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解读C-IASI中保研2019年首批测评结果(上):欧蓝德、菲斯塔又被撞出原型,但更惨的是一款自主品牌车型!

汽车小小值 09-12 17:58 + 关注

在此之前,汽车小小值已经发布了两批关于C-IASI中国保险汽车安全指数解读的系列文章,有兴趣的值友可以点击下方卡片跳转:

如果你对C-IASI中国保险汽车安全指数一无所知,上面两篇文章也能告诉你什么是C-IASI、C-IASI测试些什么、中国的C-IASI的测试标准相比美国IIHS含金量如何,等等。

先放上本期测试结果总览,大家可以先看个大概:

解读C-IASI中保研2019年首批测评结果(上):欧蓝德、菲斯塔又被撞出原型,但更惨的是一款自主品牌车型!

由于中保研(C-IASI)官方还未正式发布2019年第一批车型测试报告,目前官网上公示测试结果的只有7款车型,其余车型的测试结果还处于待发布状态。所以,汽车小小值将第一批测试结果分为上、下两篇解读。

本篇会先解读哈弗F5、北京现代菲斯塔、东风风神AX7、广汽三菱欧蓝德、上汽通用凯迪拉克XT4,共5款车。至于北汽申报D50和广汽本田凌派,则会放在下期解读,不然下期的内容可能会过少~

此次,小编依然围绕大家最关注的车内乘员安全指数,对该测试结果进行解读。

车内乘员安全指数解读

本指数由正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕4个测试项目的综合结果得出。

此次的6款车型中,车内成员安全指数获得优秀(G)评价的仅有凯迪拉克XT4,获得良好(A)评价的也仅有哈弗F5,其余3款获得一般(M)评价。不同于此前两批的是,本次还未出现垫底的较差(P)评级。

接下来我们重点看看车内乘员安全指数中,各款车型普遍丢分的正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞结果。

①正面25%偏置碰撞试验

解读C-IASI中保研2019年首批测评结果(上):欧蓝德、菲斯塔又被撞出原型,但更惨的是一款自主品牌车型!

不出意料,正面25%偏置碰撞依然是测试项目的重灾区,本批5款车无一获得优秀(G)评级。

首先,我们来看这个项目中的乘员舱入侵情况:

解读C-IASI中保研2019年首批测评结果(上):欧蓝德、菲斯塔又被撞出原型,但更惨的是一款自主品牌车型!

上图可见,东风风神AX7的乘员舱上部入侵较大,此上部包括转向管柱、A柱上铰链、上仪表盘和左下方仪表板。

我们再来看几款车型的假人在碰撞测试中的反馈。

先来看在正面25%偏置碰撞中获得较差(P)评级的唯一车型:

东风风神AX7,假人伤害部分——大腿和髋部,一般(M)评级;腿部和脚部,良好(A)评级。正面头部保护,具备局部的正面安全气囊作用;侧面头部保护,未安装侧气帘,头部横向位移过度;另外,还有乘员前倾过度。从下图还能看出,A柱有明显的的折弯。

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再看获得一般(M)评级的车型:

北京现代菲斯塔,假人伤害——腿部和脚部,一般(M)评级;约束系统于假人运动,直接拿到较差(P)评级——正面头部保护,局部的正面安全气囊作用;侧面头部保护,未安装侧气帘,头部横向位移过度;此外,乘员前倾过度,座椅不稳定。另外,下图也能看出菲斯塔的A柱情况堪忧。

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最后看看3款获得良好(A)评级的车型表现如何:

哈弗F5,约束系统与假人运动,良好(A)评级——正面头部保护,具有稳定的正面安全气囊作用;侧面头部保护,未安装侧气帘。

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广汽三菱欧蓝德,约束系统与假人运动,良好(A)评级——正面头部保护,局部的正面安全气囊作用;侧面头部保护,侧面头部保护安全气囊展开后前方覆盖范围有限;此外,乘员前倾过度。

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凯迪拉克XT4,约束系统与假人运动,一般(M)评级——正面头部保护,极小的正面安全气囊作用;侧面头部保护,侧气帘未展开;此外,乘员前倾过度。

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②侧面碰撞

这个项目的评价标准,是侧撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离,下图由红到绿色区域图示,分别代表P、M、A、G四个评级。

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除此之外,诸如燃料或高压系统损坏直接降级到最差、B柱断裂或车门打开等结构件失效,导致结构评级结果再降一级等补充规定。

本批的6款车型,在侧面碰撞项目中的得分表现如下。其中,仅有凯迪拉克XT4这1款车获得了优秀(G)评级,其余东风风神AX7、广汽三菱欧蓝德获得了良好(A)评级,哈弗F5、北京现代菲斯塔获得了一般(M)评级。至于垫底的较差(P)评级,还未出现。

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根据C-IASI规程,侧面碰撞的最终结果包含多个方面的评价,包括车辆结构、驾驶员、成员三大方面。·其中车辆结构评价,在50km/h发生侧面碰撞时,B柱与驾驶员座椅中线的距离是重要的评价依据,≥12.5cm才能获得优秀(G)评级。6款车评分如下:

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先看一下该项目的优等生凯迪拉克XT4的详细展示:

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在结构评价中,凯迪拉克XT4的B柱与座椅中线的间距为18.5cm,虽然不及上批次中的丰田奕泽(31.5cm),但已是本批车型中表现最出色的。此外,驾驶员防护和乘员防护两项测试中,XT4也均获得G评级。

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接下来也看看其他几款车都是在哪些地方失分:

哈弗F5,驾驶员防护——头部运动保护,获得一般(M)评级;躯干,获得较差(P)评级;乘员防护——头部运动保护,获得良好(A)评级。

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北京现代菲斯塔,驾驶员防护——头部运动保护,获得一般(M)评级;头部和颈部,良好(A)评级;骨盆和腿部,较差(P)评级。乘员防护——头部运动保护、头部和颈部,均为良好(A)评级;躯干,一般(M)评级。

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东风风神AX7,驾驶员防护和乘员防护——两项头部运动保护均为,一般(M)评级。

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广汽三菱欧蓝德,驾驶员防护——骨盆和腿部,较差(P)评级。

解读C-IASI中保研2019年首批测评结果(上):欧蓝德、菲斯塔又被撞出原型,但更惨的是一款自主品牌车型!

总结

以上,就是C-IASI中国保险汽车安全指数2019年首批测评结果的解读上篇。

通过这五款车型的评价结果,我们可以简单归纳几个问题:

5款车的耐撞性与维修经济性,均是较差(P)评级。结合前两批的测试结果,这项测试结果不理想已经是行业普遍现象。这部分的评价结果,主要会影响保费的厘定和车主后期的维修成本,因此不论是保险公司还是消费者,都会希望这块的表现更好。

虽然测试结果都不甚理想,也没有出现如前两批那种全面评优的车型,但车内乘员安全指数已经呈现上升趋势,较差(P)评级的车型也越来越少出现。

凯迪拉克XT4,虽然是本次唯一一款在车内乘员安全指数上获得优秀(G)评级的车型,但也要考虑到它作为豪华车型,其售价也是本批最高的。

对于以上几款车型的测试结果您怎么看?欢迎大家在下方评论。后续C-IASI 2019年第一批测试车型还会有沃尔沃XC60、长安福特福克斯、比亚迪唐、日产天籁等车型公布测试结果,我们也会第一时间进行解读,敬请关注。


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全部评论 (433)
蓝黑之梦
65
09-13 23:12

tnga真的是吊大,奕泽的侧面碰撞竟然可以吊打xt4

值友4405761360
59
09-13 10:40

毒瘤东风,一起北汽,上汽,基本都是利益最大化,整天琢磨怎么偷工减料,

redmoony
50
09-19 09:58
蓝黑之梦: tnga真的是吊大,奕泽的侧面碰撞竟然可以吊打xt4 1
HenryTheGreat: 不光是吊打xt4,bba一个没落下。钢板依旧薄,车门依旧非一体冲压,这届丰田誓要扭转国人对车辆安全性能的误解 2

实际上是商业车险保费计算办法的改革,从单一车价挂钩向安全性、修复成本、零整比、驾驶者驾驶习惯等方面综合计算。保险公司自然是利益最大化,好修、耐撞、司机不违法等车型与驾驶员就是保险公司最爱,而零整比高、对乘员保护不到位、修复成本高等潜在的风险高的车型和经常鲁莽驾驶的驾驶员,势必要上浮保费,以消减保险公司整体风险。所以C-IASI是伴随车险商业保费改革而出现的。引导消费者买更靠谱的车以及鼓励消费者安全驾驶,倒逼车企在安全性、可维修性上下功夫,实际上就是为了保险公司自己的年终奖。而丰田在北美已经经受过IISH的摧残,深知保险业想要的结果,对它而言是常规操作。而保费改革前,保费只与车价挂钩,保险业也并不关心车辆是否安全,于是车企的车统统都是挂五星批发部的标志,消费者也麻木了,反正是五星,安全性似乎就只有自己目测这一条路。与其说是丰田tnga要扭转国人对汽车安全性的误解,不如说是保险业动手脱掉了某些热门车型的底裤。用一类行业的利益来刺激另一类行业的发展,造成相互监督,不由得说这种保费改革办法的鲶鱼效应还是不错的。

HenryTheGreat
41
09-19 06:03
蓝黑之梦: tnga真的是吊大,奕泽的侧面碰撞竟然可以吊打xt4 1

不光是吊打xt4,bba一个没落下。钢板依旧薄,车门依旧非一体冲压,这届丰田誓要扭转国人对车辆安全性能的误解

石头新手
33
09-16 14:59

继续期待C-IASI测试更多车型,特别是热门、高销量车型。让大家看清楚 谁在裸奔,谁在装睡!

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