电池报废潮来了,才知道蔚来换电最大的优势!
随着新能源汽车保有量的不断增加,新能源汽车也迎来了退役潮。
数据显示,截止到2022年底,新能源汽车累计报废51万辆,报废动力电池24.1万吨。据韩国市场研究机构SNE数据显示,截至2020年,中国动力电池退役量约达25GWh,而到2025年,中国动力电池退役量将达90GWh。
但是,国内动力电池的回收率却不高,国务院发展研究中心发布的《调查研究报告》指出,截止2023年,中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%,对此,蔚来汽车的李斌,也表示了类似的担忧。
3月16日,蔚来创始人、董事长、CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛(2024)上表示,随着新能源汽车快速发展,动力电池正直接面临老龄化问题,解决电池寿命问题刻不容缓。按法定8年或12万公里电池质保标准,未来8年,会有近2000万辆新能源汽车陆续面临电池质保到期,更换电池的成本从几万元至二十几万元不等。假设每辆车花6万元解决电池问题,就是1万多亿元。
对此,李斌表示,蔚来汽车的换电,就相当于电池的终身质保,3月13日晚,蔚来换电网络完成了4000万次换电。
蔚来在2019年推出了免费换电服务,最开始,蔚来汽车的车主可以不限次数免费换电,有的车主甚至薅起了羊毛,用蔚来汽车的电量外放给家里使用,没电了再去换电站换电,家里的电费都不用交了,也许是因为太多车主薅羊毛,也有可能是一直亏损,蔚来汽车在2020年10月调整了换电权益,改为每月4次或者6次免费,2023年6月,免费换电取消,改为3万元的选装权益,用户可选择单次付费进行换电。
换电从某种角度来说,确实是终身质保,因为一旦你感觉你的电池衰减到你不能接受了,去换电站换一块电池就行了,对于老车主来说相当友好,但是对新车主不太友好,新车去换一块旧电池,似乎不太能接受,所以,换电相当于电池终身质保,当然了,前提是蔚来汽车这家企业,在你使用周期内都还存在。
除了换电之外,蔚来汽车还计划研发长寿命的电池,目标是电池使用15年、里程无忧、电池健康度不低于85%。
蔚来汽车的换电模式推出以来,一直没有盈利,蔚来汽车2023年公司营业收入556亿元,毛利率同比下滑4.9个百分点,净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。截至目前蔚来已布局2382座换电站,按照每台换电站300万元估算,光建设成本已经达到了70亿元左右,蔚来今年预计新增1000座换电站,建设成本还需要约30亿元。
换电模式的优势就是体验好,速度快,还有上面提到的电池终身质保,但是盈利一直是个大问题,换电站对于蔚来汽车是个不小的资金负担,但是蔚来汽车也在开放自己的朋友圈,今年以来,长安、吉利、奇瑞、江淮等4家整车企业已陆续和蔚来签署合作,宣布加入换电联盟,未来将推出换电技术的新能源汽车。
合作伙伴可以对自家的车型进行改造,以将电池包变成一个可拆卸的模式。包括软件、接口等的匹配。这样的改造大约花费几千万元的人民币,随着更多的车企加入换电,换电站可能会实现盈利。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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更何况蔚来有这么多种车型,总不可能轿车和SUV用的电池形状都一样吧?更不可能70度电和100度电的电池形状也一样吧?更不要提磷酸铁锂和三元锂电池能量密度不一样,或者将来电池技术再发展一些,新的材料或者产品出来,怎么能保证电池的规格和型号一直呢?
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