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想做30万级话事MPV,艾力绅混动最大阻碍还不是GL8?

驾仕派 09-12 14:56 + 关注


想做30万级话事MPV,艾力绅混动最大阻碍还不是GL8?



官方指导价:29.48万~32.88万元

竞争对手:别克GL8 ES、大众凯路威、雷诺Espace

月销量预计:2000台

可买指数:65%


想做30万级话事MPV,艾力绅混动最大阻碍还不是GL8?



一开始进到上市会场的时候,每个座位都放着一张艾力绅混动的配置表,扫一眼过后,明眼人都能看出这个上市发布会的答案是什么。

配置表上布满了大面积的黑色小点点,很少引人不悦的横杠。丰富的标配包括但不仅限于:全LED前后灯组,双天窗,18英寸轮毂,后排隐私玻璃,魔术感应门,全套准Level 2驾驶辅助系统,三区自动空调等等等等。如果不是因为大家都知道艾力绅混动这款车和隔壁家奥德赛混动的关系,可能真会有人认为艾力绅混动对标的是埃尔法。

因为艾力绅混动确实在观感上很豪华很大气,改进过后的前进气格栅更强调U型立体感,全系标配的18英寸轮毂比奥德赛混动全系都大,复杂的多辐条轮毂也说明它走的豪华路线跟Absolute完全不一样,同时更大的车身尺寸在让视觉效果更稳了。


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但事实是,看完这个配置表的第一反应会是标配丰富,但随之而来的第二个反应是价格必然会很高,反倒是有点让人期待艾力绅混动能贵到哪里去。

从配置组成来看,丰富的标配看齐了奥德赛混动尊享版,中配在标配的基础上丰富了第二排的配置,增加了皮质座椅、电动调节、肩部调节、座椅加热、小桌板、电动脚托等高级配置,可以说是艾力绅的完全体了,差价在1~1.5万元之间比较合适。顶配则增加了本田智导互联、前泊车雷达、四门车窗一键升降之类可有可无的东西,


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因此如果差价合理,中配“混动豪华版”将会是驾仕派最推荐的配置。

最后,29.48万起步的价格没有让人感觉到意外,中配比标配高了1.5万元——刚好在最大预想范围内。倒是起步价引人遐思:当初如果广汽本田打算让奥德赛混动和汽油版分高低层级,那么价格和结果多半会和现在差不多。只是拿艾力绅和奥德赛比似乎不太恰当,因为艾力绅在行驶品质和噪音控制明显要比奥德赛好些,这也导致艾力绅比奥德赛重很多。


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后来看车环节时偶遇的本田方面专家也证实了这个想法,本田方面更希望艾力绅混动成为东风本田的旗舰车型,从车型定位来说,艾力绅是比奥德赛更高级的存在,这种高等级会通过很多细节呈现,比如高价高配上市,更高档的外观设计,更好的NVH等等。


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▲反复调戏魔术感应门的时候碰到了日方专家,据他透露:魔术感应门是中国市场首次搭载,日本规格奥德赛用的是脚踢式开侧滑门,而美国规格的大号奥德赛啥都没有


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▲这个魔术感应门是全系标配,就是不用接触车辆就可以打开侧滑门。这可以算是一种新形式,毕竟传统门把手并不适应电动侧滑门的打开方式

这时候我们不妨做个大胆一点的猜想,十五年前,艾力绅这个车系是比奥德赛更加高贵的,当时在这个领域有丰田埃尔法、日产君爵、本田艾力绅,这三款日系车组成了当时世界上最精致的MPV系列。比这三者再次一级,则是本田奥德赛和丰田普瑞维亚的战场。我们很明显能看出艾力绅本质上比奥德赛高出一级,然而时过境迁,现在的MPV市场已经完全变样。艾力绅也演化为比奥德赛稍微高端点的版本。

值得一提的是,自日本规格艾力绅停产后,东风本田是全世界唯一一家继承了“ELYSION”名号的车企。

那么假设说,如果之后奥德赛和艾力绅都基于Honda Architecture架构换代的话,艾力绅是依然成为奥德赛的姊妹车?还是说艾力绅会回到当初的高端定位,成为真正的本田旗舰车型呢?


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这一定会是个很有趣的汽车观察系列。

驾仕结语:

作为更高定位的存在,艾力绅混动试图通过高配高价来营造这种氛围,但问题在于,如果买奥德赛高配的选择比较多的话,那么艾力绅混动的前景是可以看好的,可是对于消费者来说,奥德赛混动就已经意味着更丰富的选择,以及与汽油版相差无几的价格,这可以奠定一个完美的印象。而艾力绅混动给人第一印象是贵,然后才会是配置高——除非消费者像我一样第一眼看到的是配置表上密密麻麻的小黑点。

值得一提的是,奥德赛混动本身的各方面性能相比汽油版也提升了很多,因此艾力绅混动相比之下,更高的平均售价却难以在车辆性能方面体现出差距,这是艾力绅混动的另一个问题。不过,如果想买一款30万左右的高配MPV,即使价格比想象中更高,艾力绅混动依然是值得选择的对象之一,毕竟,它确实依然是同价位最高档的MPV之一呀。

文|坂道

图|坂道

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