圆你一个跑车梦？——体验哪吒GT

曾经跑车是许多人可望不可及的车型，而之前一些自主品牌曾经尝试过推出一些较为亲民的车型，不过在设计和动力上的不足使那些产品都没有取得什么销量，甚至被许多人拿来调侃，随着时间的发展，不少自主品牌在设计上都有不小的进步，而电动化时代使得动力不再那么奢侈，而哪吒品牌借助这个契机推出了一款跑车名为哪吒GT并给出了较低的价格，出于好奇我也去试了一下，看看其实际表现究竟如何。

试驾车是应该是660版本，即标价20.68w的后驱版，单电机231马力，官方标称零百加速6.5s，单看参数作为一台新能源车一般。试驾全程都是运动模式。实际表现上，绝对动力表现还算可以，中低速下如果直接地板油加速还是挺迅猛的，体感上比官方的6.5s要快，当然中后段相对就要弱一些了，不过我觉得即使是作为一台跑车第一脚比较猛对于多数人也足够了。平顺性表现好评，试驾过程中没有什么令人不适的顿挫或闯动。加速踏板也比较线性，动力释放也比较好控制。响应好评，运动模式下基本上随踩随有，急加速时也可以直接“崩出去”，同时也不会太过“神经质”。总体表现我觉得还是比较不错的。

底盘表现分开说，胎压偏高一些（大概2.9，因此表现就在这个胎压下评价）首先舒适性表现可能与多数人的预期不太相符，这台车底盘并不是特别硬核的设定，走一些烂路表现还是比较舒适的，同时有一定厚重感，对于一些小的震动处理的也比较到位，甚至有一定隔绝感。对于一些连续颠簸余震抑制也还是比较到位的。

运动性表现一般，或许是我对于跑车造型的预期偏高的问题，简单激烈驾驶了一些感觉侧倾的抑制没有我想象中的那么好，快速的过弯和并线车身的动作还是比较大的，不过受制于路面条件也没有推的太过于极限。不过如果按照一个普通家用车的标准来要求其实也没什么问题。

转向手感有些问题，舒适模式下整体力度还是比较轻的，不过中间稍微有点欠阻尼，而运动模式下有些太重了，匹配的阻尼也不是很线性，我个人觉得会有些“做作”，同时不知道是什么原因，我试驾的这台车调整转向模式后并非立即生效，需要等几秒才会变化，不清楚是怎么回事。车头的响应速度和车身跟随性都还是比较快的。指向性还可以，不过如果快速并线的话还是要有多余的修正。

刹车稍微有些小问题，前段的释放没什么问题，主要是踩到最后濒临刹停时制动力会有一些波动，需要适应。

NVH表现总体还可以，虽然是无框车门，但风噪的抑制还不错，电机声音和环境音的隔绝也没什么问题，主要是路噪会比较明显，总体在这个价位还算是比较安静的。另外这台车搭载的有模拟声浪，不过不清楚是不是工程师对声浪有什么误解，发出的声音我感觉挺奇怪的，而且即使小油门声音也很大，同时也有延迟，建议还是关了吧。

静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，倒是让我想起了一位跑车前辈，前机盖上的进气口造型我个人觉得有点画蛇添足，不过我看网上已经有不带这个的版本了，侧面看起来确实还是比较像跑车的，不过整体稍微有点高了。当然外观见仁见智。

内饰总体还可以，类似的造型也比较多了，我个人觉得没什么新意，但是能接受。方向盘造型我觉得有些古怪，用料没什么问题，做工没细看就过了。触控的升窗键不是很好用有些画蛇添足。车机简单试了一下，流畅度没什么问题，菜单逻辑也比较好上手。

前排人机工程学一般，主要是作为一个跑车坐姿不算很低，当然考虑到新能源倒也正常，方向盘本身调度不算很大，同时如果拉的比较低的话也会有些挡仪表，座椅乘坐感受还可以。后排就过了，简单看一下如果以我的驾驶坐姿后排基本上就没有空间了，后备箱空间也不大。当然对于这种车倒也问题不大，基本上也就应急用一下。

配置上，试驾这台车配置还是比较丰富的，不过有一些配置还尚未开通，需要等待后期OTA，另外这台车的车道偏离预警有些问题，我在车道中间稍微偏一点点即使离线很远都会报警，稍微一动另一侧又会报警，希望之后能进行优化，不然还是建议关了。

总的来说，这台哪吒GT的表现我认为考虑到定位来说还不错，总体完成度还可以，虽然没有特别硬核的驾驶感受，但有着差不多的动力对很多目标消费者来说就已经足够了，实在不行还有四驱版，同时GT这个名字的定位本身也不是为了追求极致的硬核。当然跑车在实用性上的确实注定这台车不可能卖的特别好，但对于国内市场来说能有厂家愿意给这部分群体做一台这样的车我认为还是值得点赞的。

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