗F7:直道超车的唯一方式就是更完美的性能

驾仕派 01-03 14:44 关注


短试2020款哈弗F7:直道超车的唯一方式就是更完美的性能



驾仕指数:70%

在10到15万这个价位,即使不算上一些杂牌军,我们也很难一下子将大牌自主们的主力SUV们说清楚,因为这个市场真的太激烈了,任何定位都被挤得毫无间隙。既然市场已经无限接近固化,那么在一个基础(核心竞争力)上不断升级是各大自主品牌的制胜法宝之一。

就比如我们或许不会记得哈弗H6车系究竟有多少个配置,但总有一些车型,它的地位是不可取代的。我面前这台哈弗F7就是一个例子。就算你以前没有听说过哈弗的F系,看到哈弗F7的造型还是能立刻意识到这是一台和哈弗H6很像的家用SUV。但不同的地方在于,F7的造型给人感觉明显要活泼许多。


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▲拿到的试驾车像是一款来自法兰西的豪华品牌汽车,或者说是法国车企才会喜欢用的颜色和格调,很有新意


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▲但很显然,如果不是哈弗F7本身造型的比例和设计足够眼,是不会有这种新奇的感觉的


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▲内饰的变化最显著的是12.3英寸中控大屏的加入


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▲座椅的配色有一些变化,坐起来依然无比舒适,能够将大部分震动消解掉


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▲升级为Level 2驾驶辅助系统,在高速上体验了一下,感觉不错,和此前在F7x上的表现差不多

静态给人的感觉虽然不错但整体变化不大,所以我们话不多说,将试驾车开上路再继续谈。

2020款哈弗F7依然搭载了一台最大输出224马力的2.0T发动机,匹配7速湿式双离合变速箱。对于一台紧凑级SUV来说这是一套不错的动力总成,与以前的长城2.0T相比,显然新的要好很多。首先无论是在高速还是低速,都可以让人感受到动力储备非常充足的快感。在中低速的时候会优先响应低扭,然后让动力缓缓冲过来,整个过程不紧不慢。响应一般,但想必这也是为了平顺性而考虑的平衡。


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▲F7的启停动静特别小,从这点也能感觉到这是套完成度很高的动力总成,但如果在有坡度+熄火状态+AutoHold,会发现起步的时候会大概率溜车,当然这是个小问题

降挡虽然响应很快,但换挡时的速度很稳,像一个反应很快很灵敏的自动变速箱。当动力和转速完全准备就绪的时候,385牛·米的动力完全可以让F7这辆紧凑级SUV冲出去。加速的过程基本都可以在2000转左右完成,此时车辆可以很安静地完成“加速”这个动作,不会有顿挫的存在,也不会有吵闹的噪音。


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这一切都是出于更加舒适而考虑的。

开起来更顺畅的动力总成一直都是长城汽车的升级重点,因此2020款哈弗F7有这样的表现并不意外。只是相较于同价位同级别对手,长城乘用车品牌的SUV可以获得更好的体验,这确实是值得人们考虑的一款自主品牌SUV。

不得不提的一点是,我以前试驾过F7x,不过当时F7x是一款1.5T国六的车型,所以动力会稍微弱些。但它和F7一样都有着较为舒适的悬架,而且是比较刻意的舒适,通过一些烂路的时候能很明显感受到这点,并且还会伴随着一些余震。并且因为车体形式而产生的影响是差距巨大的。比如F7x作为一款轿跑SUV,后排必然会有着比前排更大的行驶噪音,但这对于更偏向于传统构型的F7来说就不存在了。


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在隔绝车外噪音这方面,2020款F7的NVH一如既往的棒,风噪宛如没有,剩下的只有胎噪,但滤震是舒适取向,因此悬架反馈的声音很柔和。发动机噪音非常非常低,转速2500了依然没什么感觉,事实上得益于优秀的隔绝能力,不单单发动机的声音被隔绝在外了,比如按下喇叭时候,隔绝感也会特别明显。如果你有机会试驾新款F7,一定要在路上找个机会按下喇叭,会上瘾的。


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驾仕结语:

以前一生只够爱一个人,因为时间走得还比较慢。所以研发出来的汽车,换代的周期要么8年要么10年要么13年,到现在,知名车型都依然保持5、6年换代的节奏,自主品牌却不能这样,因为他们都有着更远大的目标要追赶,晚起步的代价就是要不断进化,进化的速度甚至不能用代差来追赶,而是要用年度小改款来计算。


短试2020款哈弗F7:直道超车的唯一方式就是更完美的性能



他们的成果很显著,2017年的长城和2019年的长城变化确实很大,两年前我还会为H6 2.0T的延迟皱眉头,但现在,F7 2.0T基本可以对标合资车。自主品牌的道路还很长,但这样的速度,跑完这段长路似乎并不是什么难事。

文|坂道

图|坂道 网络

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