看到自游家 NV 的可升级辅助驾驶硬件，我决定送他们一篇「广告」

就在本月，《超级充电站》两周岁了。

开公司的这两年里，我学会最多的一个词，叫做按需升级。

「按需升级」还可以进一步被拆分为两层意思，「按需」指的是用户的需求是不断成长和加深的，「升级」则是需要有能力且价格合理的即时解决方案。

比如我们租办公室，先租到一间最小的，然后人多了再升级成大的。

再比如我们配剪辑用的电脑，先购买一个主流配置，再逐步添加硬件。

买回来的时候够用，升级的时候，我们所需要的额外性能的产品价格也就降下来了。

如果你认同上面这个道理的话，那下面这个新闻你就很好理解了。

自游家 NV，要做一辆在智能驾驶辅助方面可以按需升级，「智能可成长」的车。

首款系统级硬件可升级

众所周知，当前智能辅助驾驶，正处于软件功能和硬件能力的即将变革的前夜，可以说这是截然不同的两级台阶，是技术飞跃的分水岭。

自游家 NV，就是那辆脚踩在两级台阶上，不，更威猛地说是脚踏在河水两岸的车。

在今年上市的时候，自游家 NV 将采用地平线的 Horizon Matrix Mono 单目视觉感知方案，这一方案的决策运算基于地平线征程 2 芯片，而感知系统由 1 颗前视摄像头和 5 颗毫米波雷达组成。

这套系统的特点就是成熟、功能稳定，性价比也相当突出，在今年自游家 NV 上市交付之时，就能稳定地提供包括 AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA（变道辅助）、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）在内的 24 项功能。

需要划线强调的是，整套系统都是自游家 NV 全系标配的，用户不需要再去面对复杂的选装档次，而且无需高额的花费就可以使用这些驾驶辅助和主动安全功能。

而只要关心智能汽车和智能驾驶行业的人就会知道，最近两年正是辅助驾驶从「可用」走向「好用」，从割裂的部分场景走向全域场景的变革期，那我现在买了车，过两年不会过时吧？

自游家 NV 给出的解决方案非常的「硬核」：支持辅助驾驶系统全面硬件升级。

从 2023 年第三季度开始，用户可以选择升级到 SuperDrive AAD 系统。

虽然说之前曾经有车企推出过辅助驾驶的硬件升级，但这样成体系的，包含决策芯片和全部传感器系统的全系统升级，这也是第一次。

SuperDrive AAD 超算平台内置 2 颗地平线征程 5 芯片，AI 算力提升至 256 TOPS，这相当于升级前方案算力的 64 倍。

传感器系统也从当前的单摄方案直接推进到 12 颗摄像头，包括 2 颗 800 万像素的前视高清摄像头、4 颗环视摄像头、4 颗侧视摄像头、1 颗后视摄像头及 1 颗驾驶员感知摄像头。

简单地说，整套系统升级之后，不仅能够支持更为复杂和先进的辅助驾驶功能，即便在已有功能上，由于算法的调优和技术路线的进步，也有了用户场景进一步优化的空间。

智能汽车的拼插时代

在之前体验自游家 NV 的车机系统时，我们对于「积木拼插」这个词印象深刻，如果说那时候还是软件理念上的拼插升级的话，这次辅助系统则变成了硬件级的「积木拼插」。

这说明自游家的解决办法不是在行业出现变化之后被动的技术应变，而是在理念层面，主观上找到了面对技术换代的使用方法。

从公布中的材料我们可以发现，自游家 NV 在车内预埋了满足千兆以太通讯和高算力集成域控制器的接口，这些意味着升级不再需要对车辆进行大幅度的硬件调整，也为升级更高能力的控制器和传感器做好了支持。

我们不妨讨论一下这种方式的优势和价值。

如何应对高阶驾驶辅助的升级需求，行业正处在普遍的焦虑之中，也拿出了多种的解决方案。

有的公司希望用尽可能简单的传感器来解决问题，升级压力全部来到软件这边，有的公司在一开始就把硬件全部预埋，也需要消费者提前支付选装的价格。

这些方法，虽然也都能最终奏效，但有的需要车企在前期做超额的研发投入，有的需要消费者支付高的溢价，都属于需要靠前期预支换取后期收益的办法。

而自游家的解决方案，无疑是从思维上，更符合消费者需求的公平交换方案。

对于无需高阶自动驾驶功能，喜欢自己驾驶的用户来说，他们无需为额外的硬件买单，但同时又保留了完整升级到下一代自动驾驶能力硬件的完整权益。

对于那些确定想要升级的用户来说，他们无需承担从下单到功能交付期间的硬件成本溢价，甚至可以享受硬件在摩尔定律下降低成本的红利，同时，他们同样也无需承担算法研发的不可确定性，可以等到功能开发完成之后，根据实际测试情况来合理选择升级的时间和方案。

可以说，消费者升级的花费是真正花在了可以使用的功能上，而不是硬件的算力上。

而消费者不需要在购车时就承担未来不确定性的风险，却始终保留有选择和时代共同进步的权力。

按需升级，智能可成长。

这可能就是自游家带来的一种「自游」吧。