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上汽大众ID.4 X:100%客户对比model 3,所以请特斯拉来培训也很合理

车fans 04-02 23:18 关注

创作立场声明:车fans

大家好,我是上海大众的销售顾问。ID4X上个月 25号上市,也是大众第一款全新的纯电动车型。我就说说ID4X的实际销售情况,希望能对准备购车的朋友有所帮助。

新车什么时候到店的?后续车辆什么时候到?

新车三月中旬到店,每个店只有一辆。所以销售只比用户提前体验ID4 X十几天,而在没有真车体验的情况下预售订车客户就3个。

上汽大众ID.4 X:100%客户对比model 3,所以请特斯拉来培训也很合理

直营不存在4S店库存,订车后是从厂家分库调运新车,走公路运输一周就可以提车。不过这是理想状态,因为L2自动驾驶选装包缺货,厂家给的理由是芯片不足,带这个选装包的都必须等到5月中下旬才能提车。

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2100块钱的L2自动驾驶辅助选装包,价格不贵客户订车普遍都会选装,所以实际上订车客户都在等车,。同样情况的还有顶配劲能四驱,因为哈曼卡顿音响的问题也要等到7月。

新车目前价格是多少?价格上有什么专项政策?

25号新车上市就公布了,不过感觉讨论神仙姐姐的人都比价格多。之前预售看过现车的用户都在观望,真正下单或表达意见没看到。

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颜色的话,目前有赛博黄、超导红、银河蓝、永磁金、晶质白、离子灰6种颜色。其中银河蓝最受欢迎,进店按比例10个来说,其中5个喜欢蓝色、3个红、2个白。金色选的不少,不过厂家没库存 ,提车时间相对更长。

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配置的话,80%用户考虑235888的初见版和极致版,同样的价格初见版的权益礼包更多。包括终身免费保养,一年免费公共充电和免费充电桩安装。

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除了购车权益礼包,初见版还有额外的贷款贴息,支持2年免息,极致版只有1年免息。直接上两款车的预算单:

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新车厂家的培训资料有哪些值得注意的点?

厂家认定竞品是model 3、model Y和一汽大众的ID4 CROZZ。

去年10月就做过1天的厂家培训,不过不允许通电体验,竞品讲解也很少。3月初又培训了2天,分别是试驾体验和直营销售流程,没想到还请了特斯拉内训师来给我们培训model3优缺点,把我们都惊到了。

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所以针对model3的话术非常详细,除了最火的割韭菜和自动驾驶事故,还有仪表盘取消后驾驶员不得不扭头看中控屏,开着颠,噪音大、售后维修难等等问题。

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针对ID4 CROZZ的重点则是突出ID4 X的配置优势,尤其是颜值方面的配置来吸引更年轻的消费者。

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平均每天多少人来看这款车?客户都提出了什么观点和看法?

首先要提醒下,不是每家4S店都有ID4X,5级以上门店才能获得销售授权,7级才能开城市展厅。(7级是上海大众最高级别4S店)。同时不是授权店的销售就能服务接待,一个店只有2~3位销售有权限,不过平时看ID4X的也就一两个。

来看车的以年轻人为主,属于家里第N+1台车,家里都有台燃油车。10个客户10个对比model 3,现在特斯拉就是电动车的标杆。

ID4X驾驶感受普遍反馈是和传统燃油车很相似,没有其他电动车的拖拽感和眩晕感,驾驶中抬头显示也会投放导航的路段提醒。

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不过在试驾体验后,客户也反馈model 3动力更强劲,自动驾驶更强,有的试驾完说回去考虑就直接没了。而内饰ID4X设计偏传统,用料更精致点。只是有的客户就觉得没特斯拉中控大屏吸引人。

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客户会用这款车对比哪些竞品?客户对这款车的价格是否满意?

25号价格公布后进店量没有明显变化,对比一汽大众的反应比较激烈。

ID4 CROZZ走量的PRO版虽然比ID4X贵4000,但是标配L2自动驾驶,电动后视镜折叠,360°影像。。有一位王老师看完一汽大众发布会后也没等上海大众开发布会,直接就定了ID4 CROZZ。在聊天中,直接说了这个问题。

上汽大众ID.4 X:100%客户对比model 3,所以请特斯拉来培训也很合理

和竞品相比,这款车的优势是什么,劣势是什么?

优势就是买ID4X跟特斯拉没有本质上的区别,可以直接买裸车。

成交ID4 X门店给的销售提成是1000元,厂家另外再补贴500元。厂家要求不允许乱收费,不赠送任何礼包,订金和付款手续都在线上完成。如果连续三次发现4S店违规,前两次高额罚款,第三次直接取消授权。

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新销售规则要求更加变态。从看车到试乘试驾、订车都要客户打分。如果在其他店试驾过,成交了那位销售也有抽成,只要一环客户差评就直接倒霉。所以大家也没热情卖ID4X,不是明确意向的用户不敢主动介绍。

劣势的话就是没逼格。

想买纯电的都会看特斯拉,脱离了燃油车三大件,客户不觉得大众有什么优势,还没蔚来小鹏那么新潮。侮辱性极强的一次是兄弟店想去本地最大的商圈申请城市展厅,开在特斯拉蔚来旁边。结果商圈根本看不上大众,认为大众入驻会拉低商圈逼格,给钱开店都不行….

上汽大众ID.4 X:100%客户对比model 3,所以请特斯拉来培训也很合理

现在是买这款车的最好时机吗?销售更建议什么时候购买?

直营了就不允许4S店送东西或者多优惠,所以不存在行情概念,如果确实喜欢ID4X该买就买。按照现在的销售政策感觉不是吸引成交,而是拿ID4X“调教”4S店,尤其是针对接下来会集体开店的城市展厅。

4月开始,拿到授权的4S店城市展厅应该都会开放。到时候就可以在商圈直接体验,跟小鹏蔚来没啥区别了。

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全部评论 (201)
keyfunc
134
04-02 23:31

优势是后轮使用了尊贵又先进的鼓刹技术

skereal
30
04-02 17:07

劣势就是历史包袱,优势…没有吧

值友4889455850
27
04-03 00:07

优点比较多,总结起来就是两个字:高级! 劣势也很明显,夏天戴头盔有点热,出汗了头盔里起雾建议厂家加个除雾功能

张大你炮哥
18
04-02 23:33

我觉得这车的优点就是这车挂的大众标,缺点是这车挂的是大众标[卖萌][卖萌][卖萌]

值友3196623720
16
04-02 23:32
diroverflow: 这车确实比model3强点,一个是续航里程,一个是后排舒适性,model3虽然提速猛,但是对于乘客来讲反而容易晕车,ID4提速力度比较适中,和一般2.0T油车差不多。 1

传统厂商托的谬论。那奔驰s600那么快的加速是干嘛用的?晕后排乘客吗?传统厂商不肯加速快的原因只有两个,电机成本低,怕打击到自己高功率的车。所以传统厂商做不好电动车,内部固有问题。

pandalyee
15
04-03 09:05
keyfunc: 优势是后轮使用了尊贵又先进的鼓刹技术 1
strawyue: 不懂乱说什么,碟刹比鼓刹贵没错,鼓刹是动能回收的设计,别在这里妖言惑众,你还比大众更厉害了? 2
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啦啦啦啦啦啦嘿: 我微微杠一下 动能回收 从混动两田到特斯拉新势力 没见用呀?大众技术落后?而且电动车对刹车性能要求远高于油车。 3
strawyue: 两田靠薄的车皮提里程。。特斯拉堆电池,大众才是真正设计车子,你不懂可以研究下他后轮鼓刹,都配有单独电机控制,这成本早比碟刹贵了,鼓刹没有像碟刹有反拉力,记得每脚刹车释放能省4nm,设计的单独电机控制的带电子驻车的鼓刹根本几乎没有热衰减,不知道不懂瞎黑什么,反过来那句话高里程堆电池就是新能源? 4

丰田混动量产搞了快二十年了,特斯拉在美国,欧洲打的毫无敌手,怎么到这就变成没技术了,大众才是造车的?合计其他都是耍猴的。电车几大部件,大众掌握了引领了哪一项? 说的其他技术不懂,但扯什么鼓刹更先进那就是瞎洗白了。感情特斯拉四轮分电机驱动也是堆电池出来的?

伸之助Vincent_Gam
15
04-03 00:04
keyfunc: 优势是后轮使用了尊贵又先进的鼓刹技术 1

我刚买的雅迪2600的电瓶车前刹车都是碟刹

壹块腹肌
13
04-02 20:52

选装包看似便宜,可再一看同价位车型这都是标配的东西,这刀法,不愧是大众.

seleya
11
04-03 13:26
keyfunc: 优势是后轮使用了尊贵又先进的鼓刹技术 1
strawyue: 不懂乱说什么,碟刹比鼓刹贵没错,鼓刹是动能回收的设计,别在这里妖言惑众,你还比大众更厉害了? 2
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啦啦啦啦啦啦嘿: 我微微杠一下 动能回收 从混动两田到特斯拉新势力 没见用呀?大众技术落后?而且电动车对刹车性能要求远高于油车。 3
strawyue: 两田靠薄的车皮提里程。。特斯拉堆电池,大众才是真正设计车子,你不懂可以研究下他后轮鼓刹,都配有单独电机控制,这成本早比碟刹贵了,鼓刹没有像碟刹有反拉力,记得每脚刹车释放能省4nm,设计的单独电机控制的带电子驻车的鼓刹根本几乎没有热衰减,不知道不懂瞎黑什么,反过来那句话高里程堆电池就是新能源? 4

牛*理论,两田的车车皮薄所以里程高,问题是两田的车一般都比同级大众车重。

GLORY77
10
04-03 17:26

已经试驾过的来说一下,内饰用料比燃油车好一些,但是设计还是有点老套,不是特别新颖。开起来,油门刹车的感觉和燃油车出奇的像,一点都不像毛3,加速度差不少。底盘感觉还是个燃油车,车子的重心,避震,过滤都像。车机和毛3比还是大众老一套的逻辑,不是特别潮,不过只是随便点了几下。至于鼓刹,我重踩刹停,轻踩,点踩都试了一下,没感觉出来有什么区别。 这车我的感觉目标对象不是喜欢新事物的年轻人,虽然大众在方方面面都想往这方面靠。而是有多年驾龄和燃油车经验,在新能源大趋势下置换或者N+1的人。

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