50 万台量产车下线后，蔚来要靠乐道品牌回血了？

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专注于高端纯电的蔚来，终于迎来了第 50 万台量产车下线的里程碑。

5 月 9 日，在安徽合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂，蔚来举行了第 50 万台量产车下线活动，而以第 50 万台量产车的身份下线的，正是一辆售价 49.8 万元起的蔚来旗舰 SUV 车型 ES8。

令人关注的是，随着蔚来 50 万量产车的下线，乐道品牌的发布时间也正式官宣。

在本次活动中，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌宣布，将于 5 月 15 日国际家庭日发布蔚来第二品牌「乐道」，并将借此加速蔚来第 100 万台量产车下线进程。

这意味着，蔚来作为一个汽车企业的多品牌阶段，即将在 6 天之后正式开启。

一场务虚仪式，背后的规格和分量

对于蔚来来说，第 50 万台量产车的下线，无疑是一个重要的节点。而就这场活动的具体内容而言，它更多具备的是务虚式的象征意义。

但这种象征意义背后的规格和分量，是无法被忽视的。

在活动现场，蔚来专门请来了安徽省、合肥市的党政主要领导来见证。其中，合肥市主要领导在致辞中强调「合肥新能源汽车产业发展势头强劲」的同时，也表示「合肥将一如既往支持蔚来等企业做大做强」。

对此，李斌在沟通环节透露，之所以能够请到这些省市领导过来，是因为他北京车展期间的安徽主题日「嘀咕了一句」，并向领导发出请求，结果当场就得到了他们的答应。

李斌强调，这也说明了安徽省和合肥市在汽车行业变革中对机遇的把握，以及由此对于蔚来的支持；此处，他还称赞了安徽省和合肥市的营商环境。

实际上，这次活动之所以在安徽合肥举行，也是颇有深意。

毕竟，尽管蔚来最早是在上海创办，但是从生产制造和量产出厂的角度来看，蔚来的每一台量产车型都生产于安徽合肥；同时，蔚来两座智能制造技术领先的工厂、120 余家本地产业链合作伙伴都在合肥。

不仅如此，当蔚来在前几年遇到困难之时，伸出援助之手的同样也是安徽省和合肥市，而蔚来也把中国总部落定在安徽合肥，而合肥市也因此获得巨大回报。这一事件，也成为外界将安徽合肥评价为「最牛风投城市」时所引用的经典案例。

也因此，李斌在现场致辞中也着重表达了对安徽合肥的感谢——虽然是官方话语，但并不缺乏真诚。

当然，除了安徽省和合肥市的站台，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也在活动上表示：「蔚来作为中国新能源汽车高端品牌的代表，取得了高端纯电动车市场份额领先的骄人成绩，含金量十足，非常令人振奋」。

作为中国汽车行业的协会负责人，付炳锋给出这样的评价，对于蔚来来说，确实是一种非常难得的肯定。

另外，在活动现场，蔚来也邀请了 100 余位蔚来用户代表，其中包括第 50 万台蔚来量产车的车主，也就是科大讯飞董事长刘庆峰。

在现场，李斌也把蔚来第 50 万台量产车、也就是一辆全新南极星蓝 ES8 的钥匙，交到了刘庆峰手中。而身为迈巴赫车主的刘庆峰则表示，这是他的第一辆新能源车；不仅如此，他在现场致辞中也对蔚来的「战略定力」表达了充分肯定。

除了上述环节，在这次活动中，一个备受行业关注的信息是，李斌正式宣布：将在 5 月 15 日国际家庭日正式发布第二品牌乐道，而乐道品牌将专注定位在家庭用车市场，其寓意是「合家欢乐，持家有道」。

李斌还强调，50 万台是一个新的起点，而乐道品牌的推出，将加快下一个里程碑更快到来。

从 1 到 50 万台，蔚来的节奏起伏

在 30 万以上的高端纯电领域，实现 50 万台车的量产，绝非容易之事——在此过程中，蔚来也经历了不少节奏的起伏和调整。

2018 年 5 月 27 日，在成立三年半以后，蔚来在安徽合肥下线了第一台量产车，这台量产车正是初代蔚来 ES8 车型。此后两三年间，蔚来又相继发布了第一代的 ES6 和 EC6 车型，并相继实现量产交付。

从蔚来发展的角度来说，这段时间，其实也正是蔚来整个产品体系从无到有的构建过程，也是蔚来技术平台从 1.0 跨越到 2.0 的过程。当然，在这个过程中，蔚来作为一个企业的发展，也经历了一段时间的生存危机，最终在合肥市政府的帮助下才度过难关。

一直到 2021 年 4 月 7 日，在位于安徽合肥的江淮蔚来合肥先进制造基地，蔚来汽车迎来了第 10 万辆量产汽车的下线。这个重要节点，距离蔚来第一台量产车下线，隔了 1,046 天（也就是将近三年）的时间。

当时，蔚来在售的车型分别是基于 NT1.0 平台的「866」三款车型，而基于 NT2.0 平台的蔚来首款纯电动轿车 ET7 已经在当年 1 月正式发布（但并未实现量产交付）。

实际上在 2021 年全年，蔚来并没有任何新品交付给用户。但是李斌在沟通环节复盘时表示，其实这一年是蔚来「活得比较滋润」的年份，因为毛利率比较高，亏损也不多，运营现金流为正。

李斌强调，那时候，「蔚来就是按照自己的节奏在跑」。

一年后的 2022 年 4 月 26 日，随着一辆南极星蓝的蔚来 ET7 从江淮蔚来合肥先进制造基地生产线上缓缓驶出，蔚来第 20 万台量产车正式下线。由此，蔚来也成为国内造车新势力中首个下线第 20 万台量产车的车企。

仅仅在 7 个月后，2022 年 12 月 12 日，蔚来第 30 万台量产车在蔚来第二先进制造基地下线。这一成绩的背后，得益于蔚来 NT2.0 平台三款新车型 ET7、ES7 和 ET5 的交付量上升。

到了 2023 年 9 月 8 日，蔚来第 40 万台量产车正式下线。当时，蔚来已经基本完成了第二代 7 款车型的上市，而基于 NT2.0 平台的最后一款车型，全新蔚来 EC6 也在 7 天之后的 9 月 15 日正式上市。

然而，在复盘 2022 年和 2023 年的表现时，李斌认为蔚来的表现并不好。

原因是，作为 NT2.0 平台的第一款车型和第二款，蔚来 ET7 和 ET5 原来是有机会「一飞冲天」的，但是这两款车型却受到疫情的严重影响，尤其是 ET5，在获得 10 万订单之后，工厂却被封闭，而电池的涨价也导致单车的成本增加三、四万元。

所以，李斌承认，其实蔚来在过去两年的节奏，一直都没有调好。

不过，蔚来从 2023 年下半年起，就开始调整节奏。李斌表示，其中的一个重点是对销能的提升；而到了今年 3 月份，在 BaaS 政策的配合和 2024 款车型上市的配合之下，蔚来已经进入到一个好的节奏，今年也是节奏非常好的一年。

在这样的节奏之下，蔚来近几个月来的销量表现出现了一定的稳健状态——在这种状态的支撑下，到 2024 年 5 月 9 日，在全部二代 NT 2.0 平台的 8 款车型完成面向 2024 款的正式切换之后，蔚来第 50 万台量产车才得以正式下线。

在总结这一过程时，李斌表示：「如果从一个马拉松的角度来讲，它最好最舒服的赛段是什么呢？其实就是节奏的胜利。」

乐道即将到来，蔚来将进入新阶段

对于作为一个汽车企业的蔚来来说，50 万台固然是一个值得庆祝的节点；但是在庆祝这个节点的同时，蔚来已经把今年接下来的业务重心放在第二品牌乐道之上。

实际上，在本次活动之前，关于乐道品牌的众多信息已经在网上流传并且得到官方的确认或回应；乐道的官网也已经上线，并预告了该品牌的首款车型乐道 L60。而乐道品牌将在 5 月份发布的消息，也已经众所周知。

在本次活动中，李斌试图对外宣布的一个关键信息是：乐道品牌将在 5 月 15 日国际家庭日正式发布。发布时间选择在国际家庭日，也算是充分契合和强调了乐道面向家庭用户的品牌定位。

值得强调的是，在本次活动的媒体沟通环节，除了李斌和秦力洪主要回答问题之外，乐道品牌的总裁艾铁成也亮相，并谈到了一些关于乐道品牌的关键问题。

关于艾铁成加入蔚来，根据李斌的说法，考虑到乐道品牌要定位于家庭市场，因此要找到一个能够非常深入地了解家庭用户的细致需求的负责人；而艾铁成在加入蔚来之前，本身就是上海迪士尼乐园幕后的负责人，对于如何打造家庭的快乐氛围非常了解。

因此，在李斌的邀请下，艾铁成就跨界加入蔚来。

对此，艾铁成表示，实际上自己在 2015 年就与蔚来有接触，并且很早就成为蔚来第 107 号车主，因此对蔚来用户、品牌、文化、体验都有体会；后来到 2020 年，在李斌的邀请下，就加入蔚来负责第二品牌，目前加入蔚来已经将近 4 年时间。

他表示，自己将在 5 月 15 日的乐道品牌发布会上亮相。

关于外界非常关心的乐道首款车型 L60 的实际能耗表现问题，李斌强调，与蔚来品牌下的车型不同，乐道品牌在能耗方面是比较用力的。至于原因，李斌表示，因为家庭用车是需要精打细算的，所以能耗低就意味着节约电费，这也是「持家有道」在产品定义上的落地思路。

李斌表示，乐道 L60 的能耗表现，这背后需要大量技术支撑，比如说高压体系、电驱效率、风阻系数等，这背后也有很多细节。

他强调，总之，乐道 L60 这款车的能耗表现是要超越特斯拉的。

关于蔚来内部对于乐道这个品牌的定位，李斌表示，在过去的十年间，蔚来在产品体系和技术体系的构建上，基本完成了从 0 到 1 的过程，其标志就是蔚来 ET9 的发布；而乐道确实意味着蔚来进入到从 1 到 10、或者说从 1 到 100 的这个过程中，因为要通过乐道进入到更加广泛的一个用户市场。

李斌表示，蔚来品牌一直以来做的是「敢为天下先」，包括全栈自研、充换电体系、全球布局等，这也是一个高端品牌的底色。

谈到乐道的优势，李斌表示，乐道要做的是「敢为天下后」，也就是把已经成熟的技术、成熟的服务通过更有性价比的方案、更加合理的价格，提供给更广泛的用户，它并非是从 0 到 1 ，所以自然也结合了蔚来已经拥有的一些优势，这其中自然也包括蔚来已经建立的换电体系和服务体系。

对此，秦力洪强调，乐道品牌刚发布，就可以享受超过 1,000 座换电站，这是许多品牌不具备的优势；所以体系上，它的成熟程度超过别人的想象——也就是所谓的「生而成熟」。

写在最后

如果从蔚来整体发展的角度来看，第 50 万量产车下线，确实有着承前启后的意义。

一方面，它可以看作是蔚来过去十年发展的一个阶段式总结。

具体来说，在以全栈自研和换电体系为支撑的高端纯电战略之下，蔚来通过自己的坚持，已经在中国汽车市场成功拿到了接近 50 万台的体量，从而在一定程度上拔高了中国自主品牌的价格所在区间——而在 30 万以上的高端纯电市场，更是独树一帜。

但一方面，它也可以看做是蔚来开启下一个阶段的起点。

这意味着，以乐道品牌为支点，蔚来作为一个企业，势必要发挥自身在技术、产品、组织、服务等方面的固有优势，进入到潜在市场规模更大、但竞争也更加残酷的更低价位段。

这也意味着，蔚来从此将进入到多品牌发展阶段；这无疑也是一个新的起点。

当然，从商业的本质来看，还有一个不可忽略的事实是，在这 50 万台量产车下线的背后，蔚来在过去 10 年间已经进行了超过 430 亿的研发投入，并且一直在亏损——而如今，随着乐道品牌的姗姗而至，蔚来也是时候通过获取更大规模的市场销量来给自己回一波血了。

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