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全新宝马325Li驾控背后的考量

驾仕派 19-10-25 关注

全新宝马325Li驾控背后的考量

全新一代BMW 3系自上市后就引起了很多争议,有的人说它忘记操控,忘了机械素质;也有些人赞赏它这样的改变。然而,我始终认为宝马作为豪华品牌的标杆,它对其王牌车型的每一个变动都会有充分的理由,所以只有当自己深度“考验”了这台车的综合性能之后,才能更准确表达和分享自己对于这一代宝马3系的认知。

此次测试全新325Li M运动曜夜套装的环境非常全面,包括:大量的模拟路面来体验日常驾驶会遇到的路况、足够长的标准铺装路面来测试动力总成匹配,还有一条小型赛道来考验底盘性能。

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先从自己擅长的动力系统讲起,宝马对这一代3系的动力总成做了优化。首先是搭载了一台代号为B48TU的新2.0L四缸发动机,在技术细节上的变化包括喷油压力提升到350bar、源于B58TU的冷却循环系统、高低功率用不同发动机盖,总之原厂性能有了提升。最终直观表现是发动机的最大功率是184匹马力,而峰值扭矩从270N·m提升到300N·m。

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变速箱方面,新款车型使用了进化到第三代的ZF8AT。根据ZF的资料,相对于第二代有了2.5%的燃油经济性提升。并且变速箱在硬件上进行了优化,包括齿比在内均和上一代的车型有所不同。这更多体现在驾驶过程时感受到的换挡逻辑和换挡质量上的改变。

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单从驾驶性上来讲,一言以蔽之:我觉得全新3系依然有优势,只是相对于前代,优秀的地方变得不一样了。

整体动力总成的第一个优点是,全新3系升级了经济、舒适、运动三个模式之间的定义,使得它们更符合中国人的习惯和需求。


回顾上一代3系的动力系统标定,我们可以认为那完全是欧洲人的思路,“一肉到底”。大概是因为欧洲人更加豪放,所以欧洲车标定油门踏板的思路是线性偏肉的,需要你的脚对油门踏板有明显的动作;比如红绿灯大脚油门起步,才能保障通行效率。在此设定下,上一代的3系在经济模式下,中国消费者需要猛踩油门才能有明显的不肉的感受;而舒适模式下,消费者也需要用比习惯多10%-20%的幅度踩油门,车子的动力才会有轻快感。

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可是中国消费者开车有两大习惯:一个是“开关脚”,另一个是“蜻蜓点水脚”;他们喜欢通过踩和松油门来控制车速,但同时踩的幅度又很小。因此,运动模式下有较为积极的动力标定感受,能让中国消费者更自如和熟悉,所以上一代3系车主中有很多是把运动模式当作通勤模式来使用。


这一次全新3系很显然进行了深度的本土化调整。它在舒适模式下的动力已经具备上一代运动模式7成左右的输出特征,经济模式更几乎相当于上一代的舒适模式。整体来说,日常代步时的它,轻快感大大增加,没有给人踩油门才能走的印象,而是轻踩油门车子就能很快走起来的感觉。


此外,发动机增加的30N·m扭矩和车身质量的减轻,使得新款车型起步性能非常出众,几乎是这个级别开起来最为轻快的车。扭矩的提升让整个换挡线可以更加积极,所以在舒适模式下,全新3系的市区行车情况很快就能升到5挡或者6挡,并且后面挡位的换挡可以低到1400转左右就升挡。


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不过,有个和前代车型驾驶上的明显区别,新一代车型在Tip in/out(快速踩油门,快速松油门)情况下,驾驶者基本上都会有感知,究其原因应该是扭矩滤波方面的调校——因为如果滤波做得细致会损失燃油的经济性,但不做则会损失动力总成的舒适性,所以大部分车型都在二者之间做取舍。全新3系这样标定的原由,应该是受新排放限值影响,而目前的结果应该是宝马工程师的最佳平衡结果吧。


另外,还有一个改变体现在全新3系在激进状况下的换挡模式。开过宝马、阿尔法·罗密欧、捷豹等运动豪华轿车的人应该都会对全油门暴力加速的工况中,升挡的感受记忆犹新:在1挡升2挡过程中,印象最深的就是“屁股被踢了一脚”的动力感受;升挡完成那一下,又会感受到“咚”一下的猛烈冲击,在感受换挡过程利索干脆的同时,又让人感到害怕和刺激。这个感受在上一代3系上得到了充分诠释:不管是在运动模式还是舒适模式下,只要100%油门加速,它的变速箱就会自适应采取一种运动换挡的策略。


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然而,这种追求更快的换挡速度、不接受换挡的平顺感、增强运动感受的做法,懂的人自然懂,可居然有很多普通消费者会觉得这是明显的换挡质量问题。所以这次我在评测这台325Li时发现,新车显著改变了那种机械感十足的换挡感觉;1挡升2挡有了很平顺的感受,同时换挡过程也变长了。这样的改变,或许再也不会有人“抱怨”换挡质量了,因为它变得更加柔和。就我个人而言,当然还是喜欢上一代那种“粗暴”的感觉。不过,还是得回应市场的需求,现在开着的感受应该也是宝马工程部细腻考量的结果。


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回到测试数据方面,我们在测试场地以舒适模式,D挡、1500rpm弹射起步,录得中功率版本的新325Li车型百公里加速为8.5秒,100-0kph制动成绩为37.11米。由于没有采用运动模式和更激进的弹射起步进行测试,所以和汽车之家的数据比起来有差距。

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具体而言,全新325Li充沛的低扭和更早发力的变速箱让车辆在80kph之前一直保持着最佳优势。从曲线图上能够看到在55kph和80kph左右的两次换挡,印证了新的换挡标定逻辑的变化。

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全新325Li的刹车系统虽然踏板前段行程长,但是宝马的刹车依然很线性,可以看到前段对应刹车力斜率低。到了踏板行程变紧的时候,刹车控制变成了靠踏板力来调节,多少前脚掌力就可以产生多少中末端的刹车力,所以整个刹车行程,宝马的制动都是非常线性。

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此外,新一代车型的发动机噪音控制足够优秀。上市初期,曾有好事者说新3系减配了隔音棉,可能使发动机的噪音变大。可是经过这次深度评测,我们发现新3系虽然拿掉了机盖的隔音棉,但是却给发动机穿了一个“大棉袄”,能把发动机的声音阻隔得非常彻底。负荷不到3500转,你几乎感觉不到发动机噪声所带来的影响。而且,发动机运转的精密感也相比于前代有了更好的优化,听着就觉得是一台运转非常精密的内燃机。

我们做了几组噪音测试:怠速状态噪音为40.4分贝、时速60公里为53.9分贝、时速80公里为55.9分贝、时速100公里为59.8分贝、时速120公里为61.5分贝。这些测试成绩都优于竞争对手同时录得的成绩,所以宝马在全新3系的NVH性能上所倾注的心血可见一斑。

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简单说来,全新一代3系在动力系统上有些变化。主要侧重于提升日常驾驶的轻松感,特别是起步的轻快感,并且极限的动力也有所增加。而底盘的变化则超乎预期,经过这次实车评测,我们可以负责任的讲,全新3系长轴版已经是这个级别中舒适性做得最为出色的车型。


这确实是一个让人意外的结论:

对于路面上随机短波的冲击,全新3系的悬架化解得非常轻松。冲击对于车身的影响很小,同时悬架撞击上去的声音也较轻微,底盘给人感觉扎实之余多了份轻巧感。

对于沟坎冲击,在上一代车内会有较为生硬的感受,车厢内有噪声在空腔撞击感;然而新一代车型则通过优化衬套和换装新的减震筒,让冲击过程变得更加圆润,冲击幅值也降低了不少。对于搓板路的过滤,较软的悬架弹簧和避震器,再加上舒适的座椅,可以做到让驾驶员头部感受不到震动。整体而言,这代宝马3系的舒适性已经不知不觉成为这个级别的标杆。

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就转向和底盘操控性来说,新一代车型的悬架变得更加软,同时转向变得更加轻,这些都是第一印象就能感知到的改变。进一步感受它,就会发现全新3系转向的线性程度提升了,转向角和车辆横摆变化的线性关系相也对于上一代有所进步。车辆的转向线性度很好,转多少度,方向盘就能相应感受到车尾有多少度的摆动,这是相较于上一代3系所进行的优化改良。

全新3系的转向比例其实并不激进,左右有2.5圈。作为对比,奔驰C260L只有2.2圈,但是宝马的转向体验却比奔驰更加舒服。这是因为它的响应非常渐进,通过中心区之后,转向非常跟随驾驶员,而且前轴和后轴的表现也会一起跟随。所以在街道日常驾驶的一次变道和连续变道的过程中,它的转向和车身跟随会很积极,很自然流畅。

通过我们进行的常规18米桩绕桩测试,会发现325Li的成绩依然可圈可点,说明它的抓地力上限依然很高。或许在大型高速赛道中,它会有着更好的操控表现,因为较软的悬架能带给它更好的机械抓地力。虽然这种侧倾的程度还挺明显的,但转向的变化能让驾驶员更好的感知车辆动态的状况,这又是宝马工程师做的一次“完美平衡”。

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要说新一代宝马3系在操控方面做得最好的一点,就是它的极限宽度做得更宽了。在长弯高速转弯时不会推头,而且你还可以用油门选择抓住路线或者形成轻微的动力甩尾。可以说,全新3系从中性转向转到过度转向的过程做得非常的宽泛。

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比如高速过弯动力漂移,是我觉得上一代还可以提升的部分,驾驶员不能明显感知到车态的变化。而在新一代3系中,可以清晰感受到后轮就要离开轨迹的感觉了。轮胎通过座椅反馈和方向盘的手感变化,仿佛在说“我要离开了、我真就要离开了,我真的马上要离开了……”。这样缓和的变化感觉,让任何知道反打的人都可以察觉到,从而进行相应的方向修正。到了低速回头弯,长轴版全新3系的转向可能会少一些,同时ESC的标定也比较积极,车子刚出现推头,ESC就已经全力介入了。在中高速弯循迹刹车入弯也会让车尾有一丝丝的活跃。

全新宝马325Li驾控背后的考量

总体来说,全新3系操控性的可控程度大幅提升。

市区用车轻巧灵敏,刚出驾校的新手都很容易上手,而且驾驶者能够轻松感知到它是否来到了极限。抓地力的极限也维持了宝马的尊严,依然可以把四轮抓地力用的比较彻底;只是对于硬核发烧友来说,长轴版全新3系车身动作还可以再紧致一些,动力系统在激烈驾驶工况下的响应性还应该更暴力干脆些。

所以,我们认为要论驾驶性,新一代车型与上代3系其实是持平的——而这也是可以想象的。这类标杆车型总会维持到同一水平线——只是有的长板被加强了,也有之前的独特性被处理得更为圆润,但该保留的运动精髓还是在那里,放得深浅不同而已。

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最后简单说一下静态观感方面,全新3系的外形确实更加出色,下部大胆采用锐角设计,保险杆上的凹造型已经凹得较浅。新天使眼设计自适应LED大灯的造型更为别致,还隐含了对第四代3系的致敬。外形上,它已经不会引起任何争议。

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个人认为,新3系侧面和尾部的造型相对于车头更加出色。虽然是长轴版车型,但是这一代一反常态,在视觉上做了不少“缩短”的设计,比如后窗玻璃的黑色部分,其实都是门。新车型用了更多黑色钢琴漆材质贴在玻璃外侧,让车门玻璃与C柱融合在一起,所以视觉上这一代车门小了些。至于带来的好处嘛,嘿嘿嘿,包括我在内这种anti-LWB精神洁癖者都觉得这个造型可以接受了。然后,还有一条比较上挑的下腰线,从前门一直上升到后翼子板,尾灯也变得凹凸有致了。

内饰无疑是上一代3系最应该提升的一处,有些小姐姐进入上代车内会对那种冰冷的机械感、简略的皮革、单调的纹路嗤之以鼻。现在,全新3系的内饰设计,处处彰显了宝马设计师的睿智。坐在全新3系车内,感受最明显就是两点:科技感和豪华感。车内两块大液晶屏幕完美融入到整体设计内,让人感觉这简直就是一个高科技的显示屏。与此同时,整体内饰的皮革也有飞跃式提升,在内饰质感排名最末的变成了A家。

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总结:

毫无疑问,在我看来,上述这些在动力总成、底盘操控以及静态感官上的所做出的改变,都是对于未来宝马消费群者体预期的“靠拢”,对于普罗大众来说这绝对是向“好”方向发展。更豪华、更舒适、更能满足新手们“漂移”的尝试……诸如此类的变化都是为了聚集一批新的宝马粉丝。想必宝马也知道,上一代3系已经做到高峰时期每月1.5万的销量,如何再进一步提升它的销售量,宝马给的答案就是,全新3系有底气,应该去争取隔壁那个品牌的客户了。

文|石榴树

图|驾仕派 网络

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