一汽丰田亚洲狮同门相杀！我还是选卡罗拉

4月10日，一汽丰田亚洲狮上市。新车共推出5个配置级别,价格区间为14.28万-17.98万元。

这款车可谓一波三折。最早命名为傲澜，结果被潮汕用户骂出翔。估计为了改名字，不得不推迟了产品正式上市时间。

亚洲狮也挺好，起码跟亚洲龙一起，在亚洲伸伸拳脚。因为亚洲狮本身就是为中国市场特供的产品，但是，这样一款拉皮卡罗拉或者说是缩水亚洲龙，是否能承接住卡罗拉和亚洲龙之间的空档，还是两头不讨好？这个问题，也会影响到接下来广汽丰田凌尚的市场。

亚洲狮在去年广州车展亮相

亚洲狮在去年广州车展亮相

一、关注度冷，人气不足

A+级市场的竞争，早已是一片红海，姗姗来迟的亚洲狮生不逢时。

关注度上，除了去年广州国际车展上因为旧名称傲澜负面引流外，此后一直缺乏热点，现在主流车型，市场预热时间往往长达数月甚至半年，但亚洲狮近期可谓毫无存在感。

凭啥这么说？举一个例子，你从今日头条上搜索一汽丰田亚洲狮，大部分的文章评论量多在个位数或者两位数，偶有一两篇头部文章评论数能到3位数。这说明，用户对亚洲狮的关注度很低，参与讨论的意愿很低，这直接就反映出亚洲狮这款产品的尴尬感。

产品力方面，这款车会不会先冷后热成爆款？

我认为是——难！

日前，一汽丰田官方发布信息称，今年一季度，一汽丰田累计销售21.7万辆新车，同比增长77%，市场份额达到4.4%。从具体车型来看，换代之后的卡罗拉依然是最大的销量保证，一季度累计销量9.7万辆，无愧国民神车的美誉。此外，全新RAV4销售5万辆，亚洲龙销售4万辆。

卡罗拉和亚洲龙之间，存在一个五万元的产品空档区，丰田一贯的做法就是降低成本，提高效率，那么要想填补这个主流市场上的空缺，最高效的办法就是改款拉皮。

你嫌弃卡罗拉不够高级，预算又在20万以内，那亚洲狮在等着你。

如意算盘是这么劈劈啪啪响，但消费者肯不肯买单？

在2020广州国际车展上，智驾近距离观察过亚洲狮，第一感觉就是气场不足。你说他是改款卡罗拉我都信。首先是前脸造型缺乏亚洲龙的霸气风格，四平八稳，缺乏灵动，无法体现出狮的气势，而且与现款卡罗拉的风格太相似，从侧面看，由于车头前舱较短，车尾也没有明显的运动特征，感觉上这款车十分适合跑出租。

外观缺乏看点

外观缺乏看点

二、气场不足，恐怕是这款车外观上的败笔之一

当然，你可以说外观设计是很主观的东西，萝卜青菜各有所爱，但有些设计上的共性，消费者还是有话语权的。例如亚洲龙中控车机的设计我说他丑，估计很多消费者也认同吧。

其次，要想填补卡罗拉和亚洲龙之间的空白地带，听着很理想，但实际效果如何？亚洲狮要面对的对手，既不是亚洲龙，也不是凌尚，而是自家的卡罗拉。

至于一汽大众速腾？老生常谈的话题，一句话，速腾还是那个速腾，亚洲狮撬动不了速腾的地位，也抢不到多少速腾的客户。具体原因后面再说。

卡罗拉，一汽丰田的走量担当。一季度销量接近10万辆。有网友的点评很到位：卡罗拉/雷凌是全球最畅销车型，这车不用看不用试驾，同价位最值得买，可以说是最适合屌丝的车。

以1.2T燃油精英版为例，落地价大概在135000左右（以各地实际销售价格为主），先锋版就还能优惠一万元，对于预算在15万以内的用户来说，啊，真香。

那么，这群盯着卡罗拉要下手的潜在用户，会升级考虑亚洲狮吗？基本不会，卡罗拉的价格覆盖范围，基本能满足这批用户需求，要多花三五万买个空间大几十mm，动力强一点的亚洲狮明显不值当。

那么，手里有15-18万预算的用户，会考虑亚洲狮吗？还是上面的理由，我要么买混动卡罗拉油耗更友好，又或者咬咬牙，多加两三万上广汽丰田凯美瑞不香？

亚洲狮看似很理想，但实际上是一款尴尬的产品，如果亚洲狮卖得好，必然会侵蚀一部分卡罗拉市场，随着广汽丰田凌尚的加入，以及混动雷凌的存在，接下来在这个市场上，将会有丰田四款十分相近的产品，在一个6万元价差的空间里厮杀。（一般来说，在南方市场，广汽丰田更受欢迎。）

所以，外观颜值不突出，与卡罗拉相近似的定位，2.0L发动机的吸引力不足等因素下，亚洲狮的攻击对象必然是卡罗拉。

三、那么，亚洲狮能吃掉A+级王者速腾吗？也不行

众所周知，一汽大众速腾是A级轿车市场中定位比较高端的车型，主要体现在价格和配置上，但很多人不知道的是，速腾开创了A+级轿车概念的先河。

一汽大众运作A级轿车确实有一套，最早的捷达，除了位列A级车经典“老三样”外，一汽大众把其塑造成“皮实耐用保养成本低的家用好伙伴”，30万+、50万+甚至100万+公里里程数的案例被厂家找出来并广为宣传，捷达由此成为中国汽车市场真正的“常青树”产品，直至2019年老捷达退役，并成立了“捷达”独立品牌，再次焕发新芽。

一汽大众另一款A级轿车宝来，当年以“驾驶者之车”的名义推出，精准迎合国人刚开始对汽车有更高的操控和性能需求，很快成为爆款，直至现在，宝来改款了多次，依然长居A级家轿销量前五；速腾，实际上是宝来的真正换代车型，当年紧随北美最新一代捷达而来，国产之后被一汽大众注入“A+级”的概念，而速腾的性能配置在当时确实“超标”，举个例：全系ESP和后多连杆独立悬架，1.8T发动机数据数据也很靓丽，那时A级车基本都是采用后扭力梁非独立悬架，更别说有ESP这些电子辅助配置了。因此速腾定价很狂，16万起步，顶配冠军版卖到20+万元，让大家见识到，在A级和B级之间，还能这么玩。

由于形象“鹤立鸡群”，很多追求更高用车品质的消费者被圈粉，由此速腾开辟了国内全新的A+级市场，并与宝来一同成为一汽大众最走量的车型。

两者的销量相差不大，宝来还略高于速腾，但速腾的认知度反而远高于宝来，这是因为速腾的更新换代与大众平台同步成长，宝来成了中国特供车型，大家认定大众A级车的当家花旦就是速腾和高尔夫。

速腾的成长壮大，有赖于它自身的实力和当时的市场环境，由此奠定了它A+级“老大”的地位，然而，在这个细分市场立足并扩大份额并非易事，相当于要争取买A级车和买B级车两部分的人群，给出消费者多花钱或少花钱的理由，产品特征要突出。同样进击A+级市场的上汽大众凌度，就没能复制速腾的轨迹。

一丰亚洲狮和广丰凌尚摆明也是要吃A+级这碗饭，虽说多生孩子好打架，但就怕打到自己人，这两款新车出来后，如何既保证雷凌和卡罗拉销量稳定，又让两款A+级大施拳脚，从而进一步扩大丰田在中国整个A级轿车市场的份额，考验的是两家车企的平衡之术。