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Model3首发评测 篇七:跑了一次4000公里长途

初胖新驴 19-09-19 关注

先做个广告,购买特斯拉使用我的推荐码:shan90686,可以获得1600公里、或者3200公里,或者2年的免费超充(根据地区不同有所不同)

下面是正文

电动车被质疑最多的除了续航里程就是长途了吧。因为很多人印象中充电站都是这样的

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充电时间太长沦为了社交场所Model3首发评测 篇七:跑了一次4000公里长途 ,所以很多人对电动车跑长途是有疑虑的。我也是,网上研究了下几个特斯拉车友的分享,决定还是尝试一下,于是这次暑假,带家人跑了一次4000公里的长途,亲身验证下特斯拉的长途能力。

目的地是黄石公园,单程1600公里,一次到达难度有点大,于是决定还是常规线路,先到盐湖城玩两天,大约1000多公里。

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出门之前先把前牌照装上了,这里说明一下,加州按法律规定是前后牌照都要上的(美国有个别几个州法律允许不装前牌照),但实际执法中,加州警察一般会给你一次机会改正,装上前牌照去车管局确认,并不会直接罚款,罚款金额也不大,所以加州很多车没装前牌。

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网上找了一个无损装前牌的办法,也很简单,买两个长柄螺丝,在送的牌照框上打两个洞

通过螺母,卡在风口格栅上通过螺母,卡在风口格栅上

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效果是这样的,比官方的直接粘上去位置要低,据说会影响一点车子散热。牢固度不用担心,至少我这次4000公里下来没有松动。

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出发后才想起来应该记个里程,码表大约14700英里

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充满电出门的,第一站是途中最大的城市:拉斯维加斯,有十个桩,在一个shaopmall里面,旁边是一个不错的巴西烤肉。

很多人都会好奇问我车的续航里程,我告诉他们310英里(500公里),不少人第一反应是可以不用加油跑拉斯维加斯了Model3首发评测 篇七:跑了一次4000公里长途

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马路斜对面就是拉斯维加斯麦卡伦国际机场,所以不停有飞机从头顶飞过

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内华达州好像有规定,州电力公司垄断电力市场,只有他们可以卖电,于是特斯拉只能卖服务,所以你会看到这里的超充不是常规的按度数计价,而是按时间计价,快的时候一毛六,慢下来之后三毛一每分钟,当然换算下来两种计价方式是差不多的。

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功率算是正常吧,虽然是150kw的V2桩,但实际74kw。

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按特斯拉的规划,接下来只要再充一次,就能到酒店了,但实际远没这么理想,后来实际上充了三次电,原因下面说

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去盐湖城的路非常好走,出了洛杉矶就沿着笔直的15号高速往北开就好了,开了AP,基本上差个火锅就可以唱着歌一路到盐湖城了。

特别是到了犹他州,限速一下子从65英里(104km/h)跳到80英里(128km/h),再加上超个10英里警察叔叔一般不管,所以一路上大家都在90英里(144km/h)狂飙

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但这样带来的后果也就是能耗飙升30%,从250Wh/mi(155Wh/km)跳到了326Wh/mi(202Wh/km)

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这样子不得不提前进了第二个充电站:圣乔治市,以防万一跑不到原定的Beaver充电站

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8个充电桩,并不在高速口子上,而是在附近的一个星巴克旁边,正好去买杯咖啡

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150kw满速冲的时候还是挺爽的,期待即将到来的250kw的V3桩

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因为想早点到酒店,所以出来继续90英里狂奔,很快又到了原计划出了LV在这儿补一次电就够了的Beaver充电站,这个充电站就在高速旁边,非常好找,但只有4个桩,不过也是150kw。

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跑的快的坏处就是特别费电,到盐湖城之前又要充电了,最后一个充电站Nephi

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也是一个不大的充电站,整体来说,中西部特斯拉明显少很多,居然没有人和我抢桩。洛杉矶的充电站白天基本都是要排队的。

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晚上十点终于到酒店了,很happy的是停车场有特斯拉充电桩,不用跑超充干等了。

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算了一下,如果按特斯拉的规划,慢慢开,可能只需要一个超充,但我开的快,虽然路上节省了一点时间,但多使用了两次超充,总时间其实可能还不如慢慢开呢。哎,这点还是不如汽油车

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盐湖城是一座在荒漠中凭空建成的城市,有很多恢弘的宗教建筑,让人不得不感叹信仰的力量,只要你“信”,就没有什么事不能做到的。市中心很干净、很安静,挺喜欢这种城市的感觉。盐湖城也举办过2002年冬奥会

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犹他州政府是美国少有的几个有气派办公楼的州政府,可能因为是历史建筑,对外开放,里面同时也是摩门教和犹他州的历史博物馆

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州长不在的时候,办公室是可以进去参观的

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当然也去了世界上第一家肯德基,对,第一家肯德基不是开在肯塔基州,而是隔壁的犹他州。

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K记,满满的年轻时的回忆

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玩了两天出发去目的地:黄石国家公园。提前做了下攻略,盐湖城去黄石有两条线路,左边的是纯高速,比较快,中间需要充一次电,右边的类似于我们的国道,但一路在山中穿行,风景很好。而且这条线路会反复穿过犹他州、蒙大拿州、怀俄明州的边界,时不时就能看到:欢迎来到XXX州的标牌,非常有趣

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所以我们决定还是走右边的慢道,有几个挺有趣的风景,比如这个鹿角拱门

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但山路确实耗电,还有充电站还是不如加油站普及,这一路就两个超充,所以到了,还是去把电充满吧,车里有电,心里不慌。

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中西部的超充一如既往的空旷,特斯拉估计一半卖在加州,中西部市场潜力还很大啊

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到杰克逊小镇的时候电池开始告急,幸好之前充了一次电,电动车的里程焦虑多少还是有的啊。

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小镇挺热闹的,市中心广场不少玩的,可惜我们时间不够,只能匆匆一游,超充在一个很有特色的大超市旁边,里面吃喝都有,正好解决了晚饭。

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从盐湖城到黄石大约570公里,中间充了两次电,可以看出来超充的位置分布还是比较合理的,

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快到黄石的时候忽然开始下鹅毛大雪,七月份啊,下鹅毛大雪Model3首发评测 篇七:跑了一次4000公里长途 ,还有冰雹,完全看不清地上车道,两眼一抹黑,战战兢兢的开到了酒店,更郁闷的是,发现没有充电桩,只有110v的墙插,试了一下,太慢了,只能放弃了。

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不过西黄石是有超充的,离酒店也不远,就是每天要花时间去充电

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中西部特斯拉确实少,充电的时候,路过的人回头率90%,在黄石公园也是,停在那里总有人围观,一般汽油车除了法拉利这类的超跑,哪有这个待遇啊,虚荣心极大满足

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景区里面堵车的时候开着AP就可以解放你的眼了,欣赏欣赏窗外的风景,甚至可以腾出手来拍拍照片

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中间遇到一次莫名其妙的胎压报警,心想坏了,在景区里面扎了钉子,要去哪里补啊,但奇怪的是39的没报,40的提示胎压过低了,检查下发现没问题,按网上建议的,重置胎压就好了

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七月份的黄石还是超级冷的,山上又遇到一次冰雹。

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回去盐湖城的时候,顺路去大提顿国家公园玩了一下,中间补了一次电:Tremonton

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依然孤零零就我一辆特斯拉。

在盐湖城也用了一次超充在盐湖城也用了一次超充

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这个南盐湖城的超充居然是在特斯拉销售店里,于是愉快的蹭了一次wifi,升了一次级。

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回家的线路是一样的,就不再赘述了,临近家门口的时候,在可能是现在最大的超充站之一,40个桩的baker充了一次电。

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可能因为是晚上了,车子不多

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最后码表显示一共开了大约2500英里(4000多公里)


总结一下:

1、特斯拉在美国长途没有问题,高速上超充桩的分布挺合理;

2、高速的超充基本上都升级到了150kw,充半个小时左右就差不多了,正好够去星巴克排队买杯咖啡,如果后面升级到250kw,充电时间可能只够上个厕所了;

3、但有些超充站的桩并不多,小的只有4个桩,以后特斯拉销量上来了,还是挺让人担心排队问题的

4、电动车开长途还是会有里程焦虑,不能像汽油车那样任性随便开,按特斯拉车载的导航推荐还是比较准的,理论上按他推荐的站点去充电是没问题的,但建议如果有可能,还是多跑几次,电量保持在充足状态,电量低于10%的时候,人还是会比较焦虑;

5、电动车的续航影响因素太多,低温、高速是影响最大的两个,长途旅行不建议超速行驶,超速省下来的时间最后还是会花在充电上。


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全部评论 (87)
bluelion53580
6
2019-09-19

你试试国内高速,让你找不到或者排队充电 弄得焦头烂额!!

Gerryli
5
2019-09-19

最尴尬就是动力太棒就会开的更快 但是开的更快吧 路程所需时间可能会更长 [损失几个亿]

好狗不便宜
4
2019-09-20
金属大学生: 这么看,即使是特斯拉,纯电动车现在还是太扯淡了。旅途中凭空给自己找了很多事干… 1
初胖新驴: 文章因为偏重于讲充电,所以没怎么提辅助驾驶,实际上全程非常轻松的,玩玩手机,听听喜马拉雅,1000公里很快就过去了。而且1000公里充了四次电,平均间隔200公里,对于这种超长途,开200公里上个厕所休息一会儿,对驾驶安全也是有好处的 2
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金属大学生: 所谓辅助驾驶甚至自动驾驶和纯不纯电并没有必然联系。而且ap领先的部分原因是其他主流厂商没有像特斯拉那么大胆直接把并不成熟的技术直接应用下放给实际普通客户。 3
初胖新驴: 汽油车也可以装辅助驾驶,但控制权不一样,由于汽油机特点,ap只能是一个外挂程序,电动车则是核心程序,这也是为什么各大车厂都在投入研发电动车 4

[皱眉]完全不明白自动驾驶ap为啥对于油车是外挂程序,对于电车是核心程序?汽油车啥特点?我见过的电车也和油车一样,都是多控制器的,什么ECU MCU VCU都有,最多是少个TCU,不明白你这个核心程序放哪里才核心[皱眉] 如果硬要说电车比油车做自动驾驶的优势,那应该就是电机比发动机控制起来简单得多得多,以国内主机厂没一个玩得清楚发动机控制的实力状况,还不如去研究电机控制来的快[大囧]

skyzhgch
3
2019-09-20
bluelion53580: 你试试国内高速,让你找不到或者排队充电 弄得焦头烂额!! 1
初胖新驴: 以目前国家支持的力度,估计应该很快能解决服务区充电问题 2

就算有100个桩,你觉得不会给汽油车占位吗[邪恶]

zyg920
3
2019-09-20

有本事你特斯拉开一次连霍高速哥才真的服你

好狗不便宜
2
2019-09-20
金属大学生: 这么看,即使是特斯拉,纯电动车现在还是太扯淡了。旅途中凭空给自己找了很多事干… 1
初胖新驴: 文章因为偏重于讲充电,所以没怎么提辅助驾驶,实际上全程非常轻松的,玩玩手机,听听喜马拉雅,1000公里很快就过去了。而且1000公里充了四次电,平均间隔200公里,对于这种超长途,开200公里上个厕所休息一会儿,对驾驶安全也是有好处的 2
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金属大学生: 所谓辅助驾驶甚至自动驾驶和纯不纯电并没有必然联系。而且ap领先的部分原因是其他主流厂商没有像特斯拉那么大胆直接把并不成熟的技术直接应用下放给实际普通客户。 3
chixi88: 张嘴就来,技术成不成熟由权利机构检测和认证,既然允许特斯拉应用上路了就是标准和规范层面的技术成熟了。 4

别说特斯拉ap上路的时候没有标准,到现在国内自动驾驶也是违法的,也不会有任何标准[不高兴]

金属大学生
4
2019-09-19
金属大学生: 这么看,即使是特斯拉,纯电动车现在还是太扯淡了。旅途中凭空给自己找了很多事干… 1
初胖新驴: 文章因为偏重于讲充电,所以没怎么提辅助驾驶,实际上全程非常轻松的,玩玩手机,听听喜马拉雅,1000公里很快就过去了。而且1000公里充了四次电,平均间隔200公里,对于这种超长途,开200公里上个厕所休息一会儿,对驾驶安全也是有好处的 2

所谓辅助驾驶甚至自动驾驶和纯不纯电并没有必然联系。而且ap领先的部分原因是其他主流厂商没有像特斯拉那么大胆直接把并不成熟的技术直接应用下放给实际普通客户。

金属大学生
7
2019-09-19

这么看,即使是特斯拉,纯电动车现在还是太扯淡了。旅途中凭空给自己找了很多事干…

devorak
1
2019-09-23
金属大学生: 这么看,即使是特斯拉,纯电动车现在还是太扯淡了。旅途中凭空给自己找了很多事干… 1
初胖新驴: 文章因为偏重于讲充电,所以没怎么提辅助驾驶,实际上全程非常轻松的,玩玩手机,听听喜马拉雅,1000公里很快就过去了。而且1000公里充了四次电,平均间隔200公里,对于这种超长途,开200公里上个厕所休息一会儿,对驾驶安全也是有好处的 2
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金属大学生: 所谓辅助驾驶甚至自动驾驶和纯不纯电并没有必然联系。而且ap领先的部分原因是其他主流厂商没有像特斯拉那么大胆直接把并不成熟的技术直接应用下放给实际普通客户。 3
咖啡伤胃: 关系大了去了,你不知道吧,油车实现自动驾驶比电车难度大,因为油车是机械部分多,反馈没有电机快 4
devorak: 从自动驾驶3个主要功能来看:加速,确实燃油车响应慢,但是这个指标恰恰是不需要那么快,你不希望自动驾驶每次加速都像地板油一样吧? 制动:这个都是液压制动系统来实现,燃油/纯电没区别。电动顶多加一个能量回收,混动车也有这功能。 转向:都是eps,没区别。 然后你怎么得出结论的? 5
咖啡伤胃: 一、转向系统:转向系统方面传统燃油汽车多采用的是液压转向;电动汽车多采用的是电动推杆式转向系统。 二、动力系统:传统的热机主要依靠高温高压燃气来推动活塞曲轴运动,速度调节方面主要依靠节气门,扭矩调节方面主要依靠复杂的机械变速箱;电动汽车完全可以用电信号完成这些,而且技术方面有非常成熟的现有技术,比如变频调速技术。在倒车方面,通过切换电信号就可以完成倒车,普通机械变速箱完成这些从技术上来讲至少比较复杂。 三、刹车系统:现有的燃油汽车,主要采用的是液压刹车系统,正如前面所说液压系统的一个天生弱点就是液压油泄漏和系统体积、质量较大的问题;而电动汽车完全可以用电磁刹车盘还来替代,体积和质量较小,并且可以直接通过电信号控制。 四、自动驾驶系统的介入能力:自动驾驶电脑介入传统热机,需要有复杂的机械中间转换模块,然后到动力机和控制机;自动驾驶系统可以直接驱动电动机产生转速扭矩,用电信号驱动电动推杆转向,直接驱动电磁刹车盘停车,并且对电能进行智能管理,这些都是传统燃油汽车做起来比较困难的。电动自动驾驶汽车的成本也相对较低。 油车不是不可以,实现的代价而已 6

你不是以为车载电子系统和台式机一样,有个ecu计算所有的东西? 你列的这些难点和自动驾驶系统有啥关系?对于自动驾驶系统只要告诉对应的执行器做什么就行,不需要管这些技术细节。自动驾驶要加速,只要发信号给ems就行了,至于你是控制喷油嘴多喷油还是让电机转快点和自动驾驶有什么关系?另外关于制动,目前没什么量产车用电磁卡钳制动,基本上都是液压系统。 还有自动驾驶软件要么有个单独ecu 要么集成在esp硬件里。没有哪个厂家会集成在发动机/电机管理系统里。

devorak
1
2019-09-22
金属大学生: 这么看,即使是特斯拉,纯电动车现在还是太扯淡了。旅途中凭空给自己找了很多事干… 1
初胖新驴: 文章因为偏重于讲充电,所以没怎么提辅助驾驶,实际上全程非常轻松的,玩玩手机,听听喜马拉雅,1000公里很快就过去了。而且1000公里充了四次电,平均间隔200公里,对于这种超长途,开200公里上个厕所休息一会儿,对驾驶安全也是有好处的 2
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金属大学生: 所谓辅助驾驶甚至自动驾驶和纯不纯电并没有必然联系。而且ap领先的部分原因是其他主流厂商没有像特斯拉那么大胆直接把并不成熟的技术直接应用下放给实际普通客户。 3
初胖新驴: 汽油车也可以装辅助驾驶,但控制权不一样,由于汽油机特点,ap只能是一个外挂程序,电动车则是核心程序,这也是为什么各大车厂都在投入研发电动车 4

这个说法到是第一次听说。ADAS系统都是在车辆设计的时候就设计在里面的,要么单独ecu实现,要么放在esp的ecu里实现。并没有外挂一说。并不是你想像的那种外挂ecu提高发动机功率那样。

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