机油增多、机油乳化是什么鬼？毁发动机吗？能预防吗？

创作立场声明：硬核机油增多/乳化量化评价，修复指南，观点源自自己的保养经验，数据取自各大机构。

最近两个月，私信问我机油增多、乳化的网友特别多，问题焦点集中在“这样算不算机油增多/乳化”，“会不会毁发动机”，“是不是故障”，“能不能预防”，私信里三言两语说不清，所以写了这堆硬（啰）核（嗦）文字解答一下。

1.怎样才算机油增多，机油乳化？

机油增多比较好理解，就是机油的量增加了。具体表现为机油尺上的液面升高。

主要原因是机油里混入了汽油,使机油总量增加，专业术语叫「燃油稀释」。次要原因是机油里混入了水分或发动机冷却液（冷却液的主要成分也是水），如果机油中水的分量较多，就会演变成机油乳化。

机油乳化，是机油中混入水分较多，由于油水不相融而产生乳液状物质，看起来和拿铁咖啡上面的奶泡一样。

▼ 正常的机油（左）和乳化的机油（右）

机油增多和机油乳化经常同时发生，总的来说就是机油里混入较多有害液体。

2.机油乳化/增多会毁发动机吗？

机油被誉为发动机的“血液”，起着润滑、冷却、清洁、密封、防锈能功能。混入的汽油或水分与机油的稀释和混合，会降低和破坏机油本身的性能，导致发动机异常磨损。

恐怖的地方在于机油乳化和增多，其实是一直在发生的。

两个例子：

机油在使用一段时间后，都能闻到汽油味，直喷发动机尤其明显，这就是燃油稀释到机油中了。

只要足够寒冷，在极寒地带短途走走停停的车，在发动机机油加注盖上，经常能看到不同程度的乳液状物质。

发动机不是完全密封的，有少量机油和水分跑到曲轴箱里和机油混合是必然的，抛开剂量谈危害是耍流氓，问题就在于这个量。

发动机运行时，少量汽油会被活塞环带到曲轴箱的机油中

3.什么程度的机油增多/乳化会「毁」发动机。

3.1 先说机油增多

机油增多有国家标准，根据国标《汽油机油换油指标GB/T8028-2010》规定，机油稀释量（质量）达到5%，机油性能就会明显下降，必须更换机油。

著名润滑油生产商嘉实多认为机油稀释量（体积）达到4%就必须换油。

根据国标计算：

机油密度约为：0.91kg/L
93#汽油密度约为：0.725kg/L
以一般家用车机油用量4-6升为例
0.91kg/L × 4～6L × 5% ÷ 0.725kg/L ＝ 0.25～0.375 L

一般2.0以下家用车的机油量大约4-6升，即机油中混入0.25-0.375升汽油，就必须更换机油。那如何判断这0.25～0.375升的增多量呢？

不同的车机油尺量程不同，但有个大概一致的范围，根据我自己的换油经验，一般2.0以下四缸家用车的机油尺量程，从下限L到上限H大概是1升左右的机油量，0.25～0.375升大约是1/4～1/3机油尺量程。即机油增多量超出1/4～1/3机油尺量程，就必须更换机油。

注意：

机油液面测量方法不正确误差会很大，而大部分车主不清楚该怎么测，这里简单说说：

车辆在平整地面停放。

充分热车（如行驶20分钟以上），熄火后3分钟再进行测量。

把机油尺拔出擦干净，再插到底拔出才是测量数值（必须插到底）。

电子机油尺的车型无法看到机油超出上限的情况，建议每次保养将机油加到电子机油尺中线，机油增加的时候就能看到液面往上限增长，会比较容易观察。

单次测量无法得知机油增多量，不知道「增多前」的原始量，就不知道到底增加了多少，如：

例子1：机油尺高出上限，也不一定是机油增多，也有可能是换机油时加得太多，所以建议每次保养后检查机油尺，手机拍照保存，日后的机油监测才有参考值。

例子2：保养后机油在机油尺中线位置，1个月后检查机油液面达到上限H，增加量达到机油尺量程的1/2，那也是严重的机油增多，必须更换机油。虽然看起来没有超出上限，但实际上已经增加了0.5升汽油，远超出燃油稀释量5%的国标换油规定。

3.2 再说机油乳化的两种情况

发动机机油盖和机油口发现有乳液，这种现象较为常见，由于油盖温度比发动机低（发动机烫手的时候机油盖都还可以摸），容易积聚冷凝水而产生少量乳化，机油盖的局部乳化不等于发动机的机油乳化，必须进一步检查机油尺有没有乳化情况。

▼ 机油盖上的乳化机油，看起来很恶心，但未必严重。

如果仅机油盖和机油口有乳液，但机油尺无乳液，冷却液也没减少，那大都是由于机油盖温度比发动机低而积聚的冷凝水造成，无需过度紧张，试着定期跑跑高速和长距离，让曲轴箱强制通风系统合理运转就可以了。

但机油尺积聚乳液，或者是放出来的旧机油都是乳液就需要特别警惕了——这意味着曲轴箱机油已经明显乳化，机油性能大幅下降，建议立刻更换。

▼ 机油尺上正常机油（上方）和乳化机油（下方），乳化机油看起来区别不明显，但其实很严重。

▼ 放出来的旧机油乳化，也是比较严重的情况

3.3 重点说说冷却液的检查

如果发现机油增多或机油乳化，也要检查冷却液是否消耗过多，如果发现冷却液在短期内明显减少，如一两个月从中线降到下限L以下，那很可能是冷却液泄漏到曲轴箱里，属于发动机故障，不单单是机油会出问题，冷却系统也要出问题，必须尽快检查维修。

4. 机油增多/乳化可逆转吗？

有意思的地方来了，正常范围内的机油增多/乳化（即上文提到的增多5%以内，机油尺没有乳液），是可以逆转的。

但只要车况良好，单次行驶时间较长，机油能在约90-120℃工作温度保持足够长的时间，就能通过高温蒸发机油中的汽油和水分，这是因为汽油和水的挥发性比机油高得多。曲轴箱内的空气由于受热膨胀，通过曲轴箱通风装置和油气分离器排出，油气分离器将机油和空气分隔开，机油回流到曲轴箱，汽油和水的蒸汽随空气输送到发动机进气口二次燃烧。所以大部分车辆合理使用下，都不会有机油增多和机油乳化的烦恼。

相反，如果在寒冷气温经常短途行驶，发动机不断喷油增加燃油稀释量，发动机又没有升温到工作温度让机油里的燃油和水分挥发，情况就会不断加重。

在不同车辆的说明书里，都明确指出寒冷气温经常短途行驶会大大降低机油寿命，需要提前更换机油。

各大厂家随车手册的相关说明（注意看蓝框内容）。

福特家的：

本田家的：

丰田家的：

马自达家的最夸张，对低温短途路况，要求每2500km或3个月更换一次机油。

厂家普遍的共识是气温零度以下，经常进行8km以内短途驾驶，需要缩短一半或更多换油里程。

5. 为什么这两年的机油增多、乳化情况特别多？

直喷发动机的大面积普及，尤其是小排量涡轮直喷发动机会更加明显。

直喷发动机原理导致的“湿壁”，让气缸壁比非直喷发动机积聚更多汽油，更容易被活塞环带到曲轴箱的机油里去，涡轮增压发动机可以做到比同排量的自吸发动机动力更强，是通过同样排量下的喷射油量更多来实现的，进一步加剧了直喷发动机“湿壁”现象，也更容易发生燃油稀释。直喷发动机的燃油喷嘴也更易发生积碳堵塞，导致燃油稀释。

另外某些观点认为近年全国推广的乙醇汽油易于吸水，会导致汽油含水量增加，让更多水分进入到曲轴箱机油中，这点存在争议。

6.发现机油增多/乳化怎么办？

综上所述，用车习惯良好，机油增多/乳化依然严重的（如2000公里内机油增多超过机油尺量程一半，或机油尺乳液），或发现冷却液明显泄漏的，应尽快联系厂家检修。

有机油增多/乳化迹象，但不严重的，可尝试以下方法缓解：

解决思路是延长发动机的连续运转时间，让发动机尽快达到工作温度，使机油中的汽油和水分挥发并排出。

• 尽量减少冬季的短途走走停停，或在冬季多「跑长途」。

• 定期使用具有清洁功能的汽油添加剂，保持发动机喷射系统畅通，让汽油充分燃烧。大部分直喷车原厂要求每次保养使用清洁型汽油添加剂。

• 缩短机油的使用周期，如从10000公里更换缩短至5000公里更换。

• 如不可避免要经常跑短途，应保持发动机尽快升温和持续运转，尽量关闭「自启停」功能，使用「运动模式」，混合动力车辆开启「运动模式」。

——全文完——

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