广本新雅阁导购+详解—1.5T高功率车款值得入手，年轻化氛围能让它获得多大市场

总的来讲，从内外设计来看，十代雅阁告别了中庸。

文｜charly jiang

4月16日，广汽本田在中国正式公布了全新雅阁的售价。新车搭载了高低功率输出两款发动机，六个配置等级。指导售价为16.98~22.98万元，详见下图：

关于这个定价本身，是非常符合笔者的预期的。是否具备竞争力呢？笔者认为非常有竞争力，下面详解：

新雅阁搭载的依然是代号为L15B系列的涡轮增压引擎。编号为“230”的两款采用的是最大出力177匹，最大扭矩230牛米的调教。与思域的L15B8不同，雅阁这台引擎在压缩比上从10.6降低到10.3，同时最大扭矩值上涨了10牛米。相应地，最大扭矩范围变成了1500~3000转。

不过从最大出力角度看，我认为这台引擎的外特性曲线应该和思域1.5T是非常接近的，不至于存在扭矩过早衰退的问题。编号为“260”的高功率版最大功率和扭矩分别上涨了17匹和30牛米，达到了194匹和260牛米，同时最大扭矩范围也回归了L15B系列一个普遍的宽泛领域——1600~5000转。需要说明的是，这台引擎和CR-V和冠道上的所谓“240 Turbo”的引擎并不完全相同，理论上之前CR-V上出现的一些问题也不能直接套用。

低功率版本发布了两个配置。从笔者拿到的信息来看，最低配一款是不针对个人客户售卖的。其主要发力的市场应该是网约专车和汽车租赁领域。

标价17.98万元的真实入门款的配置已经还算丰富，比起凯美瑞的同售价车型多了诸如无钥匙进入、皮革座椅、中控7寸屏幕等等一些配置，少了完备的被动安全配置，以及全车一键升降车窗功能。考虑到引擎本身的动力基础更好，我认为这一代雅阁的配置价格比水平是很高的。

不过，在终端价差比例不发生改变的前提下，笔者并不推荐这一款车型。一方面，这颗引擎虽然在绝对动力性上与高功率可能差距较小，但是它并不是一款最合适的动力系统。相比之下高功率版的调教是和北美版雅阁1.5T车型高度相似的，是一款全球化的不“阉割”的动力配置。另一方面，260精英版也比230舒适版多了几个非常重要的配置：前后排头部气帘、倒车影像、真皮方向盘、前排座椅电动调节以及定速巡航系统。

更高几个配置等级我认为都是比较合理的，丰俭由人。比如你可以多付一万块钱换取一套较为完备的Honda sensing系统，也可以多付两万块钱换取诸如更多舒适型配置。相比之下顶配车型的配置是最为完备的，舒适配置和科技配置一应俱全，22.98万元的绝对指导价格也不贵。只是相比增加的售价，配置提升不够丰富而已。笔者最为推荐的是260Turbo的其他三个配置。值得一提的是。这一次雅阁车型上LED头灯组的普及率非常高，全系标配。但是招牌的Honda Connect系统只在顶配车型搭载。同时据说是吸取了一些媒体的建议追加的后排双USB接口也只在两款高配车型上配备。

聊完了最受关注的配置价格比的部分，再来聊聊内外的设计

可以看到，十代雅阁的整体外观造型也朝向着年轻、动感等标签迈了一大台阶。之前笔者在写凯美瑞的文章就有提到过，一台广为人知的、拥有历史传承的家用轿车若在外观设计上产生变革是需要承担一定风险的。因为这样做极有可能让一些了解它的消费者对其的固有印象产生强烈扭转，最后很可能因为“这不是我想要的xxx”就放弃了。事实上，经过一段时间观察，新凯美瑞牵头做出的变革还是非常成功的。在没有大量损失既有目标群体的同时，又迎来了一批崭新的消费人群。

十代雅阁第一眼看上去并没有很惊艳。因为类似溜背造型设计在更早上市的本田思域上就已经应用了。前脸造型也不是第一眼美人的感觉，提两个亮点：1、中央的镀铬饰板的前凸造型一定程度提升了整车的动感和俯冲感。2、全系标配的阵列式LED头灯非常显档次，点亮瞬间仪式感很强。

非顶配车型并不是全LED灯组，内侧有个卤素灯碗

不得不说，虽然个人觉得外观设计乏善可陈，但是车型年轻化、流线化的外观是整个市场的一个大趋势。尤其是在非豪华品牌领域这样变革会更加明显。当然动感的主旋律相当考验主机上的设计功力，经典还是惊艳，凌厉还是奇葩？或许只是一念之差。

内饰的部分自然也是应用了最新的一种设计语言。区别于CR-V和思域，雅阁是一个在级别上更高的产品，所以自然会在设计豪华感上做一定升华。

一个比较遗憾的是，在我所了解的已发布亟待上市的非豪华品牌（含自主品牌）新车里，有大量的车型应用了一种相似的中控布局。其特征就是：上方竖立一块大屏幕，中间布局出风口，下方布置空调面板，挡把设计在左侧，右侧是杯架（当然有的车挡把区域不是这么布置的，总体上大同小异）。这种趋同化的理念没什么问题，可是却会在内饰观感上缺乏新鲜度，很有可能一个非常棒的内饰设计被我们看成了审美疲劳。

相比起内饰造型，我个人更加关注的是功能性上的改观。比如相对更新的多媒体车机系统，笔者之前曾长时间驾驶过十代思域，我认为那台车上的车机菜单逻辑是没有问题的，但是触控屏幕响应速度太慢，而且缺乏实体按键导致调整音量时并不方便。如今十代雅阁的车机上很好解决这个问题，不仅仅音量旋钮回归（CR-V的车机就已经有音量旋钮了），而且还为常用的功能布置了物理按钮。值得期待的就是这套车机的响应速度会不会提升了。

另一个点在于全液晶仪表盘。众所周知，在CR-V以及思域1.5T车型上配备的全液晶仪表是相当富有科技感的，炫酷的同时也能提供直观的信息显示。目前雅阁车型上采用的仅仅是一个“半液晶”的仪表，右侧是一个传统的车速表。在科技感上反而不如下游的两款车型。目前还不知道这套仪表支不支持多种显示模式，这里留个疑问。

市场表现：足够的竞争力、良好的群众基础

目前来看，十代雅阁在定价上的诚意基本延续了本田品牌新近发布车型的一贯水准。加之目前网络舆论导向以及本田自身品牌力的提升，笔者认为十代雅阁的竞争力会达到一个相当强的水准。

在公布价格之后，笔者对周边关注此车的车迷和潜在消费者们做了个简单的调研。我发现大部分人对于十代雅阁的不满主要来自于动力总成布局。不少车迷对于2.0T+10AT版本引入中国渺茫的现实表示非常遗憾。笔者认为，一台中型车的高端型号在中国市场是非常缺乏竞争力的。因为高端的中型车价格往往会和一些豪华品牌的中型车入门型号，抑或是一些空间和尺寸都比较大的SUV重叠。加之这个细分市场拥有大量的竞争者，在市场份额达到饱和的状态下，无论新晋选手还是老牌劲旅都面临着巨大的压力。这个时候适度缩减产品序列，重点突出是一种行之有效的办法。

另一方面，未来中国市场可以确定，十代的雅阁Hybrid车型会引入，一定程度上是可以取代2.0T版的“树立形象”的任务的。而且，在我国排放法规对纯燃油车不利好的背景下，导入先进混合动力系统的车型也是一个更好的选择。

（图为十代雅阁Hybrid ）

总的来讲，从内外设计来看，十代雅阁告别了中庸。考虑到市场背景、品牌力等因素，雅阁完成良好的销售任务并不难。如果说还有什么变数的话，大概就是细节产品力能达到什么样的高度，以及未来价格走势吧。特别是后者，我真的挺想知道那些本田粉丝们有多少能够转化为具有购买力的消费者的。