车圈怪相，无限流量却带不动哪吒？

近段时间，汽车界的“网红”除了小米的雷军，还有人称“红衣教主”的周鸿祎。

从在造车现场与张勇的激烈对话，到站在东风猛士917车顶的豪迈姿态；从卖掉迈巴赫转投国产新能源车，到向雷军索要小米SU7“体验一下”，周鸿祎无疑成为了汽车圈的热门人物。

周鸿祎本人也乐在其中，他在直播中提出，企业家应抓住短视频和直播的潮流，成为网红，以推广自家产品。他将雷军视为榜样，不仅频繁提及，还深入研究其营销策略，被戏称为“雷军研究院院长”。

在4月22日哪吒L的发布会上，周鸿祎亲自站台，表达了他对新能源汽车行业的热情和期待。同时，他宣布卖掉自己的迈巴赫600，转而购买国产新能源智能网联车，并在公开喊话后获得了近20个汽车品牌的积极响应。

然而，流量虽多，销量却未见起色。

哪吒汽车在2022年销量超过15万辆，但2023年销量下滑，2024年一季度进一步减少，市场竞争日益激烈。哪吒汽车还面临资金链紧张等诸多问题，2022年净亏损高达69.19亿元，2020至2022年累计亏损达111.48亿元。 进入2024年，哪吒汽车1月销量过万，但2月至4月销量连续未过万。尽管4月销量较3月有所增长，但9017辆的成绩未达预期。

周鸿祎的参与虽带来关注，却未能转化为销量。哪吒L的具体销量要到5月才能明确。有消息称哪吒汽车可能计划改名，但改名并不一定能显著提升销量。

2023年哪吒汽车累计销量127496辆，同比下滑16.16%，只完成了年度25万辆销售目标的一半多。2024年哪吒汽车的销量目标是30万辆，目前看来，月均销量需达3.3万辆以上，这似乎已是一个不可能的任务。

哪吒汽车的现状难以支撑周鸿祎在汽车界的雄心，网红效应并非长久之计，流量也可能带来反效果。在汽车行业竞争如此激烈的今天，如何提升产品竞争力，改变营销模式，才是周鸿祎和哪吒汽车真正需要面对的挑战。

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