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陆地已经不能满足吉利的野心!联手戴姆勒投资第二家飞行汽车公司

驾仕派 09-09 23:45 + 关注


陆地已经不能满足吉利的野心!联手戴姆勒投资第二家飞行汽车公司


2019年9月9日,吉利控股和戴姆勒宣布,双方将共同出资5000万欧元,领投Volocopter C轮首轮融资。在本轮融资后,该公司融资总额将达8500万欧元。吉利控股和戴姆勒将各持有Volocopter 公司10%股份,双方都将进入Volocopter董事会。本轮融资将帮助Volocopter旗下Volocity机型在未来三年获得欧洲航空安全局(EASA)的商业认证,助推商业化进程。

Volocopter是一家德国初创公司,旨在提供点对点到达的空中电动出行服务,有效提升出行效率,改善大城市交通体系。Volocopter的设想是研发一架可以垂直起降的“空中出租车”——目前最新型号是搭载18个螺旋桨的双人座电动多旋翼飞机,最高时速110公里,续航里程35公里——用于在商业区和机场之间,或在购物中心和大旅馆之间接送旅客。研究表明,空中出租车任务代表了最高的需求,具有很强的商业开发潜力。


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在Volocopter看来,35公里的续航里程已经可以满足90%以上大型城市内的短途出行需求,因为据他们调查大多数城市的商业区距离城市一座机场也大都不超过30公里。乘坐空中出租车完成这一段行程大概只需要20-30分钟,而如果是地面交通工具则需要60分钟-90分钟不等。


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当前Volocopter的这个项目进展顺利,2017年,该公司与迪拜道路运输管理局合作,实现双座无人空中出租车的成功试飞。2018年,Volocopter原型机在芬兰赫尔辛基国际机场成功试飞,实现了与空中交通管制系统的完美兼容。今年10月,Volocopter还将在新加坡试飞VoloCity,及其配套起降基础设施(VoloPort)。


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Volocopter之前投资者包括戴姆勒和英特尔等公司,其最大的竞争对手是由谷歌联合创始人佩奇投资创办的飞车新创企业“小鹰公司”(Kitty Hawk),后者和美国波音公司建立合作伙伴关系,共同开发飞车项目。

“吉利控股和Volocopter将在中国成立合资公司,致力于将全球领先的城市空中出行解决方案引入中国,吉利将负责Volocopter产品在中国的生产和市场推广。”吉利方面向外界表示,该项投资表明吉利主动向移动出行服务商转型,面向全球用户提供立体化、个性化的共享出行服务,将有助于吉利建立立体出行的生态体系。当前吉利已经拥有两家出行公司,包括曹操出行和蔚星科技,后者是吉利和戴姆勒合资的、定位于高端专车出行服务领域的新公司。


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值得注意的是,入股Volocopter是吉利第二笔对空中出行项目的投资,早在2017年8月吉利就收购了美国飞行汽车公司太力 Terrafugia。信息表明,这两家公司在技术上并不重叠,Terrafugia目前研发的产品Transition是一款有折叠机翼、采用固定起落架的“飞行汽车”,这款产品需要一段跑道用于起飞,并且飞行里程可以长达670公里,更像是一款可以变身小型飞机的汽车。


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“Terrafugia在短期内会专注于开发飞行汽车,很快就会着手开发城际之间的乘客和货物运输解决方案,而Volocopter则继续专注于城市内短途航班。”吉利方面透露。

另一方面,吉利此次联合戴姆勒共同投资Volocopter,是双方在出行项目上的第三次合作:前两次分别是与戴姆勒组建高端出行公司、和戴姆勒合资Smart项目。换句话说,吉利和戴姆勒已经在出行方面进行了“深度绑定”,吉利作为戴姆勒最大的单一股东正在寻求两家在汽车制造之外更多的合作模式。


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对于正处于转型期的汽车企业来说,尽管从单一制造销售交通工具到涉足全面的移动出行服务是一个合理的逻辑,但是仅仅依靠一家企业的力量显然无法完成。现在吉利和戴姆勒在Volocopter项目上联手,其竞争对手已经不止于传统汽车厂商或者新能源车企,同样也包括像谷歌这样的硅谷高科技公司,真正开始参与到全球科技行业的竞争中,这对这家中国汽车企业的技术积累和技术拓展有着积极意义。

文|JackieLXX

图|网络

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全部评论 (2)
scx007
0
09-14 13:53

大舅哥就是有钱

黑叔叔
0
09-09 23:53

成都新机场表示续航差太远,估计要中途换车。

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