日系豪华汽车品牌，逐渐把自己活成了一个笑话！

最近这两年，对于日系豪华品牌来说，绝对是不太好过。

三大日系豪华品牌，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，有的销量下滑，有的被彻底边缘化，可能退出中国市场，和日系的普通合资汽车品牌在中国市场发展的顺风顺水不同，日系的豪华品牌在国内却是举步维艰。

讴歌：退出中国市场

2022年底，由于销量连年惨淡，本田旗下的日系豪华品牌讴歌正式退出中国市场，官网及官方微信公众号于2022年12月30日关闭

讴歌属于典型的一手好牌打得稀烂，其实讴歌在海外市场的销量表现并不算弱，在2021年美国豪华汽车品牌销量排行榜上，讴歌紧紧排在宝马、奔驰、雷克萨斯和奥迪之后，排名第5位，全年销量15.7万辆。讴歌旗下的车型，主打运动豪华，操控性出色，动力性能也很强，但是自从入华以来，销量表现就一直很一般。2017年销量达到1.6万辆，已经是讴歌的高光时刻了，随后销量便开始下滑，2021年销量大幅下滑45.05%，仅有6554辆，加速被边缘化。

讴歌在华的水土不服，主要是因为本田根本没有重视过中国市场，将在美的车型基本原封不动地引进，但是运动豪华的定位在中国根本没有市场，而讴歌也没有针对中国市场因地制宜打造中国化的产品，讴歌国产CDX与广汽本田缤智统一平台打造，价格却差不多翻一番。讴歌的品牌标志和国内的某个自主汽车品牌高度类似，但是讴歌也没有在营销推广方面下太大的功夫，此外，品牌知名度不足、产品导入缓慢、经销网点数量少，导致讴歌品牌在国内最终只能是惨淡收场。

英菲尼迪：被边缘化，降级为日产PLUS

前年，东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。这意味着英菲尼迪在华将从独立运营品牌，内部“降级”为东风日产旗下品牌。

英菲尼迪2014年正式国产，但是此后的发展一直不尽如人意，2014年销量为3万辆，2015年突破4万辆，但是随后便开始下滑，2016年-2019年，东风英菲尼迪销量分别为1.7万辆、2万辆、1.9万、1万辆和8951辆。英菲尼迪却仅仅卖出了13478辆，同比暴跌46.04%。

如果说讴歌的销量惨淡，不是产品的锅的话，英菲尼迪的日趋边缘化，和产品脱不了干系。

2014年11月和2015年3月推出Q50L和QX50两款国产车型之后，英菲尼迪长时间再无新车型投放中国市场，直至2021年12月QX60开启预，即使是现有的车型，更新换代也很慢，产品线不丰富，新车投放力度不足，导致英菲尼迪严重缺少市场热度。

英菲尼迪旗下的车型出现了大面积的质量问题，主要表现在CVT变速箱的顿挫和质量问题，还登上了去年的315晚会。当车主后续找到4S店进行维修时，却被要求签订所谓的保密协议，实在是让人大跌眼镜。

在产品方面，英菲尼迪一直缺乏技术亮点，当年的VQ系列发动机或许算一个，但是匹配的7AT变速箱却存在明显的顿挫问题，而且在智能网联，还是自动驾驶等方面，英菲尼迪更是不思进取。英菲尼迪被降级甚至退出中国，都在情理之中。

雷克萨斯：销量下滑

曾被称“亚洲BBA”的日系三大豪华车品牌，唯剩下雷克萨斯近况还算稍好，但是也只是矮子之中拔将军。

2023年，雷克萨斯的先看为18.14万辆，相较巅峰时期超过23万辆的销量规模出现明显下滑。原本可以和凯迪拉克竞争二线豪华汽车品牌领头羊的雷克萨斯，被红旗超越，被沃尔沃追赶，和BBA的差距越来越大。此外雷克萨斯的产品和销售政策也受到了质疑。

因为肆无忌惮的加价行为，雷克萨斯在2019年的时候被给予了一笔千万级别的罚款，但是雷克萨斯的加价仍在继续，加价行为让很多消费者反感，特别是年轻消费者，他们对于雷克萨斯没有父辈那样的信仰，因此往往会选择其他品牌的车型。

另外，雷克萨斯的混动车型一直是它的招牌，但是随着国产汽车品牌也发力混动系统，雷克萨斯的混动系统在驾驶体验和燃油经济性方面已经没有什么优势，而高高在上的价格，也导致很多想要选购混动车型的车主，直接放弃了雷克萨斯。而随着电气化的浪潮袭来，雷克萨斯所谓的稳定性优势，也已经越来越小。

因此虽然雷克萨斯的销量是三大日系豪华品牌之中最好的，但是雷克萨斯也不是高枕无忧，想要继续维持像前几年一样，在华的高增长已经是不可能的了。

日系三大豪华品牌，和BBA的距离越拉越远，随着蔚来、理想、高合等高端自主品牌的崛起，国内高端汽车市场被进一步瓜分，属于日系豪华品牌的生存空间将会越来越小，前有狼后有虎，日系豪华品牌恐怕很难破局，英菲尼迪失败离场已经注定，雷克萨斯恐怕也很难再躺着赚钱了。

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