-13℃——寒潮下北汽新能源EU5续航实测
创作立场声明:真实自用车,真实自评测
大家好,我是太空铁,老铁自2020年8月卖掉2008年的凯越,购买了北汽新能源EU5,就开始了电动车的生活,电动车的驾驶体验真的很棒,如果让我再买车的话,我是绝不会再买汽油车了。
从8月份买车以来,老铁就在测试续航情况,直到最近寒潮来袭,我们这里最低到-13℃,经过实地测试,电池效果还是可以接受的,所以就把这段时间测试的情况给大家展示一下。
一、基本情况
老铁上下班开车,实际里程是20-22km,上下班通勤距离和时间不一样,总体上上班里程22km,下班里程20km,上班堵车情况稍好耗时40分钟,下班比较堵车耗时50分钟。
二、天气刚刚开始冷下来的时候,进行了一次测试:
1、白天不开暖风、不开大灯的续航情况:
出发时续航126km,总里程4795km,07:24
到单位时续航103km,总里程4817km,08:06
实际里程:4817-4795=22km,上班路程大概就是20km左右,续航消耗126-103=23km,用时40分钟,平均车速33km/h。
2、晚上开暖风、开大灯的续航情况:
出发时剩余续航94km,总里程4823km,17:25:
开到家以后剩余66km,总里程4843km,18:15:
实际里程:4843-4823=20km。耗费了续航94-66=28km,耗时50分钟,平均车速24km/h。
三、开高速测试:
周末从市区去了趟郊县山区,去程回程都做了记录,白天未开大灯,少量听歌、手机充电、全程导航
1、去程测试
周五晚上在商场里直流充满电开回家,转天408km续航开始,总里程4414km,08:21出发。
到达郊县某农家院时,实际里程:4556-4414=142km,续航消耗:408-217=191km,10:55到达,155分钟,平均车速55km/h。
2、回程测试
从高速某服务区开始测试,续航剩余368km,总里程4599km,15:26
高速上到达另一服务区,续航剩余311km,总里程4599km,16:05
实际里程:4643-4599=44km,续航消耗:368-311=57km,平均车速:66km/h
第三次进入服务区后,又进行了一次记录:续航里程232km,总里程4713km,17:22
实际里程4713-4643=70km,续航消耗311-232=79km,平均车速54km/h
四、暖风对电耗的影响:
2档加热:2.5kwh/h,每小时2.5度电,更高的档位加热时,电耗会直线上升,冬天刚开车时,一般都是4kwh/h的电耗,每小时4度电。
无加热:0.3kwh/h,0.3度电每小时
五、计算方法:
EU5 R500 2019 智风版 电池电量是 53.6Kwh,续航是416km,相当于7.76km/kwh。意思是:每充1度电,续航增加7km。冬季开暖风,每小时耗电2.5度(二档热风),折算到续航里程上,就是每小时耗费19.4km(2.5*7.76)续航。这里面就有个公式:剩余续航里程=初始续航里程-实际驾驶里程-(驾驶时间*额外电耗)*7.76。公式假设驾驶比较平稳。
六、天气转冷后的测试,续航大幅减少
启动的时候是充满电的,416km续航。
用了52分钟,实际驾驶里程21.8km,消耗的续航里程高达56km,也可以看到当时室外温度已经降为0度。通过上面的公式可以计算出其他电耗约为:5.1kwh/h,消耗了34.2km的等效续航里程,相当于4.4度电(52分钟)。
七、寒潮当天的测试
寒潮当天剩余续航321km,地库里的温度8℃,可以看到四轮胎的温度都在0度附近。
开了37分钟,室外温度-11℃,续航消耗321-275=46km,实际行驶22km。
等到了晚上,续航里程仍然是275km,
行驶47分钟,耗费续航58km,行驶里程20km
实际上还是由于开空调导致的续航里程减少,并没有因为低温莫名其妙的电能消失。
八、总结
电动车的特点是加速快、行车安静、充电便宜、保养便宜。主要缺点是充电慢,需要利用闲暇时间充电。所以如果是城市内,上下班通勤,以及300km以内的近郊游玩都可以应付,但如果是长距离的回老家探亲,这就不太适合了,纵使高速路沿线有充电桩,充电时间也太长。
目前来看10-12万的车,续航均在400-450km,就像北汽EU5这种车,可以上下班代步,也可以带一家人外出郊游。与它相近的如秦EV、Aion S等,但是经过老铁对比 都不如北汽EU5功能多,性价比高,EU5确实是一辆不错的车。
月照长安
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FreakGeek
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让爱随风而逝
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haek2001
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Sooober
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海笑666
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泥泞的财神
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花之魂
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越整越复杂
(1)本人4月初购的车,R550,号称460公里续航。(吐槽下,18款,没有后排出风口,妹的,前排座椅下面都没有出风口,不知道吹脚模式吹到哪里去了),因为疫情5月底安装好充电桩在家充电。目前行驶8000多公里。
(2)用车:上下班单程5-6公里。时常有30公里上下的外出。记录了到现在将近600条电耗情况。“实际行驶公里数/车显消耗公里数=效率”。5-10月每次充电后使用效率75-90%,多数在80%以上,和行驶距离短、红绿灯多都有直接关系。也受温度影响(早晨地库开车上班消耗公里数多,单位停地面,温度高,回家消耗公里数少;冬天倒过来,地面停车,车内温度个位数或者0下,回程消耗高于地库出来上班消耗),单程30公里以上,效率可以80-100%。10月底后,帝都温度狂跌,消耗公里数明显上升,上下班单程消耗10+公里,起步第一公里续航能掉5-6公里(应该是电池加热)。一次充电使用效率已经跌倒60%多,30公里以上70%多效率(没开空调),满电电量有点虚,充满电后第一次上下班效率只有30-40%。
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值友7101574389
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mii171
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vwin0802
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月下徘徊
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挣不到钱先省钱
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小已已
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沙漠鱼
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左加明
2、家里有油车,第二辆作为市内出行,在自己可以安装充电桩的可以尝试
3、南方冬天温度较高地区,有固定车位可以尝试
北方温度较低区域,不限牌照,家里第一辆车,就别冲动了,这玩意属于油车的补充,而不是替代,你随便搜搜帝都被强制改电车的出租司机发的帖子,那还是能换电呢,都是骂街的
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snowink
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JayDo
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值友6535564261
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山人自有妙计
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值友9280611860
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yeweiliang
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