我就试试买不起，开一辆法拉利488GTB是怎样的体验？

我就试试买不起，阿斯顿马丁Vantage和迈凯伦720S试驾体验在机缘巧合下，最近有机会试驾了两款完全买不起的英国跑车，阿斯顿马丁Vantage和迈凯伦720S。在很小的时候我还会关注那些超跑有多少匹，百公里加速有多少等等，后来长大了之后，对车的热爱虽没有改变，不过更多的开始关注平民车型，很少去关注那些这辈子都买不起的跑车了。如果你直接问我阿斯顿马丁和迈凯伦的产airstream| 赞50 评论67 收藏66查看详情

万万没想到，我的“我就试试买不起”系列这么快就迎来了第二弹。这次又是一个机缘巧合的机会，让我试驾到了法拉利488GTB。尽管说法拉利488的继任者F8已经推出，不过才推出4年的法拉利488还远远谈不上落伍，这依旧是这个时代很出色的超级跑车。

488系列产品于2015年推出，分为488 GTB和488 Spider两个型号，前者是硬顶后者是敞篷，最大功率为670马力。2018年，法拉利将488的输出功率调高至720马力，推出了488 Pista和488Pista Spider，同样前者是硬顶后者是敞篷。所以，这次我试驾到的这辆488 GTB是早期670马力的硬顶版本。

我们废话少说，直接进入驾驶环节。我对这辆车驾驶感受的评价是：出乎意料地平顺，舒适，好开！其轻松惬意的驾驶感受简直不像一辆超跑！上次开的迈凯伦720S可以说是一辆很极端的车，感觉像把赛车开到了大马路上一样，并不适合日常城市道路驾驶。而法拉利488 GTB则彻底改变了我对超跑的认知，原来超跑也能做到很舒服！

按下方向盘上的启动按钮，身后的3.9升V8涡轮增压引擎被唤醒，在启动的一瞬间转速会被拉得比较高，从而会有一波相当悦耳的排气声浪。当转速回落到怠速后，排气其实是比较安静的，在日常驾驶所用到的2000转以下转速，排气声也是相当克制。

踩住刹车，拨动换挡拨片，将档位升至1挡，给油就可以走了。488的这个双离合变速箱并不支持蠕行功能，简单来说就是不给油就不走。我本来还会担心自动接合的离合器能否按照我的心意来执行动作，怕它接合太快会有顿挫，或者接合太慢起步没动力。然而实际上法拉利的离合器控制做得非常好，不管是缓慢起步，正常起步还是大脚给油起步，它的离合器都能很快理解我的意图，并做出正确的反应。就像是一个老司机一样，放离合时该慢时慢，该快时快，控制得很好。

当驾驶模式处于sport时（其实就是正常模式），如果就像开普通轿车一样正常的给油加速，变速箱升挡会非常积极，我观察了一下，车速不到50km/h时就会升到最高挡7挡。整个换挡过程毫无顿挫，平顺性不逊于那些豪华轿车上的双离合变速箱。而且它的油门也很平易近人，当你只踩下不超过1/3时，这台670马力的性能猛兽温顺地像只大花猫，动力输出线性跟脚，很容易控制好车速。

同样给我很多好感的是底盘舒适性。当把避震器调到“崎岖道路”模式时，悬架阻尼会变得非常小，底盘会变得相当柔软。压过道路上的接缝时只会让耳朵听到声音，而屁股几乎都感觉不到振动。哪怕是过一些不太平整的路面时，传递到屁股上的振动也会明显轻柔很多。当过减速带时，绝对不会像迈凯伦720S那样把人从座椅上弹起来，甚至说还能感觉到过坎之后悬架会有多余的跳动。这如果出现在普通轿车上可以算是一个槽点，而出现在一辆超跑上，则是对其舒适性的巨大褒奖！以日常实用性著称的性能跑车保时捷911舒适性恐怕也就是这个水平，而别忘了法拉利488可是超级跑车！

之前试驾的迈凯伦720S转向太过于敏感，以至于我全程都要很紧张地双手紧紧把住方向盘，丝毫不敢放松警惕。相对而言，法拉利488GTB的转向则显得轻松正常多了，传说中的“单手开法拉利”并不是一件难事。488GTB作为一辆超跑，转向精准度，转向手感，以及对车身姿态的反馈，这些都没有任何问题。

法拉利488GTB日常驾驶的轻松程度是这次试驾给我最大的惊喜。能把一辆高性能的超跑做得如此平顺、舒适、好开，我对法拉利的工程师是佩服得五体投地。你以为驾驶体验就到此结束了吗？当然不是了！我们又不是来借豪车来撩妹的，当然要见识一下法拉利猛兽的一面！

前面说了，在2000转以内时，排气也安静，换挡也平顺，油门也柔和，好开得就像是一辆普通的轿车。然而深踩油门，迈过2000转这个门槛，好像是换了一辆车一样！声浪来了，动力来了，激情也来了！从发动机工况图看，从大概2200转到7000转都能维持700牛米以上的扭矩输出，实际体验也是如此，过了2000转之后动力就很好了，直到8000转红线都有很好的输出，且涡轮延迟也不大。

488GTB的变速箱很有意思，切换自动和手动模式是通过中控台上的按钮。在自动模式下用拨片手动介入也是可以的，只是在你用手动拨片换挡完了之后，只要它觉得你的挡换得不对，变速箱会迅速接管回去，重新切回自动模式。这中间也就是1秒2秒的事，比我开过其他车的接管时间都短得多。在比较低的转速时，不管是自动换挡还是手动换挡，换挡速度都是比较慢的，甚至可以说节奏是略显拖沓的；当转速上来后，换挡速度会快很多，就是运动型双离合变速箱的感觉；而如果是拉到红线升挡的话，此时变速箱会把换挡速度放在第一位，平顺性完全抛到脑后，换挡瞬间会有个很大的冲击感，其实很刺激啦！

方向盘右下方的是驾驶模式旋钮，很有F1赛车的感觉。驾驶模式分为WET湿地模式，SPORT运动模式，RACE竞赛模式，以及CT OFF和ESC OFF的“作死模式”。作为一个车祸小视频群的群主，我见过太多超跑在马路上失控撞车的视频了，所以当我开这种大马力后驱车时还是有敬畏之心的。在SPORT和RACE模式下，我尝试了在一些弯道大脚给油出弯，牵引力控制系统在后轮刚刚有滑动的趋势时就会介入进来，其实还是非常安全的。那些在大马路上进钟摆失控的法拉利，恐怕都是进到了CT OFF模式里。（ESC OFF是关闭所有电子辅助功能，这不是一个单独的模式）

避震器模式从“崎岖道路”切回正常模式之后，路感瞬间就清晰起来了，可以更直接地感受到地面大大小小的坑洼。不过即便是比之前硬了很多，离“颠得我屁股疼”还有相当的距离，走平整路面时的舒适性其实是完全可以接受的。无论是转弯，变线，整个车侧倾极小，也完全感受不到车身有任何晃动。

车内的横向空间是比较大的，两个座位之间的距离与普通轿车类似，不像那些比较极端的超跑俩座位挨在一起。但这样做的问题就是，脚部空间会受到前轮的影响，特别是副驾驶，右脚会感觉没处放。而且由于超跑坐姿很低，两边轮子突出来会遮挡一些视线，驾驶员的视野会不如那些座位更靠中间的超跑。

488的这个座椅虽然看上去简单又单薄，不过实际体验是非常好的。这个座椅支持8向调节，形状设计很合理，舒适度不错，同时侧向支撑也很好。即使没有可调节的腰托，腰部支撑也让人满意。

方向盘比较粗壮，手握的地方设计得很好，战斗感十足。上面的换挡提示灯很带感，转速临近红线时会依次点亮，很有赛车的感觉。转向灯是在方向盘里面，手不用离开方向盘就能用大拇指按到，适应之后还是挺方便的。灯光和雨刮的控制都在方向盘里面，后面给换挡拨片让路了，所以拨片的位置和手感都很赞。要吐槽的是这个固定式换挡拨片实在太短了，拐弯的时候基本就没法换挡了，具体来说是拐左弯没法降档，拐右弯没法升挡。

对于这种底盘很低的超跑，底盘升降系统是相当必要的功能，特别是在上下地库的时候。当底盘升起来的时候，会从两指升到五指，通过性会大幅度提高。不过中置发动机的超跑前悬还是比较长的，所以下地库的时候还是要非常小心。

最后还是得吐个槽。一个是，这个车的空调实在不太给力，在这38度的艳阳天，后面大V8发热量巨大，把座舱温度降下来还是要一阵子。另一个是，意大利车的做工实在是有些奔放，这歪歪扭扭缝线和贴标就忍了，可这个安全带的盖子上这大毛刺也太夸张了吧！按说法拉利也不是小作坊了，这做工水平实在是令人汗颜。

法拉利488GTB作为一款中置后驱性能强悍的超级跑车，不仅能在赛道上跑出不错的圈速，也可以在市区轻松舒适地驾驶，是一款让人愿意每天去驾驶的超跑。我全都准备好了，现在就差个双色球了。

#新能源车选购指南#话题征稿活动正在火热进行中，我们诚挚邀请什么值得买的车主们，说说您的“来电”生活，与我们分享您的新能源车使用心得。在有效时间内投稿，即有机会获得300元京东E卡、70迈行车记录仪等豪礼！

话题活动：新能源车值不值得买？将有4位行业大咖，与你一起讨论！新能源车，一个处于汽车行业舆论风口浪尖的新事物。这是不少一线城市消费者的得牌利器，也是用户口中的省钱利器，还是被网友调侃的“电动爹”、“趋势产物”。那么，以什么值得买站内用户为代表的真实消费者，是如何看待的？不久前，我们针对大家最为聚焦的纯电动车，在站内发起了一番调研，共有超过5000名值友的投票数汽车小小值| 赞49 评论350 收藏137查看详情