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不讲武德!新老两代车载吸尘器差异有多大?倍思A3对比AutoBot V1

佛系老司机 04-08 16:59 关注

创作立场声明:犹豫买“有刷电机”还是“无刷电机”的吸尘器,可以重点参考本文的实测视频。

大家好鸭,我是佛系老司机。

从2010年买第一台车开始,我累计用过四台车载吸尘器,每一款都是换代产品,一不留神,见证了车载吸尘器十年来的变化发展。

我的第一台吸尘器是买车险时送的三无产品,12V点烟器供电,单层无纺布滤芯,整体密封性很差:前面吸,后面吐,没少让我吃灰!某宝现在还有卖的,10几块钱让你吃饱。

忍了它好多年后,买了美的爆款吸尘器,依然是12V点烟器供电,但吸力大、噪音低,关键是用了海帕滤芯,也加强了密封性,这代产品总算像回事了。

不过这两台都属于传统吸尘器,个头大,拖着电线,比较笨重,其实很少用(从下面的照片里可以看出还很新)。

第三台是AutoBot,它算是车载吸尘器中第一批走小而美路线的“新势力”代表。内置锂电,吸力尚可,小巧美观,收纳方便。极强的便携性让它可以车家两用,增加了我的使用频率。

第四台则是最新一代车载吸尘器,倍思A3无线吸尘器,比起上一代产品,吸尘效果有了质的提升。

△比比它们的个头△比比它们的个头

质的提升,主要是表现在电机性能和电池续航的提升,实用性也更好了。

接下来就用我这台两年前的网红产品AutoBot V1(简称V1),与最新一代产品倍思A3(简称A3)做个看似“不讲武德”实际上很“现实”的对比。看一看差价100元的新老两代产品,究竟能有多大区别。

对比包括:外观、实用性、续航、滤芯、吸力(视频展示实际清理效果)。

外观对比

两者机身都采用了金属材质,并且是目前流行的阳极氧化工艺,质感强,触感好,耐刮擦,而传统产品还停留在廉价的普通塑料材质。

△外观对比△外观对比

V1矮胖,A3瘦长;V1重780g,A3重700g,都可以单手操作。通过A3可以看出,引入小巧的无刷电机后,吸尘器可以越来越小。

△进气口对比△进气口对比

体积的大小导致它们进气口的面积不同,V1的大嘴适合“吃薯片”,A3的小嘴吸力则更强。

值得一提的是,A3使用了金属材质的吸头,进气口四周做了圆润光滑的倒角处理,比塑料材质的V1更坚固耐磨,镜面烤漆也挺高档。使用时,金属吸头起到前后平衡重量的作用,不过也因此增加了整体重量。

实用性对比

二者都是针对车内这种特殊场景设计的,小体积利于车内狭窄空间的操作和收纳,但细节方面二者有着不同的心思。

△二者都采用了“扁口”式的延长管,并配有刷头,这一点“新势力”们保留了传统。△二者都采用了“扁口”式的延长管,并配有刷头,这一点“新势力”们保留了传统。

△不过,A3的刷头是可伸缩的,方便扁口与刷头之间切换,也方便收纳。△不过,A3的刷头是可伸缩的,方便扁口与刷头之间切换,也方便收纳。

△通过这个按键实现刷头的移动和固定。△通过这个按键实现刷头的移动和固定。

△不过,刷头不太好拆除(需借助工具),不拆可能会导致扁口吸管伸不进狭窄缝隙的尴尬(因车而异)。△不过,刷头不太好拆除(需借助工具),不拆可能会导致扁口吸管伸不进狭窄缝隙的尴尬(因车而异)。

△底部出风口对比△底部出风口对比

V1的底部出风口面积很大,以提高吸力和散热效果。而A3则仰仗强悍的无刷电机,故意缩小出风口面积,延伸出一个变废为宝的新功能——“吹风”。尤其在卸掉集尘仓和滤芯后,风力堪比家用吹风机,只是没有加热功能。

△怼上这个别致的“吹气管”后,可以进一步压缩空气提升“吹力”。△怼上这个别致的“吹气管”后,可以进一步压缩空气提升“吹力”。

吹风功能非常适合经常把车停在户外的车主,吹一吹车身上的落叶、浮土,还挺实用!

△V1可旋转翻折的把手△V1可旋转翻折的把手

V1当年能成为网红,离不开这个新颖的可以旋转的把手,但我在之前的评测中就提过,握持并不牢固,转轴松垮,冬天凉手,更像是提手。而且V1比较胖,直接握持机身更难(尤其是手小的女生)。后来各家推出的同类型产品,基本都没有这种设计,乖乖做成“把手”状。

△A3没有把手,可直接握持。△A3没有把手,可直接握持。

A3因为其瘦长的身材,所以可以直接握持,握持很顺手,拇指刚好搭在电源键上,方便随时切换吸力档位。但磨砂质感的金属机身手感还是有些偏滑,冬天同样凉手。

△A3的照明功能△A3的照明功能

车内光线不好,可惜新势力产品很多都没有照明功能,应该是受到造型设计的限制。设计师:老板,灯实在没地方放啊!不过倍思的设计师却巧妙地用一圈透明的亚克力板,将光线从内部引到外面,并在近距离形成一个均匀的大面积柔光区域。如果去掉集尘仓,完全就是一个大号柔光手电,夜里在车里应个急什么的……总之,很实用。

续航对比

上一代产品必须用12V点烟器从电瓶取电(会伤害电瓶,建议引擎怠速时使用),拖着线很是不便。采用锂电池的无线吸尘器大大提高了劳动效率,但续航是个大问题。

△V1的电池底座△V1的电池底座

V1的电池底座可以单独拆卸,单独充电更省地方,但使用的是micro-USB慢充,充满2200mAh最少需要2小时。4200Pa的吸力仅能续航10分钟,如果车内比较脏就吃紧了。因此,V1其实最适合“快速响应式”的清理方式,比如:熊孩子把零食打翻在地,顺手从手套箱拿出V1,吸干净这一片区域。

△A3是内置电池无法拆卸△A3是内置电池无法拆卸

A3则更强调续航优先。4节2000mAh锂电大大增加了续航时间:10000Pa的标准档吸力续航45分钟,15000Pa的高档位吸力续航17分钟。为此,也增加了支持高通QC3.0快充协议的Type-C接口。快充模式下,充满电仅比V1多了1个小时(3小时)。

这个充电口还被巧妙地当成泄压口:正常情况下,它是出风的,当进气完全堵塞时(比如用手堵住吸头),为了保护电机,会从出风口变成吸气口。

滤芯对比

滤芯是吸尘器最核心的部件之一,又属于耗材,所以过滤效果和耐用性是非常重要的两个因素。

△滤芯对比△滤芯对比

左边白色是V1的滤芯,外面是化纤滤网,里面是海帕滤芯。右边黑色是A3的滤芯,外面是金属滤网,里面同样是海帕滤芯。外层滤网在大颗粒的同时也起到保护滤芯的作用,显然A3的滤芯滤网耐用性更好,而这台V1的化纤滤网现在已经出现松垮的情况。

目测还是V1的滤网展开面积更大一些,但滤网面积的大小,并不能决定最终的实际效果。

△V1的滤芯△V1的滤芯

V1的海帕滤芯因为使用和清理过,已经有些发黄,原本是洁白的。没有密封措施,但塑料件做工精度不错,严丝合缝,起到一定的密封效果。

△A3的滤芯△A3的滤芯

A3的滤芯做工更为复杂,两层滤网之间还有橡胶密封条,密封效果更好。这也是大吸力吸尘器必须达到的要求,否则很容易产生边吸边吐的二次污染。

△滤芯底部对比△滤芯底部对比

滤芯底部,A3采用了吸尘器行业流行的高密度海绵做密封,而且面积很大,而V1依然是靠塑料与塑料之间的挤压来密封。一旦塑料出现变形,密封性将不复存在。

集尘仓对比

V1的集尘仓非常难拆下和安装,据说后来做了优化,而A3能轻松拧下。遗憾的是,它们都没有一键倒灰功能。

作为“小而美”的产品,二者的集尘仓都做了“美化”处理,故意让你看不清里面的赃东西,所以我不得不采用背光灯的方式展现集尘仓的空间。

△V1的集尘仓采用了深褐色半透明外壳,容量为100ml。△V1的集尘仓采用了深褐色半透明外壳,容量为100ml。

△A3采用深蓝色,容量为70ml。△A3采用深蓝色,容量为70ml。

△A3采用深蓝色,而且还做出了凹凸有致的条纹,原本我以为有什么特殊功能,商家回复说:为了好看。不讲武德!新老两代车载吸尘器差异有多大?倍思A3对比AutoBot V1

集尘仓容量为70ml,略小于V1,日常保洁二者完全够用。

吸尘实测

受体积大小的限制,二者都属于“直吸式”设计,相较于家用吸尘器常用的“旋风式”,直吸式更容易产生灰尘堆积,导致吸力逐渐下降,这是所有便携式车载吸尘器难以避免的问题。

△别看右边的A3风道直径比V1小了很多,吸力却比V1强得多。△别看右边的A3风道直径比V1小了很多,吸力却比V1强得多。

但A3使用的无刷电机,本身吸力就比V1的传统电机大得多。另外,在吸力下降时,A3通过内部的气流传感器可以实现自动调节功率,确保吸力始终充足,这是数控无刷电机的先天优势。

无刷电机很有意思,外面的壳在转,里面的芯是不动的,跟有刷电机相反,如图:

不讲武德!新老两代车载吸尘器差异有多大?倍思A3对比AutoBot V1

有刷电机(V1)缺点:摩擦大、发热大、寿命短、效率低、输出功率小。优点:成本低。
无刷电机(A3)优点:无电刷、噪音低、运转顺畅、寿命长。缺点:成本高。

说归说,是骡子是马牵出来遛遛,正好我的车里已经攒了半年的灰了,重点看看A3的超大吸力比V1能强多少,有没有实际意义,另外,考验一下A3的过滤效果,以及集尘仓够不够用。

个人经验:吸尘先从相对干净的仪表台开始,重点是抹布不容易擦到的缝隙,然后吸座椅,最后吸较脏的脚垫、缝隙、后备箱、天窗槽等处。总之从较干净的地方开始,逐渐过度到最脏的。另外,最好把脚垫在车外远处拍打一下,然后吸干净再放进车内。为了测试吸力效果,我就不拍打了,直接吸。请看视频:


不讲武德!新老两代车载吸尘器差异有多大?倍思A3对比AutoBot V1

△一般毛发需要6000Pa以上才能吸走,何况还是被植绒地毯牢牢粘住的毛絮,怪不得4200Pa的V1吸不上来,而15000Pa的A3就能相对轻松吸走。

不讲武德!新老两代车载吸尘器差异有多大?倍思A3对比AutoBot V1

△我针对前排两个最脏的脚垫进行了对比测试,尤其是视频快放时,能明显看出A3的吸尘效果更好,效率更高,节约了不少电量和体力。

接下来拆下滤芯检验成果。

△吸力不同导致吸到的“脏物”不太一样△吸力不同导致吸到的“脏物”不太一样

A3吸起的毛絮、大颗粒杂物非常多,V1则较少。客观地说,实测时我使用V1的时间相对更短,不是我刻意抹黑它,实在是因为有些东西它吸不起来。

不过,4200Pa的V1对“微灰”的清洁效果并不亚于A3,只是一旦灰吃多了,滤芯更容易出现堵塞。

△滤芯的灰尘附着情况对比△滤芯的灰尘附着情况对比

实测发现,A3滤芯的堵塞情况明显好于V1,有可能和A3滤纸的颗粒状纹理有关,可以在积满大量灰尘时,仍然有一部分滤纸是透气的(相对干净)。V1滤芯就很普通了,所以灰尘均匀覆盖了所有区域,导致吸力下降的情况更明显。

△A3滤芯△A3滤芯

另外,A3滤芯的底部还留有一圈凹槽,专门用来沉积灰,而V1在取滤芯时,稍不留意灰尘就会洒落,造成二次污染。

不过有利就有弊,V1的滤芯反而更容易清洗,而A3的滤芯因为比较小,褶皱复杂且密集,再加上有一圈凹槽护体,所以不太容易清理。

与家用吸尘器的对比

估计有人会想,现在的家用吸尘器都是锂电的,拿到车里吸不是更带劲?

这事我还真干过。我这台小米NEX2家用吸尘器,吸力达到23500Pa,比A3大得多,但它又大又重,不如小身材的车载吸尘器灵活,车里吸一会儿就浑身是汗,手腕酸疼。

△倍思A3与家用吸尘器对比△倍思A3与家用吸尘器对比

每种产品都有它的定位:针对什么使用场景,适合什么人。车载吸尘器就是针对私家车场景,适合平时爱干净,看到哪里脏了就随手一吸的车主。家用吸尘器就是针对大面积房间设计的。如果车里满是泥巴土块,那就该去洗车店,用超大“饭量”的商用吸尘器

倍思A3开箱照

倍思的产品包装继承了自家的数码产品简约风,配件该有的都有,还送了个质感很好的绒布面料套子(我折叠起来拍的),方便收纳所有物件。

不讲武德!新老两代车载吸尘器差异有多大?倍思A3对比AutoBot V1

优缺点

美的老款车载吸尘器

优点:便宜,集尘仓容量大、滤芯面积大、配件丰富。

缺点:吸力小,个头大,角落不好操作,取电麻烦,收纳麻烦,占地方。

适合的人:平时很少保洁,丢在后备箱里(无锂电不需要日常充电维护),几个月或一年才搞一次大扫除的车主。

AutoBot V1

优点:相对便宜,外形好看,车家两用,方便收纳,分离式电池更方便充电。

缺点:单一档位吸力,吸力一般,吸力衰减快,续航时间短,噪音较大,密封性能一般。

适合的人:预算有限,平时爱干净,希望时刻保持车内清洁的人。

倍思A3

优点:标准档时,可根据堵塞情况自动调节吸力,高档吸力大,同类产品续航突出,支持QC3.0快充,噪音较小,滤芯密封很好,照明功能和吹风功能实用。

缺点:滤芯结构复杂比较难清理,分量偏重(电池多),价格小贵。

适合的人:和V1有相同需求,但希望有更好体验、更高效率的车主。同时长续航也能应付大扫除。

总结

最后用表格做个直观的总结,同时也加入A3的同级竞品。A3胜在大吸力和长续航,适合做大扫除,但偏重。米家和VX省了不少电池,所以重量较轻。怎么选,相信大家心里都有数了。

本文如果对您有用,还望给咱点个赞。不讲武德!新老两代车载吸尘器差异有多大?倍思A3对比AutoBot V1

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我是「佛系老司机」,原汽车行业从业者。对用车、摄影、家居数码感兴趣的朋友,欢迎关注我哦!

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全部评论 (6)
佛系老司机
0
04-08 19:28
临初: 我都是直接拎戴森下楼的 1

果然富可敌国!

临初
0
04-08 17:14

我都是直接拎戴森下楼的

佛系老司机
0
04-05 15:33
部川内酷: 之前用倍思A2,等后面试试A3 1

A2小巧,A3续航长,这刀法还是可以的。

部川内酷
0
04-05 14:10

之前用倍思A2,等后面试试A3

佛系老司机
0
04-03 14:19
九州羽士: 看表格倍思的电池容量是米家的4倍,但续航连2倍都不到[皱眉] 1

电机的功率和能耗不是成等比的,功率高到一定程度,再高一点,要消耗更大的电量,是曲线关系。咱们关注实际续航时间就可以了哈。

九州羽士
0
04-03 13:21

看表格倍思的电池容量是米家的4倍,但续航连2倍都不到[皱眉]

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