捷安特23款全能型公路车Propel发布，性能均衡也是一种能力

近期，世界计时赛冠军托尼·马丁在平台晒出一台全新捷安特车型，成功吸引到了众多车友的关注，这到底是一辆什么车？

答案揭晓，这是一辆全新的Propel公路车，车子由Michael Matthews 与 BikeExchange-Jayco所有车手一同为环法赛设计，简单来讲，专为竞速而生。

最新发布的Propel公路车在3方面进行了升级：空气动力学、骑行效率与内走线优化。

外观设计上，对比上代车架进行了全新的“减肥设计”，不再那么气动，头管、上管等多个方面都进行了减法设计，很像tcr，或者叫Pcr也中。

车头部分相比上一代设计更为复杂，新一代设计惊喜点很多，车架为D型OverDrive Aero舵管和Contact SL Aero把立，让走线更好的隐藏，更换把立也不用拆油管和先关，实用性与性能都有提升。

Contact SL Aero的把立采用31.88mm口径，几乎是兼容了大多数的弯把规格，用户自己DIY完全没有问题；把立上海设计了可以调整的码表支架，装卸都很方便；在头管部门，减少阻力是关键，propel头管采用了椭圆截背管型设计，可以更好的减少空气阻力。

经过重新设计的立管、上管与后上叉，都更加的纤薄，内嵌的立管取消，取而代之的是更纤细的立管，综合下来，既减轻了车重也更好的应对横风的体突袭，提升了稳定性。

重新设计车架外，Propel还加大了车架与前叉的轮胎间隙，可以匹配更大的轮胎安装，套件采用了SRAM的Force AXS 12速变速套件，无线设计更省事；Force牙盘集合了功率计，准度在±1.5%，日常完全沟通，而且也具备IPX7防水性能。

轮组方面，采用捷安特自家的SLR 1 50碟刹轮组，主打高效、轻量、低滚阻与更好的操控性。

总体来看，新款的Propel不是最快也不是最轻，但胜在都很有竞争力，全新的修改三角结构与改进的空气动力设计，方方面面都做好了平衡性，这是一台轻巧且具有操控性的公路车。