不失为一个MPV车型的好选择，腾势D9 DM试驾体验

大家好，我是作者君。最近作者君发现许多家里有二孩或者家庭成员比较多的家庭，尤其家里只有一部车的家庭，很多都陷入了选车困难症。原因是目前市面上的七座suv或者mpv车型还是不够丰富，看好的车型要么没有七座版本，要么价格不太美丽。另外作者君在选购这类车型的时候，还是希望这类车型还是要有一些驾驶乐趣，虽然买这类车为的是大空间，但是平时大部分时间还是自己开的。另外一个要求就是，省油，都是二娃家庭了，怎么能不精打细算。

看来看去，就看到了腾势的MPV车型D9，今年七月份腾势D9的销量也是到达了九千多辆，销量位列MPV车型第一名。这车的具体参数，大家可以在手机上打开“懂车帝”APP，搜索腾势D9来查看一下具体的参数。

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腾势 D9 24款 DM-i 1.5T 200km 前驱尊享型7座

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腾势 D9 24款 DM-i 1.5T 190km 四驱尊荣型7座

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腾势的历史

腾势这个品牌，应该有人比较陌生。这个品牌最早是2010年由比亚迪

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腾势的重新崛起——腾势D9的发布

2022年腾势D9一发布，就迎来了很高的关注度。一个原因是当时市面上的中大型MPV车型比较少，另一方面是比亚迪的DMI技术确实牛*。腾势D9目前有两个版本，一个是DM版本，也就是混动版本，一个是EV版本，也就是纯电版本。目前腾势也是一个混动版本卖的比纯电更好的一个车型。作者君一直认为，就目前而言，混动是比纯电更符合我国国情的一个技术。不掌握混动而是妄想跳过这个技术阶段直接过渡到纯电，这样的车企未来死的会很难看的。

纯电版本的D9 EV

腾势D9 DM到店看车

腾势D9带给作者君的第一印象，就是车是真大。从懂车帝上可以看到，整车是一个5.2米的车身，轴距是3.1米，高1.9米。作者君平时也做过GL8和塞纳，都没有这种大的感觉。反而是看到腾势D9后第一个感觉就是大。

作者君到店看车后，发现看腾势D9的人群，普遍是家里已经有一辆车打算换车或者购买第二辆车的一个情况，同时也比较懂车。令作者君有些意外的是销售小哥专业性还是有的，因为作者君故意提了几个竞品的车型，比如丰田

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另外，销售小哥也没有过多的提腾势的“奔驰”血统，只是提了一下底盘调校有奔驰的团队参与。没想到有一天这种中外合资的车企，也不用顶着外国车的噱头来卖车，看来国产车这两年真的是崛起了。

腾势D9 DM内饰

腾势D9的内饰还是比较高级的，明显的比GL8（老款）的内饰高级一些。可以摸到的地方也是有包裹，这点真的做的不错。车身比较高，车的踏板是两段的踏板，方便上下车辆，但是第二段的踏板实在驾驶位里面，并且比较狭窄，其实作用不是很大，而且显得驾驶位空间有点小。这点希望厂家后期关注一下。

驾驶位的座椅坐上去包裹性非常强，前排的储物空间也是非常足。大部分的重要功能，也都能通过多功能方向盘和档把周围的物理按键来完成。这点还是非常不错的。

中控大屏是15.6英寸的，在MPV车型上还是一块比较大的屏幕。听销售小哥说，现在新款的D9使用的已经是比亚迪自己的6NM芯片，车机性能方面比亚迪的车机一直比较弱势。如果都是6NM的话，性能应该跟原来使用的高通处理器性能差不多。

作者君简单体验了一下腾势的腾势LinK系统，用自带的应用放个歌或者导航，还是比较流畅的。能满足日常需求，但是部分车机功能需要进入第二或者第三个页面才能控制，看来还需要进行后期优化。

作者君自从写了音响之类的文章后，每次看车都要格外注意各家的音响。作者君也是试用了一下腾势D9的音响系统，首先腾势D9的音响是由丹拿调校的。除了顶配的四驱版本由22个扬声器组成，其余配置一视同仁，音响都是由14个扬声器组成的，这点做的还真不错。效果还是非常不错的，低音非常浑厚，人声也比较突出。个人感觉，无论内饰还是隔音、音响，买到家不用再另外花费钱财升级这些配置了。

腾势D9的第二排座椅做的还是非常不错的，简单概括就是“冰箱、彩电、大沙发”，第二排椅坐上去比较宽敞，坐上去的感觉要比驾驶位好不少。而且整个车的噪音控制也是第二排最好，在作者君试驾期间，后排基本听不到什么噪音。后排还有独立的车内娱乐系统，独立的芯片，不受前排中控的干扰，座椅控制在座椅的扶手上，就是图里那个黑色的屏幕。平时不打开屏幕，也可以通过侧面的触摸按键控制。

第一排座椅的后方，还设计了一个折叠式的小桌，承重10KG。方便停车吃东西或者临时的商务办公用。这点设计的还是非常方便的。另外后排中间的位置，还设计了一个小冰箱，也是有压缩机制冷的。方便平时冰镇饮料或者带海鲜之类的。

第三排的空间，试驾车上有杂物，作者君就不给大家展示了。第三排座椅没有因为车内的空间做过多牺牲，反而第三排的座椅坐上去是比较舒适的。长途跋涉，真要坐在第三排也是可以接受的。当然还是把第二排座椅拉到最后，然后坐在第二排比较舒适。

腾势D9 DM购车优惠

腾势的车型，目前优惠是真的比较少。销售小哥给我说，目前腾势D9 DM目前的优惠是8千，另外还有置换补贴。然后当我进一步问搞活动的时候有没有很大的优惠。销售小哥也是面露难色说，目前搞活动也就是多送一些东西，优惠的话是比较少的。

腾势D9试驾体验

其实这个车，前面没有提到的一点，就是腾势D9上使用的悬架技术，也就是比亚迪的云辇-C 智能阻尼车身控制系统。这个技术可以根据需要调整整车悬架的软硬，从而适应不同类型的路况和驾驶模式。目前这个技术也是在比亚迪的许多车型的上已经使用的技术。但是腾势D9的车身重量达到了2.5吨，这么大的车身自重对这套系统的持续性和可靠性也是提出了一个挑战。

在试驾过程中发现，腾势D9在普通模式下，整体的试驾感受还是偏向舒适的。直线加速油门踩下后需要等个1-2秒才能感受到动力输出。但是这不意味着这辆车的动力不充足，反而这辆车的百公里后半段加速的动力还是非常充足的，尤其是四驱车型，百公里加速仅需7.9S。

悬架的感受就是一个字“软”，如果具体形容的话，有点像是在开船。方向盘的重量也算是比较重的，同时虚位也比较明显。这两点在MPV身上并不是什么缺点，因为本身这辆车的定位是一个商务接待用车，这么调校明显符合这辆车的定位。

在经过减速带或者小坑洼时，可以发现在普通模式下车头会连续的点头几下来消除滤振。悬架虽然是软的，但是可以明显感受到车身刚性还是不错的。第二排的乘坐体验就非常不错了，虽然车头轻微点头，但是如果坐在二排只会感受到车身在上下起伏。

开启了运动模式，并没有让这辆腾势D9变成一个运动车型。反而整体的感受还是偏软的，但是明显感受到悬架的支撑刚性有所增加，经过减速带车头点头的现象明显减少。同时方向盘的虚位也会减少，动力响应也会更加快一点。这样驾驶员的驾驶感受还是有所提升的，不得不说比亚迪的FSD悬架在不增加多少成本的基础上，能同时兼顾舒适和驾驶乐趣，这点还是正中了好多二孩奶爸的内心需求。作为家里的第一辆车，车子的空间和舒适性，都可以为家庭做出牺牲。但是当自己一个人开的时候，又可以通过关闭舒适设置、开启运动模式的方式，体验一把自己开车的驾驶的乐趣。

注意：由于运动模式的开启，第三排的颠簸起伏也会更加明显一些。推荐车主朋友，如果第三排有人的话，尽量不要开启运动模式，因为真的很影响第三排的乘坐感受。

小结：

展厅这个N7实车外观是真的很帅

腾势D9 DM整体还是比较优秀的，毕竟有比亚迪和奔驰两家的技术作背书。比起目前市面上合资的MPV车型，内饰更加豪华、设计更加现代，且没有让人反感的古董级别配置。比亚迪的FSD悬架技术的加入，更让这辆车“以人为本”的技术核心理念发挥到极致，也让这辆车成功晋升为7月MPV销量冠军。现在作者君唯一关心的就是，什么时候腾势D9能够再降降价，作者君也去搞一辆开开。

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