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自行车通勤指南 篇六:山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

zhysun 19-10-22 关注

之前写过很多篇关于自行车通勤的文章,最初的那篇文章中出现的4辆车,除了一辆平把公路,剩下已经换新了。

我当时有一辆挑战者300山地车,当时我的结论是,山地车因为过于沉重,齿胎滚阻太大的问题,并不适合在城市通勤。如果实在需要建议改装成硬叉加光头胎的组合。

最近几年我主要使用公路车或者平把公路车来通勤的,这辆山地就骑得比较少了,只是偶尔会去自行车公园或者周围的野地里玩一下,当然也是非常菜的休闲XC。后来因为家附近新开2个郊野公园,很适合自行车稍微玩一下,同时我也想提升一下技术,所以就动了升级的念头。我对山地车基本不懂,属于入门小白,所以还是考虑升级一个和挑300一样的XC车型。

之前捷安特最出名的就是XTC SLR的四个公主,这个经典车型是无数玩家入门和进阶的选择。而前两年捷安特推出了全新的XTC Advanced系列,熟悉捷安特的同学一看就知道,Adv后缀就意味着它使用了捷安特次*级的Advanced级别碳纤维车架。而以TCR adv的经验来看,这个系列的产品性价比都巨高,尤其是配置最低的Adv3,绝对是买车架送整车系列。所以目标就定在了XTC Adv3,去店里转了一圈以后,就定下了这辆19款XTC Adv 27.5 3消光灰.

顺便这里说点题外话,捷安特整理产品线之后,无论是山地,还是公路,无论是tcr还是propel,Adv车型基本都是分为1,2,3这3款,三款的车架都是完全一样的。区别通常在于配件等其他配件。 三款搭配的套件等级也基本上都是adv3对应贫民级别,都你有了钱就会想着升级,adv2主打平衡,基本上不用怎么升级。Adv1则是能满足专业需要,除了土豪都能满足。

所以adv3上搭配的套件和其他配件都相对来说比较渣,跟adv等级的车架并不配,比如公路车统一是10速的tiagra套件,从功能上比105和UT的11速就有明显差距,而105和UT基本上差的只是重量了。

所以通常来说选购的时候,如果只想要架子,其他配件要升级,或者预算有限,就选adv3。如果想基本够用,不折腾,就选adv2。Adv1不推荐,不如直接上pro。

如何选购放到我下一篇TCR Adv 1 Disc里说好了,回到正题,

直接来看车吧:

自行车通勤指南 篇六:山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

自行车通勤指南 篇六:山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

我这台是的型号是19款XTC adv 27.5 3, 截至现在20款似乎没有上市,所以应该没有20款了,这应该是能买到的这个系列的最新款。

大名鼎鼎的捷安特公主系列型号为XTC slr,使用了slr技术的超轻铝合金车架,这台车是adv车型,自然搭配了adv级别的碳纤维车架,捷安特的adv技术碳纤维性能方面不需要担心,硬度,刚性和重量都相当出色。

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套件则很套路的没有使用shimano的大全套,采用了入门级山地套件Deore搭配TRP的Slate刹车,套件整体水平符合adv3的入门定位,更高配置的adv2和adv1分别对应的使用了slx和xt套件。不过好在giant良心还有一丝存留,在牙盘上并没有缩水。

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虽然adv3到adv1的车架都是完全相同的,但涂装上面会有区别,我这台是主题消光灰色,搭配一些亮蓝色和黑色的点缀,我觉得还是挺漂亮的,18年以后捷安特感觉换了设计师,涂装突然就好看了起来

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但这个亮面漆水的质感说实话有点廉价,总感觉喷的不是那么厚,想起来以前那辆TCR小拉波的珍珠白涂装,那个漆水,摸着都舒服。

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Advanced碳纤维技术,真香的代表,这价格以前只能买个铝合金,现在直接买adv碳架了

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XTC标志性的锥形头管设计,搭配Adv车型的OverDrive技术,战斗感十足,但捷安特正面的LOGO看着实没有**,要么是一个小小的图标,要么是一行竖排的英文。看看人家崔克,bianchi,头管帅气的金属厂牌。

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XTC的标志,能看到上面的漆已经被划伤了,平时家里2辆车放一起,没想到就划了,可见这个漆面质量实在一般。随手贴了一个犀牛皮保护一下。

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看习惯了公路车,山地车的车架感觉就是非常粗壮,相比公路车那种纤细启动的感觉,山地车架的力量感很强。比如头管这里,上管和下管和头管连接的部分硕大一坨,甚至给我了可以硬怼逆行电动车的错觉

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五通部位也是Adv特有的PowerCore设计,显得很是粗壮,。这个方形的后下叉看起来相当结实

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XTC adv的座管也和TCR一样,告别坐管夹了。使用了隐藏式的坐管夹。坐管夹的螺丝在上管的背后。

隐藏式坐管夹是好事,但这个座管的插口位置不整点防尘防水的设计么?很容易就进泥了啊。

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我这台是M码,这里的过渡稍微不太自然,S码车架倾斜的上管和后上叉的角度完全一样,几何看着会更舒服

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后上叉为了容纳更宽的车胎,也做了这种不怎么流畅的线条。注意后上叉上没有螺丝孔,不能安装挡泥板或者货架,毕竟XTC adv是一款定位专业XC运动的车型。

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车架是内走线,妥妥的

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内走线会集中在五通底部引出,增加了可维护性。这里还能看到山地车特有的“底盘装甲”,用来避免碳纤维车架被弹起的石子击中受损。

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线管从五通引出后就外走线到后拨了刹车了,后下叉也有装甲保护链条撞击。

XTC adv3使用了和1W多的顶配XTC adv1完全相同的次*级碳纤维车架,这款车架无论是设计,几何,做工细节都尽显Giant的大厂风范,而放到整车上的价格却相当平易近人,所以很多车友说这台车是买车架送整车。

当然,这句话还有另外一个意思,就是adv3除车架外的其他配置实在不堪,下面就来看看这些配置。

自行车通勤指南 篇六:山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

前面提到过,XTC Adv3采用了入门级山地套件Deore搭配TRP的Slate刹车,在重要的牙盘上并没有缩水还让我安心了一点。

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牙盘的配置使用了Deore的3盘,齿数是40/30/22,搭配了36-11的10速飞轮,是一台30速的山地车。这种配置的齿比范围和顺滑程度都很好,尤其是对新手相当友好,无论是想用35+的速度高速巡航,还是爬陡峭的坡都能应付。

但其实专业一点的山地车都开始使用12速飞轮+单盘的配置在涵盖差不多齿比范围的同时,大大降低牙盘重量和维护成本。其实在XTC adv这种级别的车上,我觉得用一个11速的单盘系统是个更好的选择(隔壁迪卡侬5000的车都是11速NX了)。

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11-36的10速后飞和后拨。

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Deore这套指拨还保留了这个提示当前档位的小窗口,一股初学者的感觉。Deore,和我用过的RS700 105级别的公路指拨,和SRAM的X9山地套件相比,这辆车的变速表现确实一般,手变换档行程很大,手指动作要比较大才能完成变速,前拨后拨的动作也不够干脆,比X9那种咔吧咔吧爽快感差距比较大。

自行车通勤指南 篇六:山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

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XTCadv3并没有使用Deore的刹车系统,而是混搭了TRP的Slate油压碟刹,TRP实际就是大名鼎鼎的TEKTRO(彦豪)旗下的高端刹车品牌,俗话说得好,车到山前必有路,有路彦豪刹不住。所以这个刹车的性能期待不要太高。(其实Slate系列还有一个T4的四活塞版本,那个版本据说还是相当暴力的)

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好在TRP的刹把做的并不算丑,颜色和Deore手变也是完全一致。油缸上也标注出这款油碟使用的是矿物油

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前后都是捷安特自家的160mm的碟片,这个碟片看起来也不是什么高级货

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坦白说,我没用过更高级的刹车,所以不好比较评估这个刹车手感和高级刹车差距多大。就主观感受而言,毕竟是油碟,刹车的手感还是相当不错的,刹车行程也比较平均,不会出现那种前半段没刹车,突然就抱死的感觉。

刹车力度而言我觉得一般般,下比较大的坡用力捏刹车的时候,能感觉到刹车碟被摩擦的滋滋作响,但刹车力的反馈却不够直接,城市或者小公园肯定是够用了,但要是去强度比较大的山路恐怕要掂量掂量。

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相比18款,19款有个比较大的缩水就是前叉,前叉作为山地车仅次于车架,甚至比车架还重要的部件(毕竟很多车前叉比架子贵),捷安特在19款XTC Adv3上使用自家的CoastAir前叉替代了之前常用的ROCKSHOT。

这显然是节省成本的做法,不过捷安特作为世界上最大的自行车生产商,其配件的研发能力也不能小觑,既然他敢把Coast Air这样的叉子大批量的应用在自家的主力山地车上(XTC系列,ATX系列的中低端车都差不多换成Coast系列了),质量和性能方面都不会有太大的问题。

尤其是Adv3这种档次的车型上,用户的使用场景对前叉的要求也没有那么高,所以既然选择这款低配的车型,这个前叉也就不必太过纠结。

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这跟前叉是一跟气压避震前叉,行程是100mm的XC标准行程,单气室结构。其实气叉的预压值很重要,通常的气叉都会列出车手体重和预压值的关系,不过捷安特这个没有印在前叉上,在买车的时候工作人员也没有去做调整。

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这个级别的前叉必然是可锁死的,不过coast带的这个锁死手柄实在有点廉价,纯塑料的铝合金都舍不得给。

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轮组方面使用了捷安特自家的27.5轮组,型号是XC2,虽然显然是一个低端轮组,但捷安特顺应捷安特现在全民真空胎的方针政策下,这款轮组也是一个TLR(真空胎可用)的轮组,可惜轮胎受成本限制,没有使用真空胎系统。

通常来说,山地的真空轮组价格都不便宜,所以这个支持真空胎的XC2轮组看起来很良心,但它却是个低端的快拆轮组,上个好点的真空胎算上补胎液比轮子都要贵了。所以其实也没啥实用价值。

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XTC Adv三兄弟里,只有1和2都是捅轴,到3突然就大缩水成快拆结构,让人比较不爽。碟刹+快拆就是耍流氓啊,捅轴无论是强度还是便利度都远超快拆。如果你想要升级的话,可以单独购买一个专用的捅轴尾钩,让车架变成捅轴结构。当然对应的还需要更换前叉和轮组。

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Adv3 配置了一个不那么“山地”的2.1宽度轮胎,胎纹很浅很细密,有点像是长毛的光头胎,而非齿胎。所以似乎更适合铺装路面而非offroad,很适合我这种山马选手

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捷安特传统的三件套也是从adv3到adv1逐渐升级的,adv3用的是又丑又重的connect系列。

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车座我一拿到就换成闪电坐垫了,拍照时懒得换回去了。有一说一原装坐垫还是可以的,不算重,也挺舒服。


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配套的这个锁死的海绵把套质量看起来很不错,但我觉得手感实在不咋地

配置和细节介绍的差不多了,那我来谈谈这辆车的骑行感受吧,

骑行感受

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我之前骑过铝合金的低端山地车,讲道理无论是压马路还是野路上的体验都不怎么好,所以我在之前的推荐中也不推荐山地车通勤。而这台XTC Adv3的骑乘感受给我非常大的惊喜。

首先来讲,山地车在速度上肯定是不如公路车的,不过XTC Adv3的速度已经基本能满足我的通勤需要。

虽然整车重量不低,但一上脚的第一感觉就是硬,踩踏刚性很像公路车,所谓刚性,就是那种你的力量完全传导成车辆向前的动力的感觉,而且在起步,加速,摇车的时候,这辆超过10kg的山地车也没有太大的拖脚感。这和之前低端铝架山地车的感受完全不同,

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应该得益于捷安特ADV级别碳架的性能提升。不过也能感觉到如果车再轻一点就能更好了。

骑行中维持30+的巡航速度并不困难,不过想要再快就能明显感觉到和公路车的差距了。不过通勤中也只是偶尔拉到30+的速度。

然后就是一些比公路车更舒服的地方,

虽然速度不如公路车,但山地车架几何以及宽胎和低胎压让这辆车骑乘时的稳定感非常好,丝毫不用担心轮胎抓地力的问题,或者地面的石子和坑洼对你骑行造成什么影响。


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而且油压碟刹同时给你带来极强的安全感,虽然是低端刹车,但油压的手感也绝非线刹可比,而且也不用担心公路车的抱死打滑,从而带来比公路车更好的安全感。

而且山地车的骑乘姿势更加休闲,背部和颈椎的压力没有公路车那么大,骑起来身上的肌肉更轻松一些。

同时,XC车型的在城市里的通过性和乐趣要比公路强不少,马路牙子是随便跳,偶尔遇上修路一类的渣路况也不用担心。而且平时等红灯的时候还能练练定车,没事海豚跳一下什么的能给比较枯燥的通勤路增加不少乐趣。也能顺手练习一些骑行技巧。

自行车通勤指南 篇六:山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

而且偶尔想去周边的公园或者小山里玩一下越野这台车也能够胜任,体验一下山地车的真正乐趣。


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最重要的是还能和宝宝一起在户外一起玩车,这也是最幸福的时候,毕竟小家伙的也是一辆越野车

既然这辆车除车架外配置一般,那后续升级必不可少。

升级思路:

升级的话可以先拿把立把横座管三件套样开刀,因为原装的重量实在有点重,所以在花很少钱的情况下就能减去几百克是非常划算的。

升级可以考虑升级为捷安特自家更高级的contact或者contact sl,闲鱼上经常能遇到价格美好的拆车件。

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轮组虽然也是减重大户,但如果还升级一个快拆轮组就没什么意义了,直接升级为桶轴轮组比较好,所以更换桶轴就要把前叉跟着还掉,这算是第二步的大升级了。

同时如果经常需要高强度的艹山的话,就升级刹车吧。

总结一下:


自行车通勤指南 篇六:山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

这台XTC Adv3的adv级别全碳车架确实非常给力,虽说其他配置相对比较低,但对于山地入门和城市通勤是完全够用的,如果需要减重可以通过升级三件套获得最好的性价比。如果真的对越野产生兴趣,只需要升级前叉和轮组套件即可,这个车架能够使用很长时间。

所以想要体验山地车的乐趣,学习一些山地的控车技巧,同时又有通勤需求,当然主要的是这预算不很充足的骑友,这台XTC Adv3非常值得考虑。

自行车通勤指南 篇六:山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

这台车官方售价不到8000,线下还有各种优惠,如果买闪电崔克,怕是铝合金的都买不到什么好的。

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全部评论 (71)
八十万水军总教头
13
2019-10-23

大家都瞧瞧,这特么是入门小白能干的事?[喜极而泣]

值友6733310972
2
2019-11-03

看到最后价格,摸摸关上网页。对了,我是用电脑看张大妈的用户。

無名大湿
1
2020-05-06

不懂就问,XTC Adv 27.5 3和XTC Adv 3有什么区别??

值友5444610274
1
2019-11-08

纯小白。想请楼主帮忙推荐一款车。主要是上下班通勤,帝都,单程20公里左右,预算在4000之内。非常感谢!!!

八十万水军总教头
1
2019-10-23
八十万水军总教头: 顺便想问下,好点的山地骑起来有什么特殊之处?压马路差异大不大,还是就是轻一点,前段时间骑广深140KM,千里达X7 ,感觉挺累的,不知道是不是好的山地会轻松很多,还是直接公路会轻松更多? 1
zhysun: 骑车累分两种,1,是体力消耗大,这个除了锻炼身体外,还可以通过选择合适的踏频,调整发力角度和合理的选择装备来提升。换好的山地和公路能一定程度提升,但只要原车不是太差,提升并不算太大。<走平路,速度不算太快的情况下) 2,是浑身肌肉疲劳,比如背部,颈部,手腕肩膀等,这种主要是骑车的姿势导致的,越是公路车可能这类的不适越多。 2

理解了,发动机提升才是王道[喜极而泣]

zhysun
1
2019-10-23
八十万水军总教头: 顺便想问下,好点的山地骑起来有什么特殊之处?压马路差异大不大,还是就是轻一点,前段时间骑广深140KM,千里达X7 ,感觉挺累的,不知道是不是好的山地会轻松很多,还是直接公路会轻松更多? 1

骑车累分两种,1,是体力消耗大,这个除了锻炼身体外,还可以通过选择合适的踏频,调整发力角度和合理的选择装备来提升。换好的山地和公路能一定程度提升,但只要原车不是太差,提升并不算太大。<走平路,速度不算太快的情况下) 2,是浑身肌肉疲劳,比如背部,颈部,手腕肩膀等,这种主要是骑车的姿势导致的,越是公路车可能这类的不适越多。

Oskarlin
1
2019-10-23

这车能用35+的速度巡航,公路车全都不用卖了……

布朗熊爱吃布朗尼
1
2019-10-25

我感觉喜欢山地车的兄弟一般都没啥女人缘。

zhysun
0
2020-11-09
扶我起来我还能买: 请问下楼主,adv3的整车重量有多少啊?百度搜了半天也没搜到 1

说实在的我不太关注这个级别车的重量,反正都很沉。印象中是12到13kg,不一定对

扶我起来我还能买
0
2020-11-08

请问下楼主,adv3的整车重量有多少啊?百度搜了半天也没搜到

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